与碳税相比,市场交易出的价格会更有效,不过碳税更适合中小企业。碳市场的平稳运行有赖于顶层设计、市场交易和数据信息基础设施的紧密配合。而通过碳市场来促进企业的绿色转型,也将对我国的经济、社会带来显著影响。
近年来,国家陆续颁布支持超低能耗建筑建设的有关政策,明确提出“在全国不同气候区积极开展超低能耗建筑建设示范”“开展超低能耗建筑小区(园区)、近零能耗建筑示范工程试点”等,各省市纷纷迈开探索建设步伐。那么,目前我国超低能耗建筑发展如何?
北极迅速变暖加剧北部的野火,而永久冻土融化和北极野火会排放出碳,这些没有被完全计入全球排放预算,将会大大影响人类为了将升温幅度控制在1.5°C或2°C以下温室气体排放量的努力。
在截至2019年底的一年中,新西兰全国温室气体排放同比上升2%。新西兰政府将采取一系列措施降低碳排放。
从银川出发,一路向东,跨过黄河,在千沟万壑的土坡中,成千上万片太阳能板映入眼帘,像一片蓝色的海洋,波光粼粼。走近一看,有农民在春耕劳作,原来光伏板下种有枸杞,现在正是修剪旁枝时节。这便是宝丰农光一体化产业基地,这里曾是一片荒漠,如今“上有太阳能发电、下有现代农业”,荒漠成了“绿草原”“蓝海洋”。
中国的雄心正在悄然上升。国务院上周发布的一份指导意见承诺到2025年生产生活方式绿色转型“成效显著”,但没有提供具体细节。未来十年将会发生一场轰轰烈烈的斗争来扭转两个世纪以来对碳的依赖。本周,我们可能会终于开始逆转潮流。
日本首相菅义伟12月21日向经济产业大臣和环境大臣发出指示,要求研究引入“碳定价”机制的可行性,以减少温室气体排放。
位于毛乌素沙地边缘的宁夏宁东能源化工基地(简称“宁东基地”)是我国最大的现代煤化工产业示范区。近年来,在这里崛起了大批现代煤化工项目。为了摆脱对煤基产业的依赖,减轻大规模碳排放造成的环境压力,宁东基地瞄准氢能这一全新的产业方向,从煤化工“领跑者”向氢能“领跑者”转型。
管理着约20万亿美元资产的投资者10月13日呼吁,温室气体排放最多的企业应以科学为依据制定目标,力争在本世纪中叶将碳排放净额降为零。
联合利华公司9月2日表示,它将投资10亿欧元用于在2030年前淘汰其清洁产品原材料中的化石燃料,从而减少这些化学物质产生的碳排放。
全球气候变暖,国际航空业的碳排放问题越来越受关注,国际航空碳排放规则制定权成为各国竞争的焦点。分析师了解到,国际航空碳排放门槛不断提高的背景下,我国航空业和飞机制造业、生物航油行业等恐因准备不足、认识不到位等原因而受到较大影响,建议相关部门及早关注,积极参与国际航空碳排放规则制定。
由于电子商务交付需求不断增长,到2030年,全球前100大城市的送货汽车数量将增加36%。若没有有效的干预,这将导致碳排放增加和交通拥堵加重,使得全球前100大城市因最后一英里交付而碳排放和交通拥堵增加30%以上。
世界旅游组织近日发布的最新报告显示,到2030年全球旅游交通碳排放预计将从2016年的15.97亿吨增加至19.98亿吨,占到人为二氧化碳排放总量的5.3%。
广东省生态环境厅13日召开新闻发布会通报称,广东2019年碳排放配额总额设定为4.65亿吨,相较上一年度的4.22亿吨有所扩大。
在日益增加的公众压力下,各国政客和监管机构正忙于设定限制碳排放量的目标。至少有60个国家和100多个城市承诺实现“净零排放”。问题在于,很少有人能够完全解释在国内消费,却在国外产生的产品所产生的排放。
作为全球最大的碳排放国,中国是卡车电气化的重要市场。中国的乘用车市场正在蓬勃发展,但与世界其它地区一样,中国的公路货运仍依赖于污染严重的柴油卡车。本文主要解决两个问题:中国长途电动卡车碳排放的潜在影响是什么?在中国采用长途电动卡车的障碍是什么?
从某种意义上说,称中国为“地球温室”有些言过其实。人均GDP在12000-16000美元阶段的国家每年的人均排放量为10.6吨。2016年中国人均GDP为14000美元,而人均排放量仅为9.3吨。在同一发展阶段,中国人均受污染的程度也远低于西方国家。尽管如此,中国庞大的人口规模与该国GDP的快速增长依然让其成为了世界上最大的碳排放国。
10月30日,隆基绿能科技股份有限公司董事长钟宝申在北京接受新华丝路网记者采访时表示,从京都议定书到巴黎协定签署,全球对发展低碳、清洁、可再生能源逐步形成共识,发展光伏等可再生能源已成为减少碳排放、应对气候变化的重要方向。
对大量生产化石燃料的国家而言,任何价格的提升可能都被认为是对其福祉的直接政治威胁。碳定价在任何情况下都面临严峻的政治障碍。
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