本文调查了中亚区域经济合作计划(CAREC)中亚洲开发银行(ADB)资助的道路和铁路等运输基础设施改革对贸易的影响。
本文探讨了提升高铁技术、安全性、组织治理水平和文化的政策关键点。基于全球的案例研究和经验教训,文章展示了成功的高铁发展经验和关于实现项目突破的循证建议。
巴基斯坦的经济生命线——中巴经济走廊——当前发展势头强劲。据一份报告称,20多个项目已基本完成。
中国2013年提出的“一带一路”倡议,旨在构建连接古代贸易路线上不同地区的贸易、投资和基础设施的网络。该倡议遵循共商共建共享原则,致力于深化互利共赢合作。自启动以来,该倡议已发展成为沿线国家在复杂挑战中携手共进、为人民带来福祉、进一步推动全球发展的平台。
泰国正雄心勃勃地希望成为东南亚的物流中心,高铁建设项目因此成为当局20年发展战略规划(2018年至2037年)的重中之重。
关于印尼佐科政府推动的迁都一事,中国正努力加强参与。印尼方面对中方的资金和技术实力寄予期待,中国可能会对印尼新首都周边基础设施产生很大影响力。
今年是非洲联盟成立20周年。报道称,非洲大陆最近一段历史中的重要章节,是2000年成立的中非合作论坛。虽然中国与非洲大陆的交往可以追溯到很多个世纪以前,但中国在非洲争取独立以及确保非洲国家独立后的发展方面发挥了尤其重要的作用。
中国近日推出了世界首条永磁磁浮轨道交通系统工程试验线,即使不额外通电,也能让“空中列车”保持悬浮状态。
在当前由新冠肺炎疫情引起的经济危机期间,出于新的优先事项和支持疫情紧急情况的需要,信息通信基础设施相关投资有所减少。与此前的预估相比,2020年亚太地区的5G基础设施基站减少了18%。在互联网接入方面,仍存在巨大的不平等。鉴于此,任何新的解决方案都应在疫情背景下解决数字鸿沟和数字连通性问题。
信息通信技术基础设施的投资缺口一直在扩大,预计到2040年将超过300亿美元。作者认为,吸引私营部门参与建设信息通信技术基础设施的方法之一是为投资者创造稳定的收入来源。本文利用印度各邦2005年至2016年的年度邦级数据,量化移动网络对税收的溢出效应。
由于快速城市化和长期交通拥堵,铁路等城市交通方式是亚洲国家城市发展的关键。国际发展机构从总体规划阶段就支持城市交通发展。针对城市交通总体规划中的一些优先项目因建设和运营成本过高而可能无法实现的问题,本文重点探讨城市交通基础设施对周边地区的溢出效应。
印度与不丹之间特殊的双边关系几乎涵盖所有合作领域,包括水力发电。然而,随着时间推移,在该领域合作的原型标准已经开始失效。最普遍的一个原因是,已经在建项目超过规定期限迟迟不能完工。
因冲突、废弃而被封锁或破坏的殖民时期的铁路线路正在重新连接起来。从摩洛哥马拉喀什到伊朗马什哈德,各国政府都在投资数百亿美元扩大衰落的铁路网络。目前约2.5万公里轨道预计到2040年将增加数万公里。沙特阿拉伯正在将其铁路网络扩大两倍。该地区有两条时速300公里高速铁路,还有更多正在建设中。
绿汁江大桥周一通过了严格的荷载试验,为沿着“一带一路”走廊更快地行驶扫清了道路。
一位长期在亚洲生活的投资者认为,欢迎七国集团帮助亚洲资助更美好的未来。但如果你以为这是“‘一带一路’杀手”,那还是三思一下吧。
在本文中,作者详细介绍了自2021年峰会以来各国宣布的三项主要新举措——美国主导的“重建更好世界”计划;欧盟的“全球门户”计划;以及英国修改后的发展政策——并根据承诺衡量了相关进展和行动。
本文主要目标是确定跨境结算基础设施论坛(CSIF)成员组织采用技术的最新状况,包括东盟与中国、日本和韩国的中央证券存管机构(CSD)和中央银行,并与CSIF成员分享这些信息,从而促进该地区市场基础设施体系的技术进步。
马来西亚和泰国政府5月成立一个联合委员会,探索在曼谷和吉隆坡之间建设高速铁路。高铁对马来西亚和泰国有很大的好处。两国政府也都希望通过铁路系统来加强陆路交通。但是,存在一些障碍,有些障碍之高令人不快。
B3W是在发展中国家与中国竞争的错误方式。美国在投资和维护本国有形基础设施方面是出了名的糟糕,因此它尝试在国外开展基础设施项目没有任何意义。
现在比任何时候都更需要中俄扩大务实合作。在中俄新疆交界处修建一条新的中俄铁路,是扩大中俄务实合作的新杠杆。
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