2015年6月，由四家单位合作运营的哈欧国际班列正式开通，这条班列被黑龙江省寄予厚望。从全国一盘棋的思路来看，哈欧班列的可持续运营仍然面临货源短缺、依赖补贴等实际挑战。
厦门市开通厦蓉欧国际货运班列，大大缩短了企业运输时间，降低了运输成本。专家表示，厦蓉欧国际货运班列的开通，实现了自贸试验区和“一带一路”的无缝对接，打造出一条向西连接欧亚大陆，向东串联台湾地区及东南亚各国的国际物流大通道。
依靠市场化运作打造的“苏满欧”线路，凭借其快捷、低价的特质，保持无政府补贴运行。业内人士建议，应该整合班列资源，优化班列运营环境。
“长满欧”班列的开通标志着一条纵贯欧亚的黄金运输带、连接东北三省和欧洲的经济新通道已全面形成。这将有利于带动东北三省、内蒙古、环渤海地区物流业发展，促进产业转型升级。
“汉新欧”-从武汉出发，经由新疆出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，发往波兰、德国等国家地区，全长上万公里的货运线路，经历了“试运－停运－恢复－常态”后，成为折射“一带一路”倡议实施前后变化的注脚。
郑欧班列的成功很大程度上依托于深度打通国内外关卡和超强集散能力，通过业务和营业模式创新，获取了先发优势和降本增效的资本，使其不断向市场化运营方向靠近。
“湘欧快线”实际运营情况好于预期，并于2015年9月29日开始实现每月8趟的常态化运营，班列运营方正在加大对基础货源的组织和保障力度。业内人士建议，中欧班列的下一步发展，还需要着重解决货源统筹、市场培育、流通瓶颈等问题。
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