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FCVC 2018 第三届国际氢能与燃料电池汽车大会

第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)将于2018年10月23-25日在中国江苏省如皋市举办。

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2018-10-23 08:36:57
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国际氢能与燃料电池汽车大会是国际一流的行业盛会,聚集全世界氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策的制定者,旨在加强跨氢能及燃料电池整个产业链的全球合作,共同促进氢能及燃料电池汽车的商业化发展。

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2018-10-23 08:39:47
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自2016年起,大会每年由国际氢能燃料电池协会(筹)和中国汽车工程学会共同举办。2017年的第二届大会吸引了共1126名参会者,亮点包括:

53名重要演讲嘉宾

376名来自超过20个国家和地区政府、国际组织的官员以及企业高管

16个参展商展示了其最新产品和技术

现代FE(Nexo量产前样车),丰田Mirai和本田Clarity首次在大会亮相并提供试乘试驾,同时提供试乘试驾的还有上汽大通FCV80和上汽荣威950。

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2018-10-23 08:41:49
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除了2017大会的深受好评的四个分会场,2018年大会将添加一个新的分会场“市场与资本投资”,以便更好的为氢能及燃料电池的开发者、企业家对接全球资本和市场。

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2018-10-23 09:00:00
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 FCVC 2018 第三届国际氢能与燃料电池汽车大会会场外景

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2018-10-23 09:01:54
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 FCVC 2018 第三届国际氢能与燃料电池汽车大会会场外景

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2018-10-23 09:02:03
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FCVC 2018 第三届国际氢能与燃料电池汽车大会

嘉宾签到

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2018-10-23 14:39:50
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中国汽车工程学会理事长李骏(主持人):尊敬的万钢主席、各位领导、各位来宾,女士们,先生们,朋友们:大家下午好!金秋十月,我们相聚在美丽的如皋,相聚在由国际氢能燃料电池协会(筹)、中国汽车工程学会组织举办的第三届国际燃料电池汽车大会。在此,我谨代表大会主办方对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎和真诚的感谢!

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2018-10-23 14:40:35
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 本次大会得到了中国科协、工信部、科技部等相关部委的指导和大力支持,在此特别感谢万钢主席在百忙之中来到现场,感谢您从筹备到召开以来的悉心关怀和指导。我们也要感谢南通市和如皋市对大会提供的全方位支撑和服务工作,同时也感谢联合国开发计划署、商务部中国国际经济技术交流中心、韩国氢能促进局、英美资源公司、丰田汽车公司、中国汽车技术研究中心、清华大学、同济大学等单位对本次大会给予的协助。

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2018-10-23 14:41:06
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 作为未来清洁技术,氢能及燃料电池正成为全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分,是优化我国能源消费结构、深入推进节能减排的重要途径。目前,全球氢燃料电池汽车发展全面提速,中国的燃料电池汽车产业也进入产业化窗口期。

推动氢能与燃料电池汽车技术和产业发展,是中国汽车工程学会服务行业技术创新、实现高质量发展和推动产业转型升级的重要抓手和着力点。由中国汽车工程学会筹备发起的国际氢能燃料电池协会,目前已有来自13个国家的68个成员签署了备忘录。中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会一起打造的“国际氢能与燃料电池汽车大会”这一国际交流与合作的平台已经成功的举办了两届,越来越受到国内外广泛关注和高度评价,已经成为全球氢能燃料电池领域具有国际影响力的高规格、高水准的行业盛会。
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2018-10-23 14:41:38
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 今年的大会主要由“全体大会和5个专题分会”组成,共计有一场高层访谈和84场演讲,同期有52家国内外企业带来了他们最新的技术成果和产品进行展示体验。同时我们的大会也成为政府、企业发布新信息、新产品的重要平台。大会期间,传统车企一汽集团和造车新势力威马公司也将首次展示他们的首款燃料电池汽车乘用车。

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2018-10-23 14:43:43
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在未来三天的时间里,希望与会来宾能进行充分沟通和交流,相互增强了解,增进友谊,合作共赢,满载而归。 接下来,首先请允许我介绍出席今天大会的各位领导和嘉宾,他们是:

中国科学技术协会主席 万钢江苏省政协副主席 周健民

中科院大连化学物理研究所 中国工程院 衣宝廉院士

中科院化学研究所 中国科学院 李永舫院士

联合国开发计划署国别主任 文霭洁

商务部中国国际经济技术交流中心副主任 肖风怀

江苏省科协党组书记、副主席 孙春雷

南通市政协主席 黄巍东南通市副市长 陆卫东

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华

世界汽车工程师联合会(FISITA)主席(2018-2020)、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授

如皋市委书记 陈晓东如皋市人民政府 市长 何益军

英美资源公司贵金属市场拓展执行总经理 Benny OEYEN

中国汽车技术研究中心 副主任 吴志新

国家能源集团 党组成员 副总经理 米树华 

韩国氢能促进局 局长 SHIN Jeahang 先生

长城汽车股份有限公司副总裁Tobias BRUNNER

本田汽车首席研究员守谷隆史

荷兰王国驻华大使馆 科学技术参赞 万宁前

福特电动汽车主任、 科技部/UNDP 项目特聘专家 John Wallace 先生

加拿大氢能燃料电池协会主席 Andreas Truckenbrodt先生

巴拉德总裁兼首席执行官Randy MACEWEN

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2018-10-23 14:45:21
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另外,参加大会的还有来自美国能源部、德国国家氢和燃料电池技术组织、欧盟燃料电池及氢能合作计划组织、日本新能源产业技术综合开发机构、韩国氢能促进局、氢能理事会、荷兰大使馆、日本很横滨市、上海市、天津市、深圳市政府、成都市、长春市、湖州市政府、潍坊市政府、延边朝鲜族自治州、上汽、一汽、本田、丰田、中石油、中石化、长城等国内外机构、企业、行业组织,以及地方政府和新闻媒体的20多个国家1500多位嘉宾及代表。 让我们再次以热烈的掌声欢迎各位领导和嘉宾的到来!

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2018-10-23 15:07:09
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陆卫东: 金秋十月,清风送爽!非常高兴与来自海内外的朋友们相聚在美丽的古城如皋,围绕氢能发展的时代命题,交流成果,分享思想,共谋未来,在此我谨代表南通市人民政府,向大会的隆重举行表示热烈的祝贺,向长期以来关心、支持南通和如皋发展的各位领导、各位嘉宾表示衷心的感谢! 

南通滨江临海,与上海隔江相望,是我国首批对外开放的14个沿海港口城市之一,是全国著名的纺织之乡、建筑之乡、教育之乡、体育之乡、长寿之乡、文博之乡和新桥之乡。近年来,我们认真学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,全面落实中央、省各项决策部署,扎实推进强富美高新南通建设,2017年全市实现地区生产总值7735亿元,一般公共预算收入590亿元,分别居全国设区市第六位和第十位。

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2018-10-23 15:07:49
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作为我国近代民族工业的发祥地之一,南通发展由制造业起步,也要靠先进制造业走向未来,根据产业基础和发展趋势,我们重点发展高端纺织、船舶海工、电子信息三大支柱产业。积极培育智能装备、新材料、新能源及新能源汽车三大新兴产业,着力构建“3+3+N”先进制造业体系。

当今世界,新一轮能源革命方兴未艾,氢能源以其绿色、零碳、可再生等特性脱颖而出,正在成为全球能源体系的重要组成部分。发展氢能产业,既是我们产业转型升级的优先选项,也是我们坚持绿色发展理念的战略选择。经过10年的探索发展,我市以如皋为基地,初步打造形成了制氢、运氢、加氢、氢燃料电池,氢燃料电池汽车制造,产品示范应用,五位一体的氢能全产业链。成为全国唯一的氢经济示范城市,产业核心竞争力和国际影响力不断提升。

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2018-10-23 15:12:04
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女士们、先生们、朋友们,今天我们相聚在如皋,就是为了集聚全球氢能的最优质要素,借助各方面力量,促进技术进步和产业发展,推动氢能时代早日到来,我们愿意为全球氢能发展提供一块肥沃的土壤,热忱欢迎海内外氢能领军企业和有识之士到南通展开布局,共创更加美好的明天。 

最后,预祝本届大会取得圆满成功,祝各位领导、各位嘉宾、各位朋友工作顺利、生活愉快,谢谢大家!

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2018-10-23 15:12:39
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谢谢陆市长的致辞,下面有请江苏省政协副主席周建民致辞!
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2018-10-23 15:13:02
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周建民:
女士们、先生们、朋友们,今天第三届国际氢能与燃料电池汽车大会在南京如皋隆重召开,首先我们对万钢先生专程前来参加会议,并作大会主旨演讲表示衷心的感谢,向国内外有志于氢能和燃料电池发展的各级部门、专业机构、人才企业投资决策者和媒体界的朋友们表示热烈的欢迎!
面对能源供需格局新变化,能源发展新局势,为保障国家能源安全,必须推动能源革命和消费革命。大家知道经过长期发展,我国已经成为世界上最大的能源生产国和消费国,形成了煤炭、电力、石油、天然气、新能源、可再生能源全面发展的能源供给体系。但我们也必须清醒看到,我国油气资源人均占有量极低,仅为世界平均水平的5.3%和7.7%。
能源消费格局中,油气和非化石能源的比重比发达国家低30多个百分点。资源和环境压力越来越大,油气对外依存度不断提高,国家十三五规划纲要已明确指出,深入推进能源革命,着力推动能源生产利用方式变革,优化能源供给结构,提高能源利用效率,建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系,必须走中国特色能源发展道路。

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2018-10-23 15:13:59
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当前,江苏正在推动高质量发展走在前列,江苏省委书记娄勤俭指出,要坚持经济发展高质量,全力推进江苏制造向江苏创造转变,江苏速度向江苏质量转变,江苏产品向江苏品牌转变。而在高质量发展的新征程中必须依靠科技创新主引擎,推动实体经济实现新跨越,才能在百舸争流中保持领先优势。
当今世界正处在新一轮能源革命的起步期,可再生能源、智能电网非常规油气等技术开始规模化应用,分布式能源、第四代核电等技术进入市场导入期,大容量储能、氢能材料、氢能技术有望取得新的突破,谁突破这些重大技术,谁就占据了新一轮能源革命的制高点,就抓住了产业革命和经济转型发展的主导权。
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2018-10-23 15:14:25
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江苏既是新能源利用大省,也是新能源的产业大省。必须坚持把绿色低碳作为调整能源生产和消费结构的主攻方向,推动能源创新发展,高效利用南通如皋作为中国氢能产业的发展之地,凭借敏锐的感知,积极探索转换发展动能,取得了可喜的成绩。
各位来宾,一花独放不是春,当前我国氢燃料电池汽车产业发展已进入导入期末期的全新阶段,北京、上海、广东、湖北等地都在纷纷布局氢燃料电池汽车产业,但要真正在我国实现燃料电池车大规模示范运行,进入商业化快速发展期,眼前还有很长的路要走,可谓任重道远。
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2018-10-23 15:14:45
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借此机会,我们发出诚挚邀请,我们愿与全国各地深挖合作潜力,共同应对挑战,促进氢能贸易投资和产能合作,打造氢能合作命运共同体,推动氢能产业发展进程,加快能源绿色低碳转型进程,完善产业政策和技术标准,加强关键技术装备联合攻关,不断创新商业模式,推动氢能产业高质量发展。在提高氢能示范与应用推广上不懈努力,促进氢能发展成果更多更好地惠及社会。
最后,预祝第三届国际氢能与燃料电池汽车大会圆满成功,谢谢大家!
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2018-10-23 15:15:04
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主持人:
感谢周主席的致辞,也感谢江苏省对氢能燃料电池汽车行业发展给予的一直以来的支持。接下来有请联合国开发署驻华代表处国别主任文霭洁女士致辞,有请!
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2018-10-23 15:15:34
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 文霭洁:

非常高兴能够参加这次的第三届的FCVC的大会。
我们也知道10月11到15号在这里首发了2018年长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动,这是第一次我们看到这么多的智能能源车。举办这样的一个路演,令人非常激动。女士们、先生们,我今天也希望能够讲一讲这次的活动,和示范的活动和可持续发展的目标之间的关系。全世界大家都在积极发展经济,同时我们也试着平衡社会发展,以及环境之间的矛盾。
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2018-10-23 15:16:10
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我们也促进氢能燃料电池技术的发展和应用,随着燃料电池汽车的商业化,同时还有氢能源的利用,可以促进实现至少两个主要的可持续发展目标,也就是清洁能源和气候行动。正如大家所了解的,IPCC,政府间气候变化专门委员会在周一10月8日发布了将全球气候变化限制在0.5的报告,有6000多篇经同行评选的文献当中我们得知,到2030年地球将达到比工业化前水平高出1.5摄氏度的关键预值。
如果各方不从此加快深化前所未有的变革,尤其是在逐步淘汰化石燃料和工业排放这些方面,12年之后,我们就会面临一个严峻的局面,到2030年,如果我们一切依旧的话,那个时候我们会看到60%到90%的珊瑚礁会消失,更多的极端气候现象。
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2018-10-23 15:17:19
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同时,要比1986到2005年的平均海平面上升0.26到0.77米。所以这也是非常可怕的一个结果,这也不是我们的一个选择,我们根本就没办法不面对现实。这是全球气候变化带来巨大的危机,发出了一个警示性的信息。
我们也在全世界看到了,这次有很多的燃料电池车的生产商,行业领先的企业聚集在这个会议上,我们觉得非常可喜,现在中国也是温室气体排放量较大的国家,也高度依赖化石燃料,占全球碳排放量的28%,影响着地球上所有生命的健康,这正是为什么今天这个大会在中国尤为重要,它标志着我们正在向更环保的零排放的能源结构的转型。对于中国以及全世界来说,我们正处在采用新技术,推广零排放交通运输,最终实现无碳经济的关键时期。氢燃料可以从多种可再生能源中生产出来,并实现零排放,因此有潜力成为清洁可持续的替代能源。
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2018-10-23 15:28:46
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 根据麦肯锡预计,到2050年,燃料电池车将占全球所有车辆的20%到25%,并创造3000万个就业机会,中国计划到2030年部署100万辆燃料电池汽车。由此可见,汽车和运输行业在创造氢经济和实现可持续发展目标方面,发挥着至关重要的作用。10月16号发布的中国传统汽车和新能源趋势发展2050研究报告显示,未来纯电动汽车综合成本将快速降低,相对竞争优势将逐步显现。

其中由于油耗和排放法规的加严,导致传统燃油车的成本上升,仅考虑到制造成本的情况下,纯电动汽车将在2033年前后,与对应的传统燃油车成本持平。对我们来说是个好消息。国际的氢能委员会也预计说到2050年,氢能可以满足全球能源总需求的18%,或者是全球一次能源总需求的12%。中国氢能以及燃料电池产业创新联盟预测,到2050年氢能在中国的终端能源体系中将至少达到10%。
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2018-10-23 15:29:17
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第二点联系是联合国开发计划署与中华人民共和国科学技术部还有商务部、中国国际经济技术交流中心以及地方政府的重要伙伴关系,作为世界上最大的发展机构和联合国的全球发展网络,开发计划署会利用在全球的经验来支持中国在加快燃料电池汽车工业化、商业化以促进氢能源方面的努力。
2016年通过与商务部、中国国际经济技术交流中心开展的如皋氢能经济试点项目,我们开始在工业、交通、运输和电力领域试用以氢能为基础的解决方案,测试这一系列举措在减缓气候变化,以及实现可持续发展方面的有效性。
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2018-10-23 15:29:45
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在过去15年中,我们引进了先进的燃料电池汽车技术,建立了加氢站等燃料基础设施,并提供了支持和监管政策,并加强公众对于氢能方面的认识。如皋作为联合国开发计划署命名氢能城市,已连续三届在氢能和燃料电池汽车大会,推动中国乃至全球燃料电池汽车的发展,进而受到了全世界的瞩目。这些项目正是联合国发展署在近年签订全球协定的基础上所期待推动或者关系和创新。
我们特别高兴地了解到科技部高新司已经明确地把车用燃料电池,关键核心技术以及制氢、储氢、加氢等核心技术研发作为十三五后期和十四五主要聚焦的两个方面之一。
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2018-10-23 15:30:07
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女士们、先生们,今天开幕的大会,旨在促进燃料电池这一前沿技术的国际交流,广泛地应用以及研发。它标志着氢能燃料电池汽车商业化,以及氢能经济发展的又一里程碑,它是对我们15年来所做努力的一个庆祝,特别是中国的企业在促进氢燃料电池汽车产业发展上所做出的贡献,它也是标志着中国向氢能经济迈进新的一步。以及对推动氢能源发展实现可持续发展目标的决心和付出。在此,我代表开发计划署感谢中国科协万钢主席、科技部、商务部、中国国际经济技术交流中心以及如皋市的多年以来和开发计划署携手共进,表示衷心的感谢!
同时,也向今天齐聚一堂的公司和企业表示感谢,我们希望今天的大会将会进一步推动燃料电池及燃料电池汽车的发展,也将开启推动实现联合国可持续发展目标新的篇章,并最终助力创造一个更加美好的世界。非常感谢各位!
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2018-10-23 15:30:37
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主持人:
通过文女士的发言,我们也看到了联合国开发计划署在氢能方面所做的卓越有效的工作。现在有请中国国际经济技术交流中心副主任肖凤怀先生致辞!
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2018-10-23 15:31:08
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肖凤怀:
尊敬的各位来宾,各位领导,朋友们,下午好,金秋十月是硕果累累的收获季节,在这儿丹桂飘香,秋风送爽的时节,很高兴来到长寿之乡如皋,参加2018第三届国际氢能与燃料电池汽车大会。
国际氢能与燃料电池汽车大会,是国际一流的行业盛会,聚集全世界氢能与燃料电池汽车的开发商、制造商,氢能燃料电池汽车领域投资者和政府政策的制定者,目的是加强跨氢能与燃料电池整个产业链的全球合作,共同促进氢能及燃料电池汽车的商业化发展。
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2018-10-23 15:32:12
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如皋是联合国开发计划署在中国授牌的第一个氢能示范城市,如皋经济技术开发区,也是联合国开发计划署中国氢能经济示范项目的实施单位,2016年8月,我有幸来如皋参加该项目的启动和授牌仪式,在联合国开发计划署、商务部交流中心和如皋开发区管委会的密切配套,共同努力下,项目实施两年来取得了超出预期的喜人成果。制订了如皋氢能发展路线图,完成了如皋氢能小镇的设计规划,如皋可再生能源制氢可行性研究,更新氢能和燃料电池汽车标准,值得祝贺的是2018年如皋氢能小镇入选江苏省发布的“省级特色小镇名单”,成为江苏省第一个氢能小镇。
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2018-10-23 15:32:31
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上上周结束的涵盖如皋、南通和上海三个城市的2018年长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动,取得了良好的宣传效果,行业反响强烈,既是今年该项目重要的活动之一,也是项目推广创新的一个亮点。
各位领导、各位来宾,我中心是商务部直属单位,受商务部的委托,归口管理联合国开发计划署在华业务,成功在范围内组织实施了总投资超过10亿美元的近1000个合作项目,涉及我国经济社会发展的各个领域,产生了巨大的经济和社会效益,对我国的社会主义市场经济建设和改革开放做出了巨大贡献。
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2018-10-23 15:32:57
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党的十九大以来,商务部积极推进落实的新发展理念,推进联合国2030可持续发展目标的落实,我中心将继续保持与开发署、如皋市政府和开发区管委会的合作,通过联合国开发计划署如皋项目,开展氢能多领域的应用示范,将如皋市打造成氢能之都,创建中国第一个氢能城市,为推动中国经济向绿色环保、低碳发展做出更大的贡献!
最后,预祝2018年第三届国际氢能与燃料电池汽车大会及燃料电池汽车相关零部件展览会取得圆满成功,祝各位嘉宾在如皋工作顺利,身体健康,谢谢大家!
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2018-10-23 15:33:24
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主持人:
感谢商务部国际经济技术中心对氢能燃料电池汽车产业发展长期以来的支持,下面大会进入报告环节,首先请大家以热烈的掌声欢迎长期以来关心和推动我国燃料电池汽车产业发展的中国科协主席万钢先生发表主旨演讲,有请万主席!
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2018-10-23 15:36:18
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万钢:
尊敬的各位嘉宾、朋友们!来到这个会场我感到十分高兴,因为这里有我10年前共同规划和启动,我们国家电动汽车重大专项的朋友们,这些朋友们我们在一起共同奋斗了10多年。也有这些年中看到的老面孔,为我们国家的新能源汽车发展做出了重大贡献。更多地看到一批年轻的朋友们,一些创业者,他们正在从清洁能源汽车的发展当中,获得他们发展的机遇,实现他们创新创业的中国梦。
特别感谢来自于全国,全世界各地的来自于政府,来自于企业,特别是联合国机构的朋友们,他们对我们的新能源汽车的发展,对中国清洁能源的发展,做出了巨大贡献。我代表中国科协向各位朋友们的到来表示衷心的感谢和热烈的欢迎!
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2018-10-23 15:40:56
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 我想今天就创新引领开放合作,来推动燃料电池汽车健康发展谈一些我的观点和看法,和大家共勉。

国家高度重视新能源汽车的发展。从统计数据来看,2017年全球主要国家的新能源汽车销售已经超过了142万辆,中国达到了77.7万辆,全球新能源汽车的累计销售突破了340万辆,中国占比超过50%,为节能减碳,应对气候变化做出了新的贡献。
2018年中国新能源汽车保持持续的增长,技术进步显著。预计我们今年的产销量将超过100万辆,2015年,我们颁布了节能与新能源汽车发展的产业规划,这个规划要求我们2015年要达到50万辆的保有量,2020年达到200万辆的保有量,现在回顾这条道路实属不易,就从2005年开始,市场的驱动不是我们所能想象的,经过漫长的准备期,一直到2014年我们的总保有量只不过就是15万辆左右,很多人在问我,包括媒体朋友,说新能源汽车希望这么好,怎么叫好不叫座呢?
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2018-10-23 15:41:20
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2015年,我们的各项政策,产业的准备和技术的研发达到了一个新的高度,当年实现了突破,销售量达到了37万辆,2018年销售是100万辆,全行业的预计都是很乐观的。这样的情况下,也使我们摸索到了市场的规律,我有的时候跟朋友们说叫好不叫座,还是一个发展的机遇,等它叫座了,可能就没有你们的座了。
电动化、智能化也是一个全球汽车产业创新发展的大事,自从北欧国家宣布了从2030年要停售传统汽车销售以后,欧美、日本发达国家和跨国汽车集团,从电动化、智能化方向同时发力,先后制订了国家的转移转型的时间表路线图,我们知道著名的汽车企业如大众、丰田、宝马、奔驰等等都先后发布了时间表和路线图,很尊重这些企业的决策。
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2018-10-23 15:42:57
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 从现在发展的角度上看,相对于我们当年的想法,就是新能源从一个汽车产业发展的技术创新路线,已经逐步转向了新能源汽车发展要承担起汽车产业的转型升级和大气环境的双重任务。这是我们面对未来的挑战,面向未来的挑战,我们就应该来寻找我们的短板,来确定我们新的发展方向,我以为大概有5点需要注意的:

第一个,我们要补短板。目前我们的新能源汽车虽然已经有将近300万辆的保有量,但它基本上都是在城市内部运行,对于量大面广的运城公交,城际物流、重载卡车等等,它的续航里程、充电时间都是短板,需要我们尽快地推动燃料电池汽车的商业化。
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2018-10-23 15:43:14
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第二强核心,提升我们电池、电机和电控的核心技术,高性能的驱动和高效率的能量回馈,以及智能网联,自动驾驶等方面的研究和系统集成。所有的强核心当中,最重要的是把安全放在首位。
第三是抓基础。要加快充电加氢等基础设施建设,来优化运营和服务的体系,开拓新能源汽车和基础设施运营的商业模式的新天地。
第四是攀高端。把汽车产业的电动化、智能化把握住这个发展方向,引领汽车产业转型升级,需要我们优化政策体系,完善标准法规,加强市场准入,优化市场监督。
第五,要促开发。作为先行领域,目前已经有一批包括特斯拉、宝马、大众集团开展了他们中国的新能源汽车的业务,我想这是一个为未来发展的一个极好的前景,只有开放才能促进更好的发展。
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2018-10-23 15:43:59
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正是在这样的背景下,我想就推动燃料电池汽车健康发展提出三点:
第一,我们全球的燃料电池汽车发展正在全面提升,其实脱碳、加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势。刚才也有嘉宾特别提到了这一点,从燃煤、石油、天然气和氢气,他们的碳氢比从4:1降到了2:1一直到了1:4,煤蒸汽发电到柴油发电,到光伏、风能、水电等可再生能源,它代表了一种新的方向就是清洁高效,未来我们就会使用零碳的燃料和零碳的发电,这就是能源科技人类历史以来的进步发展趋势。
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2018-10-23 15:47:57
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氢能就自然成为全球未来战略能源的重要组成,将广泛应用到交通运输、工业生产、家庭生活等各个领域,可以实现可再生能源的大规模的储存、运输以及利用,它正在成为全球能源技术革命的重要方向和构成未来能源战略的组成部分。我们看到了一些著名的汽车企业,比如说我亲自尝试过本田、丰田和现代的新能源车,以及重载卡车,燃料电池叉车等等方面的应用。
燃料电池还广泛地应用于各个能源领域的供给,比如说就在上海的周边,就运营着100多座通信基站的燃料电池作为备用应急电池,曾经在一次断电17个小时的情况下保持了基站的稳定运行。燃料电池还将应用于IDC机房等等,还有一个方面,将应用到我们水下运载机器,这些已经开始了。
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2018-10-23 15:49:42
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因此发展氢能燃料电池,成为各国的共同的战略选择,比如说日本,从国家战略的层面致力于实现氢能社会,日本政府提出,日本将成为全球第一个实现氢能社会的国家,要求相关部委加强各方面的建设,发布了日本复兴战略,能源战略,以及氢能社会的战略,路线图。
欧盟,将氢能作为能源安全和能源转型的重要保障,日本始终还是把氢能源作为他们能源战略重要组成部分。全球氢能源电池汽车以及加氢站也在快速建立起来。到2017年底,全球已经建成了328座加氢站,其中欧洲、亚洲和北美独领风骚。
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2018-10-23 15:54:26
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与此同时,中国的燃料电池汽车发展也进入了一个新阶段。在座的很多朋友们,还能够回想起2001年,我们在规划新能源汽车的时候所提出的三纵三横,我们把纯电动汽车、混合动力和燃料电池作为三种可能进入市场的运行汽车的方式,来集中了他们的多能源控制系统、驱动电机和动力电池作为核心攻关,我们加强,随着时间的发展,我们逐步地在推进三种汽车的产业化。
但是在这些过程当中,我们始终把燃料电池的发动机,作为我们的一个重要的组织方向。这样的话,我们走过了从2001年到2005年的第10个五年计划,通过科研驱动形成的研发基础。在十一五期间,我们开展的运行和积累的运行经验,在十二五期间实现了整车牵引,加速产业的布局,在十三五期间,我们将通过市场来推动产业发展。
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2018-10-23 15:54:36
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我们国家的新能源汽车重大专项,始终把燃料电池动力系统和插电增程式混合动力作为发展方向,氢能以及燃料电池的发展列入国家战略。从2016年中国政府颁布国家创新驱动发展战略纲要开始,我们在新能源技术创新行动规划,国家科技创新规划,产业发展规划,以至于到2018年2月份,四部委调整关于新能源汽车推广应用的财政补贴方面,都明确了指出了燃料电池汽车,是我们最后重点发展的方向。
经过了国家多年的支持和企业高校和研究院所共同努力,我们国家燃料电池研究从高校院所里面走出,走向了市场,形成了三个创新型的企业,我看了一下他们今天都有发言的。在MEA性能提升,在电堆效率方面,今天上午有三个分会场都报告了他们的进展,对我们国家燃料电池研发还起到了快速的进展。
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2018-10-23 16:00:08
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我想要提的是在我们发展过程中,确定了具有中国特色的燃料电池汽车的电电混合的技术,适合于燃料电池技术的特点,也适合于我们国家当前在纯电动和混合电动进入市场同时未来的发展,市场需求总是一步一步来,可能先从城市,逐步到城郊再到乡村。在这一阶段,在下面一个阶段,就是燃料电池大显身手的时代,可以说我们这一套动力系统,已经形成了一个全国的共识。特别是当前快递快速发展的时候,物流车逐步进入市场,市场的前景正在逐步形成。如皋在这个方面,特别在城市间的未来交通压下更大的功夫。我们的燃料电池汽车实际上从奥运会就初显矛头,在世博会经过了九个月的运行,纷纷走向大赛,走向国外,包括在美国的加利福尼亚经过了半年多的,和世界各大企业的同步比肩测试。
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2018-10-23 16:00:26
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我们把企业作为我们创新发展的主体来推动燃料电池汽车,逐步走向市场。我就举一个例子,比如说上汽,从我们研发的基础上逐步形成了他们发展,样车已经进入了第四代,同时呢,他们的商品车已经开始,不仅在中国的市场运行,也开始走向了国外。上汽制订了十三五战略规划,把新能源汽车的三纵三横,都落实在他们的产业发展规划当中。
我们商用车市场已经突破了千辆,尤其是2017年,一共销售了1098辆,包括运营的区域从东北的辽宁一直到广东的佛山,当然长三角的上海和江苏如皋等等,都已经开始了它的示范运行。我们的氢能基础设施,建设加速运行,目前已经运行的加氢站有10座,在建有20多座,氢能基础设施也在加速推广。
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2018-10-23 16:02:04
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 更使人高兴的是,全国的各个地方,根据它自身发展的一些需求,正在规划他们自己的发展,比如说河北张家口到上海到如皋,到山东济南到广东佛山,这些企业都在寻找自己新的发展着力点。我觉得这种以点代面的方式,适用于燃料电池产业的发展,也适应于我们建设,系统地建设制氢、供氢、加注氢和燃料电池整个产业和市场以及基础建设的协调发展。前不久10月11号,中国氢能联盟主办了2018中国氢能源及燃料电池的高峰论坛,这个联盟也是在前年创立的,我们国家第一次实现了氢能源,能源产业,汽车产业包括高校院所共同组织的一个产学研的联盟。

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2018-10-23 16:03:27
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 刚才很多来宾在发言当中也特别提到,希望我们能够着力解决。我们无论是高校研究院所还是汽车,包括我们的一些创新型企业,我这几年到各地看推动双创比较多,看到青年人正在以他们自己的努力开拓一个新的发展方向,在这个会议上发布中国氢能源及燃料电池产业发展的研究报告,同时国家能源集团,潍柴控股集团等单位签订了200吨及以上的氢能重载矿用车合作开发框架协议。

应该说中国的氢能源汽车进入了发展的新阶段,但是怎么样推动燃料电池汽车健康迅速地发展,我想谈一点我自己的观点。
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2018-10-23 16:05:24
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我觉得我们国家发展燃料电池汽车是有优势的,首先一个我们就已经积累了丰富的新能源汽车研发和推广的经验,同时我们有明显的体制优势,也就是说我们的规划,从本世纪初开始,确定的路线和方向以及政策,都在落实当中,虽然这中间有一些调整,但是大的方向一直是我们定的,也就是给所有的企业和我们的创业者明确了一个发展的,长期的发展方向,叫一张蓝图做到底。
我们的政府部门,我们的产业,我们的高校研究院所,以及创业型的小企业都在集聚这个方向。第二个,我们国家的氢能源丰富,获取的路径多样,有利于支撑氢能燃料的规模化的发展。
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2018-10-23 16:05:54
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第二个,我们国家的氢能源丰富,获取的路径多样,有利于支撑氢能燃料的规模化的发展。我们作为制造业大国,具有很丰富的工业基础,合成氨、化工等等,都是副产氢气,每年可以获低成本的工业副产氢气超过800亿立方米。我们的清洁能源规模巨大,从风力发电、光伏发电、水力发电等可再生能源当中,制造氢气的潜力很大,说实在的,我们的新能源的规模很大,我们清洁能源的规模很大,但是也有一个间歇性弃风、弃电的过程,如果能把这些能源都利用起来,又给我们一个很大的氢气的来源。我们也掌握了煤气化天然气的路线,将在生物质燃料制氢方面发挥作用。


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2018-10-23 16:12:47
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第三方面,中国汽车市场容量巨大,容易形成规模效应,加速氢燃料电池汽车产业的发展。刚才说了,中国汽车产业发展迅速,新能源汽车的保有量和产销量各占世界的50%,随着我们城镇化的加速,仍有很大的增长空间,新能源的发展将成为国家战略,氢能燃料电池将在我国规模化应用中引领发展。
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2018-10-23 16:13:07
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但是我们也要认真地去研究,我们还存在的问题和短板,什么短板?我认为技术创新能力不强,我们在一些关键的技术难题上,还是久攻不下,需要有更大的努力。第二,我们产业化、商业化的进度滞后,产业链的建设比较薄弱。第三,我们的氢气来源虽多,但是制氢、供氢、加氢的系统落后,造成氢成本居高不下。第四,我们的标准,检测体系严重滞后,现在还弄不清到底谁在负责这方面的建设,这是我们急需要解决的,检测体系是急需要解决的问题。第五个,我们的国际开放合作还亟待加强,虽然我们参加了很多会议,也做了一些试点,但是市场上还是看不到的,需要加快开放的步伐。
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2018-10-23 16:14:44
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因此,我们首先在创新研发组织模式上,要聚焦于突破关键技术,技术的持续创新突破,是推动燃料电池汽车进入市场的核心动力,也是培育产业的,所以我们要建立政府引导和推动企业为主体产学研紧密结合的技术创新体系,来攻克燃料电池的核心技术,突破制氢、加氢、储氢的关键。
第二个,我们要着力推广商业化的产业应用。燃料电池汽车是一个系统工程,可能比推广纯电动汽车时候更难一些,这种纯电动汽车,我们还有一个基础建设,就一个插头都是个事,但是已经克服了技术的难关,正在破除一些原有政策法规的壁垒,氢能燃料电池需要我们建设。
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2018-10-23 16:15:05
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首先一个要合理选择示范区,示范区要建在资源丰富区域,和氢气发展发达,而环保压力比较大的区域,特别是大气环保压力比较大的区域。第二,我们要选择应用领域和发展车型,比如说城际间的交通,现在我们在城市里面,已经看到一些比如像深圳、上海、杭州这些城市,已经逐步把公交,市内公交全部换成了纯电动汽车。你要仔细研究这些城市和附近城市,一两百公里附近的城市,其实用在这些方面的公交车是更多,城市内公交车差不多5倍。我们城市物流、快递,以及城市间的货物交通,还有一些乘用车方面特殊用途和高端用途。第三,要选择好市场评估和安全管理的,特别要注重安全家庭和氢能燃料电池的示范,示范的效果,以及法规标准的建设。同时也形成一套加氢、氢能以及燃料电池安全运行和监控的机制,安全永远是我们在推动发展的第一位,一票否定的地位。
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2018-10-23 16:15:25
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第三,我们要科学规划布局,要因地制宜,用低碳低成本的获取氢的方式,要探索多形式的储运氢气的模式。科学规划布局加氢站,要破除过去思维上的壁垒。
第四,要有序建立起氢气的价格体系。我们要保持政策连续性。政府明确,2020年对于纯电动汽车的财政补助完全退出,与此同时,我们正在研究一些参照国际上经验,研究一些其他的税务方面的优惠措施。但是对氢能及燃料电池汽车,我们将保持一定强度的财政补贴。我们在实施汽车积分制和相应奖励制度的时候,要形成碳交易制度,形成市场化来支持氢能源发展。对于零排放的交通工具,我们要完善氢能以及燃料电池的标准体系,要明确氢气作为一种清洁能源零碳能源的定义,要明确加氢站和加氢站建设标准规范。
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2018-10-23 16:15:43
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第五个,要推动国际化,对接全球资源。我们要开展高层次、高水平的国际合作,是顺应全球氢能能源和燃料电池产业融合发展,来加快提升产业国际竞争的重要手段。从我们氢能源汽车重大专项启动,我们就融合在国际合作的范围之中,去年颁布了电动汽车倡议EVI和氢能的挑战,我们也有双边的合作,特别是感谢我们UNDP全球环境基金的合作项目,从中国开始已经做了三期,第一期是北京,第二期是在上海,现在是在如皋,非常感谢你们的支持。
我们自己在开始组建国际氢能燃料电池协会,已经有10多个国家联起手来,希望作为一个常设机构来推动发展。
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2018-10-23 16:15:59
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总之,我们要协力同心推进燃料电池汽车健康发展,在经济全球化的大势当中,我国和世界是深度融合的,命运共同体。我们要顺应改革开放的大势,把握创新合作的大局,是我们氢能燃料电池汽车产业发展的必然选择。
面向未来,我们将继续开放合作,充分利用国内外的优势资源,尤其是在燃料电池汽车示范推广,氢能基础设施、政策标准法规和商业化模式等方面,共同推动燃料电池汽车可持续发展。
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2018-10-23 16:16:22
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各位嘉宾、各位朋友,我们进入了新时代,在新时代要有新的举措,新的征程要有新的作为。希望中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会,在发展氢能、燃料电池汽车及其他应用方面发挥重大作用,加快探索中国特色燃料电池汽车产业发展道路,为中国早日形成政策健全、标准完备、持续创新、开放合作、社会普及和产业发展的燃料电池汽车的产业生态做出贡献,谢谢大家!
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2018-10-23 16:17:37
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主持人:
谢谢万钢主席,他是中国新能源汽车科技与产业发展的主要推动者和领导者,是燃料电池汽车最坚定的支持者和倡导者。他的演讲充分体现了中国政府对于支持燃料电池汽车技术和产业发展的决心行动和美好愿景,再次感谢精彩演讲!下面我们有请长城汽车股份有限公司副总裁TobiasBRUNNER先生作题为《引领氢能交通走向成功——长城汽车之路》的演讲,大家有请!
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2018-10-23 16:19:37
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TobiasBRUNNER:
非常感谢能够给我这样一个特别的机会!刚写各位领导还有业界的精英们!首先代表长城汽车魏主席,给大家转达他的感谢,感谢大家光临!首先给大家介绍一下,我为什么会来到中国,我是2015年12月来到这里,那个时候我被邀请来参观长城汽车,我到的时候,北京的空气质量真的是非常非常差,都没办法坐车了,后来坐了火车去了保定。我和魏主席对话的时候,他表达了对于一体化,氢燃料电池车的期望,最后我们同意在中国启动这个项目。此后,我们就一致性地坚持着长城汽车在这方面的战略。
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2018-10-23 16:22:27
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今天就给大家介绍一下长城汽车的所走过的路和我们的决心。长城是中国领先的SUV和皮卡的供应商,我们纯电动的汽车也会推出,研发的方向包括所有最新趋势最新的技术。最新的趋势方面,包括自动驾驶和数字化,电池技术以及燃料电池和氢气技术。我们在插电式混合电力车,纯电动车,包括现在的燃料电池车方面都有研发,很大的投入。我们现在有很多的PHEV,也就是插电式混合动力,BEV纯电动会成为短距离通行的不二选择,燃料电池车其实可以和燃油车相似的续航里程,和加注便利性,这样会成为适合的大型乘用车方案。BEV对比FCEV,还有汽油车,加注方面还有差距,永远也比不上汽油车加注这样的一个便利性,这个是纯电动。但是氢燃料车却是非常有潜力,加注的速度和便利性和汽油车今后是可以媲美的。
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2018-10-23 16:25:17
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我们看到像燃料电池车有一系列的优势,它是洁净空气的净化器,我们需要滤芯来净化空气,同时有99.999%的空气都被过滤了,然后再进入空压机,这是其他电动汽车没有的优势,我们一旦有了这样的车辆就意味着路上跑着一辆一辆的空气净化器。排放其实是两部分,一个是生产过程当中的排放,还有一个是运行方面的排放,如果说我们做一个统计,从传统的车子这边,然后再来看电动车,毫无疑问,一开头我们排放更多,比如说像电池,它的生产过程会产生排放,但是车辆运行方面,还有总的生命周期,肯定电动车排放要更低一些。未来,如果我们比如说定制一些电动车,比如说我们可以进一步做轻量化,到最后我们可以大大再把排放降低。但是要去达到合理的排放的话,你必须要去保证电动车充电,电源再生是清洁的电源。
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2018-10-23 16:25:34
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对于燃料电池车的话,我们看到,我们可以通过清洁能源生产氢气,一旦有了这样的清洁的氢气,我们总的燃料电池车,总的生命周期的排放,那就到了一个最优的水平。还有一个优势,我们是坚信燃料电池车它的一个非常大的吸引力,就可以大大轻量化,也就是说我们可以使用更少的材料,如果我们使用更少材料的话,我们也就使用了更少的地球的资源。如果我们使用的世界上更少的资源,到最后肯定也意味着更低的排放,所以说轻量化,我们觉得是一个关键,我们觉得未来燃料电池车它能够彰显这方面巨大的优势。如果我们能够把关键的组件,比如说电机还有电池,还有氢储存的装置,我们可以把它进一步地轻量化,也可以进一步地降低成本,这个就是我们长城汽车的目标。
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2018-10-23 16:26:51
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 总的来说,如果说你对比燃料车还有电池电动车,还有插电式混合动力车,我们把混合动力车作为标杆来进行对比,不管是加注还有排放成本,我们要看到电池电动车,比如说像充电还有使用的材料,以及排放等等,对比PHEV改进了很多,但是如果你去看小的电池电动车,城市的这些纯电动车,我们看到其实在未来将会从成本、排放等等方面会非常有竞争力。

是如果你再去看燃料电池,燃料电池车在未来,我们可以看到它将会提供很多的可能性,比如说快速的加注,还有长续航里程,越来越接近汽油车的性能,同时也不需要这种传统的电动车,给我们带来的其他的一些比如说像电机方面等等的一些,更多的这种复杂性,然后还有排放的复杂性,比如说生产过程当中产生的排放,所以它是一个更优的选项。
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2018-10-23 16:27:15
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长城汽车专门有一个团队,深入地去研究,未来加氢站应该是一个什么样子,最后供应链是什么样子,我们有不同的氢的来源,氢气的来源,比如说我们有可再生能源作为基础,我们有化石燃料,我们可以通过电解,还有水的裂解,或者说是蒸汽重整,来生产氢气。
这是非常有利的一个方式,包括在运输的过程当中,我们可以把氢气首先进行液化。从10公斤到6到7公斤,我们还可以用到一些液化的加注,到一些加氢站,你可以以液态的方式,非常高的密度去储存,另外你也可以建造非常有效压缩的设备,并且可以直接向汽车提供。当然你也可以去用到压缩的气来使用,或者你也可以去用,比如说是冷凝气,冷的压缩器,在蓝颜色的底部,这个幻灯片上你可以看到,这就是一个高密度的。所以说高密度其实就是比较高的,达到70MPA这样一个温度下的能量,我们也可以在生产这样的一些气体,这样的气体确实是比较低的压力,比较高的密度,如果你能够在这种情况下去储存的话,它可以是一个非常好的优势。
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2018-10-23 16:27:35
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我们也有一些机会减少未来的压力罐,未来完全可以去除,我们可以从液站直接提取的话是可行的,也是未来的可行之一。总的来说,这样的供应链可以在未来给我们带来更多的氢气,应该是价格在40人民币左右。我也想给大家介绍一下说,为什么我们要去这么说,因为我们是来自于汽车行业的,汽车行业应该有比较低的生态足迹,比较合适的能源需求,而且是有效的。所有的这一切在我们的液氢站达成,并且有低温压缩技术的加氢站,都有能力达成。
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2018-10-23 16:27:58
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我给大家看一下我们在做的工作,我们都在开发这样的技术,也很自豪给大家看到了,这是我们保定新的氢能技术中心,是长城汽车新建的中心,它集成了燃料电池动力系统,以及储氢、加氢技术等相关的试制和测试能力,事实上我们可以有任何的测试能力,包括原型,包括燃料电池电级单体,包括还有一些系统、储氢罐、加湿器,包括还有燃料电池系统,还有一些加氢的技术测试包括35兆帕,70兆帕等等,这个也是我们氢能技术中心覆盖范围广泛的测试,以及试制的能力,以及以液氢为基础的加氢站,这个里面包括对汽车提供压力为35兆帕和70兆帕加氢的能力。
我给大家看一下我们在做的工作,我们都在开发这样的技术,也很自豪给大家看到了,这是我们保定新的氢能技术中心,是长城汽车新建的中心,它集成了燃料电池动力系统,以及储氢、加氢技术等相关的试制和测试能力,事实上我们可以有任何的测试能力,包括原型,包括燃料电池电级单体,包括还有一些系统、储氢罐、加湿器,包括还有燃料电池系统,还有一些加氢的技术测试包括35兆帕,70兆帕等等,这个也是我们氢能技术中心覆盖范围广泛的测试,以及试制的能力,以及以液氢为基础的加氢站,这个里面包括对汽车提供压力为35兆帕和70兆帕加氢的能力。
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2018-10-23 16:28:22
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我们来给大家看一看我们的电池燃料的研发,2020年后,我们会完成研发的燃料电池堆,并且拥有显著提升的性能,我们可以看到可靠性,可持续性,耐久性未来也不再是一个问题,而且效率、公里输出都有大规模的改善,从系统的角度,你可以看到,我们可以生产出它的一个范围。它可以达到大于每公斤1000千瓦的功率密度,我们新的中心可以帮助我们开发新型的技术,以及成本更加高的储存技术,我们相信高产量的生产的话,可以给我们提供最大的好处,而且它是一个非常安全的技术,目前我们还没有做到这一步,但是我们在这么做了,我们在朝这个方向做了,我们也希望在这个基础上,在下一年明年能够提供更多的信息,我们也希望能够在第三种汽车上面进行更多的发展。
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2018-10-23 16:28:38
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在第四种技术方面,包括有50兆帕、70兆帕,可能你们对50兆帕也会比较感兴趣,这是我们的技术目标,我们希望能够去最终达到35兆帕,整体的系统也会给我们提供这样的一些单一储罐的单位,指标就是单位储氢目标是5.8WT,我想给大家看一看一个总结性的信息了,我们现在基本上开始研发一直到可持续的FCEV产品,即使以可再生能源为基础的加氢站进行推广,现在我们业计划在2022年在北京奥运会的时候,把新一代的产品推向市场,我们也有很强劲国际的合作伙伴,他们可以持续不断帮助我们去把这样一个愿景成为一个现实。
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2018-10-23 16:28:54
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我们现在并不只是在燃料电池汽车方面去工作,我们会很好地去看基础设施的工作。我们也很自豪地宣布,我们现在有一个新的成员了,我想万钢先生也非常了解,他在同济校长的期间我们已经建立了,也是由万钢先生牵头建立的,我们希望在未来的话,我们的技术能够共同加速燃料电池技术的发展,并且在未来进行更加广泛的应用,而且我们可以更多地为客户提供燃料电池、无人机、叉车、中卡等的解决方案。
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2018-10-23 16:29:12
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我相信燃料电池汽车是未来氢能产业的关键一环,到2025年,它会发展成极具竞争力的驱动模式,我们相信加氢站基础设施,也需要相应的一些成本,我相信在未来可以为纯电动汽车修建充电装置。我们认为这是一个非常有用未来的趋势,特别是对于供应链方面我们也在不断地做一些零部件,我们也会建立一些新的平台设施,我们现在也在做基础设施的完善和完备。希望能够进一步比如说把一些液氢方面的加工。另外我们已经完善了对上燃动力的控股,也可以在多种动力中的应用,明天我们会有一个宣布,也是在氢基础设施方面的工作,所以说明天如果能有时间在一点半的时间也来听我们的演讲,我们会宣布,我们和一个国际公司合作的计划,非常感谢大家的聆听!
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2018-10-23 16:29:29
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主持人:
非常感谢,我们预祝长城汽车自主研发之路取得成功,接下来有请英美资源集团贵金属市场拓展执行总经理Benny OEYEN为大家做报告!
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2018-10-23 16:30:48
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BennyOEYEN:
非常感谢,我的名字确实不容易读,非常感谢主持人读出了我的名字,我在很多国家,大家都觉得我的名字很难读,没关系。我是来自于英美资源公司,所以你可以看到,大家可能都会有一些问题,首先我们是什么样的公司呢?我们公司生产什么样的产品呢?今天就让我给大家重点展开解释一下。
这个就是我们公司具体的情况,我们是一个采矿的企业,我们有262亿美金的2017年的营收,我们人员是69000名员工,在全球范围内运营。我们会生产6个不同的产品,从左手到右手,你可以看一下,我们最令人兴奋得产品就是钻石,是来自于WBS公司的产品是我们生产的,另外我们也是告诉大家说,我口袋里目前没有WBS的钻石,在座的女士们,你们不要太兴奋,会后不要围绕着我。
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2018-10-23 16:32:05
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另外,我们也会生产很多的铜,我们也是最大铜的生产者,还有铂金,另外还有其他的一些金属,包括一些钢材,还有煤还有镍等等,我们的总部是在英国伦敦。我们采矿的公司是在南非还有北美、南美还有澳大利亚,另外我们也在伦敦约翰内斯堡的股市上市。这是我们的生产足迹,在南美,还有南非,还有澳大利亚、伦敦、新加坡,以及在上海都有我们的生态足迹。目前中国的总部就是在上海,这个也是我们的铂金的需求,在全球范围内,你可以看到我们一共有四种这样需求的来源,来自于汽车行业、工业还有手势业还有投资业。
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2018-10-23 16:38:43
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 具体展开一下,汽车行业我们比较清晰可以看到说,尽管之前也讲到了北京的空气很不好,但如果没有铂金的话空气会更差。因为汽车转换器里面都会用到铂金金属,除此以外,我们可以清楚地看到下游的风险就是对我们铂金的需求的风险,一个需求是来自于电动汽车,这可能对我们的BGM没有很大的益处。我们也同意之前的演讲嘉宾讲的,燃料电池的汽车在未来是趋势,而且会成功的,当然它只是市场里面的一个小部分,还有更多的汽车,还有长距离的汽车,特别是他们要进入到一些商业领域的汽车卡车,他们有更大的数量,还有火车还有轮船,这些都是巨大的潜力。

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2018-10-23 16:39:04
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第二个是工业的需求,比如说我们的石化行业都会使用到我们的材料,还有电动汽车,燃料电动汽车的一些应用。还有一点是更加时尚一些的行业就是首饰,可能占到三分之一的时长,特别是对于铂金首饰重要的市场,一个是中国,一个是印度。在这几个国家里面,他们也是根据消费者的消费而言,我们在这个市场里头放了大量的专著,希望能够刊发更多的铂金,铂金也被认为是非常好的,在未来可能能够看到金首饰已经不是那么热门。
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2018-10-23 16:41:59
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铂金的价格是比金要贵一些,我们认为是一个很好的机会,可以让我们去进行投资,做这样的一个投资的产品组合的多样化。对于PGM的需求,可以大大地去刺激我们的需求,并且可以去回答我们的第二个问题,就是我们英美资源到底是什么样的公司,做一些什么。我们希望不断提升消费者对于产品的需求,我们会做一些什么工作呢?到底有哪些行业进行应用,我们有很多城市的应用,之前已经讲到了汽车催化剂,还有燃料加工,还有很多的材料会使用到玻璃展示等等。在我们的华为、三星、苹果手机上大家都会看到。
铂金的价格是比金要贵一些,我们认为是一个很好的机会,可以让我们去进行投资,做这样的一个投资的产品组合的多样化。对于PGM的需求,可以大大地去刺激我们的需求,并且可以去回答我们的第二个问题,就是我们英美资源到底是什么样的公司,做一些什么。我们希望不断提升消费者对于产品的需求,我们会做一些什么工作呢?到底有哪些行业进行应用,我们有很多城市的应用,之前已经讲到了汽车催化剂,还有燃料加工,还有很多的材料会使用到玻璃展示等等。在我们的华为、三星、苹果手机上大家都会看到。
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2018-10-23 16:44:23
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 所有的这些屏幕都使用到它,还有肥料的生产,黏合剂、漆等等,现在我们也是非常关注新的市场,比如像燃料电池,包括食品的保鲜,以及储能,癌症的治疗,在印度,我们看男性的珠宝也大量使用铂金,还有包括氢的储能。所以说这些行业,我们也在积极参与,那么跨越食品一直到燃料电池跨度非常广。所以对于生态系统,我们一定要创建一种秩序,我们主要分成三个投资领域,投资珠宝以及研发,在投资方面,我们是和世界铂金投资理事会促进对全球对铂金行业的相关投资。同时,我们在珠宝方面也是和铂金国际工会一道密切合作,同时我们做很多的研发,我们正在积极寻求着铂新的应用。在我们进行着很多的研发,同时我们也是在政府方面做很多的倡导以及传播工作,比如说建立氢经济的举措,我们通过一个风投来做铂相关的研发工作。两天之后,它的董事总经理,也将会给大家发言。

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2018-10-23 16:53:19
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我们看到全世界对于铂有很多的需求,包括未来的需求,所以铂真的是很好的需求,你现在有条件可以买铂,未来你就可以买得起更多的铂金和钻石了。我们也通过投资,创造一些投资产品和一些其他的比如说投行等等一道合作,然后人们现在也看到铂金是金的另外一个更具吸引力的投资标的。
刚才讲的PGI,在南非香港伤害都在积极推动铂金首饰的普及,我们看到一个新的趋势,铂金非常纯洁耐用,同时它比黄金能够更好地搭载钻石,和钻石相映成趣,我们做很多的营销和珠宝店一道密切合作。
我们看到全球的珠宝需求30%以上,现在已经是铂金。我们再来看看研发,现在我们在这方面,全球正在寻求着机会来去一道合作,包括和一些研究院一道合作,来看看怎么样更好地去使用铂家族的金属。我们也支持着早期的研发,包括早期的商业化,在这方面我们也起引领示范带动的作用。现在我们正在致力于两个研究,一个是纽约哥伦比亚大学的一个项目,包括二氧化碳捕获以及再使用两个内容。
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2018-10-23 16:53:49
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同时,我们和英国的大学一道合作,共同开发新一代的抗癌药物,在这个地方如果说你们是来自大学或者研究院的,我们也欢迎你们来找我们一道进行研发方面合作,同时我们还有风投,底下有我们的logo,有了外部的投资者改了,资本主要是寻求在技术以及初创公司方面的投资,主要是PGM相关的投资,是和氢能相关的,我们看到现在人口越来越多,同时随着全球的老龄化,我们看到老龄化带来了疾病治疗方面很大的需求,包括癌症的治疗。
现在我们正在投6个公司,这个公司主要是做燃料电池,电力备用系统,同时我们这个地方投的还有物流公司,还有一个德国公司,它的技术意味着你不需要压缩氢气,也不需要冷却来做储运,这是一个荷兰公司,也是用氢气来进行食品的保鲜。总的来说,风头的规模是2亿美金,主要是投PGM相关的业务,来帮助我们的全球去应对全球面对的挑战,就像我说的,过两天大家也可以看到相关的介绍。
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2018-10-23 16:57:23
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这边绿色就是刚才投的这些投资公司,在欧洲我们做了很多的倡导工作,传播工作,我们和美国的加州很多的机构也有合作,比如像FGA协会,同时在加尼福尼亚,我们也知道他们在氢气方面,我们和他们也有密切的合作,在欧洲英国FCA等等我们也有密切的合作,在中国我们和上汽集团也有密切的合作,和我们的产业合作伙伴一道,现在我们的政策支持加氢站的建立。
同时在北美欧洲,我们也有很多的研发合作项目,包括刚才的哥伦比亚研发方面的合作,中国我们现在在研发方面的合作以及投资。这一切好像我们的努力好像很分散,但是其实非常集中,只是做铂金属。美国包括加州联会,我们也是和政府一道在推动着氢能的发展,以及加氢站的发展,和壳牌一道投资支持,本田来建加氢站。
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2018-10-23 16:58:27
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我们在金属行业做投资,成功投资了15年,主要是关注于,比如像珠宝投资,以及工业应用方面的开发,同时我们也希望能够在氢以及燃料电池的普及方面的一个思想领导者,从研发一直到风投,一直到示范项目,包括晚期商业化,我们都积极参与,合作伙伴以及行业有密切的合作,正在寻求互利的合作项目,我们也是努力和我们的合作伙伴客户一道合作。同时我们在合作方面也有成功的业绩,我们也是在不同的领域寻找着新的机会,比如说像水处理,还有医疗,储能,重点对我们来说其实就是很清楚,就是氢以及燃料电池,如果大家想获得更多的信息,请联系这两位帅哥。谢谢!
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2018-10-23 16:58:59
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主持人:
下面进入信息发布环节,国际氢能与燃料电池汽车大会经过2年的发展,已经成为信息发布和交流的重要平台,现在我们进入信息发布环节。有请中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华上台主持信息发布环节。
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2018-10-23 17:02:24
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张进华:
各位领导、各位嘉宾大家下午好,借此机会我发布三个合作的相关信息:第一个信息,中化能源国际氢能与燃料电池科技创新中心成立,中化能源如皋国际氢能与燃料电池科技创新中心是由中化能源股份有限公司发起,借助如皋氢能产业集聚区,依托国内外领先科研机构开展氢能及燃料电池领域关键技术研发,科技创新中心以提升燃料电池电堆及核心部件技术水平,打造氢能与燃料电池自主研发能力和核心竞争力为目标,促进国内氢能燃料电池技术创新发展,为构建清洁低碳安全高效的能源体系贡献力量。下面,请江苏省如皋市人民政府市长何益军先生和中化能源股份有限公司副总裁、董事会秘书李昕先生上台为创新中心揭幕!祝贺创新中心成立,预祝创新中心在未来发挥重要的作用。
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2018-10-23 17:03:04
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 第二个信息,长三角氢能走廊建设发展规划推进工作。目前氢能燃料电池汽车的发展,正处于产业化和市场化的初期,加氢基础设施的建设至关重要,长三角作为我国能源体制机制创新活力最强的地区,具有良好的汽车与氢能产业基础,氢能与燃料电池产业的发展,已经得到了上海、苏州、南通、如皋、盐城、苏州等市的高度重视,为实现长三角地区氢能燃料电池企业的互联互通,形成区域协同和示范效应,打造氢能燃料电池应用良好的环境。

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2018-10-23 17:03:25
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今年的4月份以来,中国汽车工程学会携手这些城市,并联合相关的企业以及行业的专家共同开展了长三角发展规划的研究工作,目前规划研究已经基本完成,根据初步规划方案,到2020年规划区域内加氢站25座,氢走廊实现带状连通,2025年规划区域加氢站达到200座,氢走廊实现网状联动,2030年规划区域加氢站500座,实现区域全覆盖,合作、协同、共赢将是未来很长一段时间,氢能燃料电池发展的主旋律,接下来中国汽车工程学会将配合这些政府继续完善和编制长三角氢走廊发展规划实施方案,与地方政府国内外能源公司、整车企业以及共同合作,加强政策规划协同,共同推进氢能基础设施建设,构筑更加完善的新经济应用环境,打造国际氢能燃料电池推广应用样板区,也欢迎致力于推动氢能燃料电池汽车发展的国内外企业相关机构共同携手合作!
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2018-10-23 17:03:53
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第三个信息,2018长三角氢能燃料电池科普巡游回顾及2019年全国氢能燃料电池科普巡游启动。燃料电池发展的初期科普宣传至关重要,今年的10月12号到15号,中国汽车工程学会联合上海、南通、如皋三个地方政府以及30多家国内外的企业举办了2018年长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动,活动通过20多辆最新燃料电池汽车的展示和巡游,丰富的科普活动,通过政府、汽车、媒体、公众的共同参与,推动形成发展氢能燃料电池汽车产业,以保护蓝天,保护地球资源与环境的全社会共识,三站活动通过现场参与,央视网和地方电视台的现场直播,几十家媒体的广泛报道,吸引了近300万公众的现场关注,取得了良好的科普宣传效果。现在让我们通过1分钟的视频来回顾一下这次活动!
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2018-10-23 17:04:14
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视频很短,实际上内容非常丰富,在此,我也感谢参与本次巡游活动的政府、企业和各方专家,为了让更多的公众了解氢燃料电池,为我们的产业发展培育更好的社会基础,我们计划明年将协同全国更多的城市,更多的企业,更多的产品和更新的技术,继续开展全国性的科普巡游活动,惠及更加广泛的人群。现在我隆重地邀请第一排的领导和嘉宾上台共同见证我们2019年巡游活动的启动,有请各位领导!
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2018-10-23 17:07:10
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谢谢各位领导!也谢谢各位嘉宾,今天下午第一时段的活动到此结束,再次感谢各位领导和嘉宾,接下来进入20分钟的茶歇时间,下半段会议将有7个主旨报告,将由英美资源集团贵金属市场拓展执行总经理BennyOEYEN先生主持!
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2018-10-23 17:29:09
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主持人:
第二个环节有6位发言人,我们有来自学界工程方面、政府半政府、准政府、协会方面的代表,同时还有两个汽车的制造商,有来自中国、韩国、欧盟还有来自如皋本地政府的代表,就像自助餐一样,每个人可以自取所需。我给大家请出来自中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所衣宝廉院士。
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2018-10-23 17:44:47
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衣宝廉:
燃料电池主要是电化学,但是工作方法不同于内燃机,燃料不在电池里边,也就是说燃料电池电堆是比较安全的,燃料电池发动机装在车上,通过一个增发跟二次电池进行混合,来推动。
把燃料电池和传统汽车比,就是把油箱变成氢瓶,内燃机变成燃料电池发动机,排气把污染物变成水现在世界上在运行的燃料电池车不到1万辆,比锂电池车低了两个数量级。国际上是以丰田在2014年12月15号推出的未来车为起点,所以国际上把2015年作为燃料电池商业化的元年,紧接着2016年本田也推出了燃料电池车。韩国的现代变成这个,那个时候性能已经和丰田和本田基本上一致了。
燃料电池车在国际上寿命的问题已经基本上解决了。燃料电池车的PT用量降到了每千瓦0.2g,我们国家是每千瓦0.4g,这还需要我们科研工作者共同努力。
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2018-10-23 17:45:05
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国际上看,燃料电池车已经实现了商业化,现在主要的问题是成本比较高,没有批量生产线。下一步重点是降低燃料电池车的成本,另外就是加氢站的建设。我国燃料电池的状况:我们通过2007年就参加了上海的FCV大赛,我们混合动力不比外国纯燃料电池车差,2008年北京奥运会23辆车参加示范运行,奥运会后有16辆车到美国加州参加示范运行,有一辆大巴参加2010年的世青会,有196辆燃料电池车参加了2010年的上海世博会示范运行。北京奥运会和上海世博会燃料电池车的研制都得到了国务院的支持。2014年上汽搞了一个创新征程,考察锂电池车、燃料电池车和混合动力车对中国环境的适应性,结果还是比较好的。
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2018-10-23 17:45:29
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今年年初,我们又成立了氢能与燃料电池联盟,这个月的11号刚在海口开过氢能和燃料电池的论坛。上海做的是最多,有三大平台,将来要达到400辆在商业区运行,另外有500台燃料电池车在运行。上海比较代表的就是V80轻型客车,这是在世界上也是第四个商业化,可以公开销售的燃料电池车,每台30万。辽宁省新宾县买了60辆进行示范运行。亿华通有49辆,宇通有25辆车在张家口,为了冬奥会活动已经示范运行。
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2018-10-23 17:45:48
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佛山引进了电堆技术,在2010年底,已经有28辆燃料电池客车在进行示范运行。加氢站,到目前在建的,包括运行的有40座左右,到2020年计划建到100座,这次新源动力做实验用的加氢站,可以和可再生能源电解水相吻合的。如皋有神华正在建,每天加氢能力达到1000公斤的加氢站,这是国内最大的加氢站。万钢在2017年长春的科协年会上,燃料电池在寿命、可靠性、使用性上基本上达到了车辆的使用要求,中国初步掌握了相关的核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池动力系统及生产平台,为落要加强协同创新,加快推进氢能燃料电池产业全面发展。
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2018-10-23 17:46:32
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从国内来看,已经掌握了车用燃料电池的核心技术,并经过大量的示范运行,积累了丰富的经验,具备进行大规模示范运行的条件。另外,从国家来看,我们要尽快地建立关键材料,电催化剂、质子交换膜,MEA,双级板等批量生产,为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础。要提高电堆比功率,降低电堆成本。
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2018-10-23 17:46:54
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另外,为乘用车的发展奠定基础。提高电堆比功率,要分3个方面的工作来做,第一个就是提高单电池的比功率,计划降低了以后,你可以把额定工况的功率从1个安培提高到2个安培,这个时候电堆的比功率就增加了80%,成本能够下降40%。所以说这个是很关键的一个基础工作,要做高活性的电催化剂,降低化学催化,这是我们所做的超小铂铜合金催化剂,活性是纯铂3到4倍。这个是做的铂镍纳米线催化剂,是纯铂的3倍以上。用这些高活性的催化剂来制备电级,可以降低电池的化学计划。
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2018-10-23 17:47:34
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另外,要采用增强的复合膜,我们做的工作,在膜里边用拉升的网进行增强,膜的抗腐蚀性增加了,这个膜可以做到10个微米左右。这是Gore公司公开销售10到15微米的膜,用这种膜,燃料电池的内阻大幅度下降。
第三个,要采用新型的流场,降低船质极化,丰田将条形流场改为3D流场,工作电流密度可以推到2到3个安培,这是丰田原先的条状两维流场改为三维立体流场,增加了一部分对流传质,原先都是扩散传质增一部分对流传质,电级性能会大幅度提高,但是电堆的阻力增加了。
第二个方面的工作,就要提高电堆的比功率,要解决各个单池的一致性问题,这个一致性问题,就是流场总的越大,气体分配一致性就会更好。但是阻力就比较大,所以要用空压机,所以这个是一个平衡问题。另外要提高双机板MEA制备的一致性,优化电级结构,解决电堆一致性问题。这是我们所做的金属双级板。厚度0.1毫米,同时用电喷图来制备MEA,性能有所提高。
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2018-10-23 17:47:56
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最后一个是优化电堆的组装工艺,把各个单池组装到一起,要把工艺制定清楚。就是说一节一节单池堆起来,靠压力压起来,要制备一套组装工具,这是我们的碱性电池,航天碱性电池当中总结出来的一套组装当中的参数匹配,就是电堆在组装之前,就知道这个电堆组装完厚度是多少,正负一两个毫米,这样电堆压到一定程度就可以,要制备严格的组装工艺,这个要做大量的准备工作。
目前国内已经做出了每立升3个千瓦,但是在可靠性和耐久性和寿命方面正在进行考核,新源动力已经做出了每立升2.5千瓦的电堆,60千瓦的电堆,也是在可靠性、耐久性、一致性方面进行进一步。加强基础研究力量,我们的电堆和系统,很快会向国际水平靠拢,以至于最后打破国际的先进水平。
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2018-10-23 17:48:24
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最后我提出个建议,要尽快完善燃料电池发动机的产业链,要建立MEA、膜这些批量生产线,同时呢,要研发空压机和循环泵,来降低电池的成本。为开发乘用车奠定基础,我们现在的比功率太低,对乘用车开发不利。第三个,深入开发对电机衰减机理,大幅度提高发动机的可靠性与耐久性,我们国内现在仅仅新源动力宣布了,它的电堆可以达到8000小时的寿命,其他还都没有宣布,但是都在运行。
第四个,开展超低铂和非铂电催化剂理论与应用研究,进一步将电池的铂用量降低到每千瓦小于0.1g,将铂的用量达到和汽车的汽车净化器在一个用量级,谢谢大家!
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2018-10-23 17:51:32
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主持人:
非常感谢衣教授的报告,您做的工作也是面临方方面面,您其实也是在自己着手于去减少铂方面的内涵。我介绍一下接下来的演讲嘉宾,之前我们也听到了现代公司还有美国的福特公司等等,我们再来看看韩国这边,来自韩国这边,我们有现代汽车集团,我们可以看到现代的燃料电池其实也是在韩国开发得非常好,所以从氢气韩国发展层面,我们来欢迎现代汽车集团燃料电池汽车部门负责人李東勳先生,有请!
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2018-10-23 17:54:16
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李東勳:
大家好,我来介绍一下韩国氢能经济方面的实施方案,首先请允许我给大家介绍一下我们的氢能促进局。目前其实我们是包括工业部门,还有地区的一些政府,还有当局,还有相应的一些企业,都是在氢行业方面的企业。我们的愿景,希望能够建立更多的加氢站,提倡汽车对氢的使用,并且减少二氧化碳的排放,去建立这样一个氢的社区。
今天我的演讲内容主要是关于韩国氢燃料的现状,而且韩国政府在这个方面的一些决策扮演。这边是韩国的氢燃料电池,去年生产是1.9万吨,包括精炼油的加工,外部的循环达到了25万吨,另外我们也建立了15个加氢站,其中9个是来自于私有部门的,我们还有相应的一些其他的规划,所以说我们在今年年底的时候,会计划一共有15个加氢站的建设。
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2018-10-23 17:55:03
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到今年的8月份,我们有422辆燃料电池汽车,另外在明年,其实我们在首尔将会有一个燃料电池大巴车的运营,除此以外,我们还可以在其他的领域进行应用,明年我们会有更多的一些应用。
目前我们有47个燃料电池发电站,能量是达到380兆瓦的,除此以外,我们还有其他的项目,包括一些展示性的项目从今年开始,包括一些比如说氢能的船舶项目也是总今年开始,明年将会产生相应的一些展示效果。我们再来看看韩国的燃料电池的一些现状,相应的政策。
在2004年韩国就建立了氢燃料电池协会,我们也开始建立了一些规划来去不断推广氢的经济的执行。还有一点也是比较有意思的,就是电动汽车在不断地蓬勃发展,这样一来呢氢的经济也会随之推进,到了2015年,我们对于整个FCEV工业的目标也建立起来了,今年我们有1.5万辆的燃料电池车,这是我们对于燃料电池工业方面的计划和规划,在背后是韩国政府大力的支持和承诺。
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2018-10-23 17:55:31
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 我们再来看一看韩国政府在这方面的一些决策的扮演,2017年,韩国政府其实也建议了我们氢产品的这样一个推出和普及,事实上对于我们氢的生产和使用,也建立相应的标准,今年,我们也宣布了对于创新的增长方面的战略,并且也有相应的投资计划。在韩国的经济里面,氢的经济其实也是一个主要的投资战略领域,来提高我们创新的增长,另外包括包括氢的生产,还有氢的储存,氢的运输,还有氢的使用等等主要方面。

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2018-10-23 17:55:54
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我想给大家稍微再介绍一下目前韩国的氢规划的一些执行,以及韩国政府的角色扮演。韩国政府也希望推出一个转型,希望建立更环保的能源转型,包括能源的安全,还有能够使未来的行业能够变得更加顺畅,来推进氢的经济。这其实也是一个短期的规划,一直到今年政府规划,就是要去建立这样一些机构的框架,比如说我们会建立中长期的一些路线图,并且我们氢的经济立法,也建立起来。当然还有建立起国家的能源基本规划,除此以外,政府也希望能够支持726个氢燃料汽车,以及建立10个加氢站,还有建立起加氢站的HRS的开发,明年韩国政府将会去建立20个燃料大巴的展示,并且将会部署新的2000个氢燃料汽车。
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2018-10-23 17:56:16
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从中长期来说,政府将会做出一些努力来去提升技术,主要是为了推进那些环保的技术,比如说像氢燃料汽车大量生产,在交通运输行业,政府试着来去确保一个网络,来给我们全国提供氢,同时去开发一些高效的展示技术,结合氢的使用,政府也将会完善加氢的装置,然后去优化氢燃料电池的发展。包括推广到,比方说铁路,还有船只,比如说建筑、电力等等方面,氢燃料电池的使用。
关键项目的一些试运行,政府也是希望能够去推广示范的项目,研发的示范项目主要是做原创的技术,包括绿色以及低碳氢的生产,包括水解的,还有一些高效技术的开发,比如说像氢的液化,还有比如说像甲烷的转化,来进行高效的储运。同时政府也建立了一个长期的计划,明年政府也将会长期的规划进行可行性的压力,试图在国内建立一个更加完善的氢产业的基础设施。
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2018-10-23 17:58:55
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 生产基地,主要是在气体供应的基地来建立,在2019年将建立三个这样的基地,同时政府也将会建立一个更加完善的生态体系,然后来扩大在城市当中的技术示范运行。这边就是一些政府在价值链当中实施的措施,在生产方面,我们的目标就是生态的,友好的氢的生产,然后达到能源的独立,同时保证氢的稳定的供应。这个方面的细节是包括比如说改善天然气重整的技术,比如说像风能、太阳能一道结合,来发展发电技术,还有光化学在中长期技术的发展,来支持氢产业。

同时我们在一些非生产氢领域,我们也将会促进技术的发展,包括从国外进行必要的进口,我们讲到氢气的储存,我们希望能够把储存的方法进行多元化,在全国建立一个储存的网络,讲到这个方面的措施,我们有必要去发展液化的技术,同时还有固体,还有有机的水和物储存技术,包括非生产的氢气生产基地的储存基础设施的扩大,包括进口氢气。讲到交通方面,运输方面,我们希望能够建立一个稳定的供应系统,提升运输的效率,我们主要是针对氢燃料电池车的推广,包括建筑方面,还有发电方面的使用。
新华丝路网
2018-10-23 17:59:15
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为了供应氢燃料电池,我们也有必要去支持一个非常全面的供应网络,同时还有一个加氢站的普及以及建设,还有一个HAC,这样允许更多民间的资本的进入,同时讲到家庭的应用,还有发电方面,我们现在也正在建立氢能小镇,还有所谓的能源独立发展小岛,同时我们现在也正在提供很多的支持,以及资助的项目,来去推广利用比如说氢驱动的巴士还有船只等等方面,政府正在加大支持的力度。氢能的发展,对于解决气候变化的挑战,其实是一个必由之路,这不是我们的选择,大家一定要抓住这个机会,然后在全球进行协同合作,这样才能够为人类创造一个更美好的未来,非常感谢大家的倾听!
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2018-10-23 18:08:11
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 主持人:

非常感谢李先生。韩国是一个不大的国家,但是你可以看到,在纯电动车方面,他们一直都领先,像LG这样的公司,他们在燃料电池车方面,比如说包括现代还有氢能方面,我们看到韩国正在引领一个全球的潮流,在政府方面,我们看到真的是令人振奋,有很多的举措,真的是值得褒奖。
 我们听到韩国的发言、中国的发言,有的时候我们看到有一个古老的大洲往往被人遗忘,但是你看他的消费者达到了5亿多,是一个规模非常巨大的市场,也就是欧盟。我觉得欧盟是一个非常有意思的市场,我也非常期待这边来自于欧盟燃料电池行业的一个代表,我们也非常有幸地请出欧盟燃料电池及氢能合作计划Enrique GIRON。
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2018-10-23 18:14:00
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主持人:
韩国是一个不大的国家,但是你可以看到,在纯电动车方面,他们一直都领先,像LG这样的公司,他们在燃料电池车方面,比如说包括现代还有氢能方面,我们看到韩国正在引领一个全球的潮流,在政府方面,我们看到真的是令人振奋,有很多的举措,真的是值得褒奖。
我们听到韩国的发言、中国的发言,有的时候我们看到有一个古老的大洲往往被人遗忘,但是你看他的消费者达到了5亿多,是一个规模非常巨大的市场,也就是欧盟。我觉得欧盟是一个非常有意思的市场,我也非常期待这边来自于欧盟燃料电池行业的一个代表,我们也非常有幸地请出欧盟燃料电池及氢能合作计划EnriqueGIRON。
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2018-10-23 18:14:31
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 EnriqueGIRON:

大家下午好,今天我们已经听了很多的发言,我将会讲得简短一些,讲一讲我们在这方面的努力。
我的发言将会关注于政府在这方面,氢能社会的建设方面可以做一些什么,欧盟又在做什么。毋庸置疑,为什么我们来到这里,其实很多的发言人都已经提到了,现在全球面对着非常大的挑战,而且我们必须要去正面直视这个挑战,气候变化现在正在发生,我们必须要去应对气候变化,但是好消息就是我们现在已经有一些技术来去应对气候变化,同时包括人类的健康受到污染非常大的影响,我们看到城市的面积越来越小。一年几十万人都过早地死亡,这是一个不容忽视亟待解决的问题,当然欧盟,我们也有一个结构鲜明的方法,来确保我们的竞争力,还有我们的可持续发展,也包括我们今后能源能够得到一个长久的供应。
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2018-10-23 18:15:32
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我们发现氢其实就是一个比较好的解决方案,也就是氢燃料电池,欧盟我们在这方面也是和行业密切合作,来去共同开发一些解决方案,整个行业可以给我们带来很多的产品,很多的技术,不仅仅和行业进行合作,在欧洲,我们和行业协会,然后还有研究院进行广泛的合作,我们有一些欧洲最有名的研究院,都和政府在这方面展开了广泛的合作。欧盟委员会有一个团队,专门为了执行这个方面的举措,来确保我们在2020年之前,在市场已经有可以部署燃料电池的技术,我们已经花了8亿欧元,整个行业也是搭配8亿欧元投了200多个项目,主要是投未来的能源以及未来的交通运输方式。
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2018-10-23 18:15:52
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为什么要选择氢呢?我们觉得氢将会在能源方面扮演非常重要的角色,很多现在的能源,都已经被浪费掉了,我们把浪费掉的,比如说像风电弃电,把能源储存起来,需要的时候再加以利用,同时呢,也可以服务我们的家庭,我们的产业。
交通运输方面,在过去的这些年,我们看到氢燃料电池,从原型开始,原型的展示、示范、中试,现在越来越多,我们看到几个OEM,现在已经推出商业化的产品,当然数字还是比较少的,目前还没有达到大规模生产的水平,目前我们也是对这样的汽车做一些测试,所以我们可以看到技术已经慢慢做好了准备。这样的一些不仅仅是原型车,我们也做了租赁的使用,过去一直是在这样的情况,未来很快就可以进入到市场的扩展,到2020年到2024年,就会有一个蓬勃的发展。
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2018-10-23 18:16:15
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我们再看一下事实上政府的话,其实也应该要对我们进行很大的支持,所以我们要向他们确信说,将有这样一个很大的市场。另外我们也需要有激励措施,价格差异不是很大,另外我们也确保说车的数量应该已经足够了。这样一来,我们也可以有更多的机会可以进行更好的探索,并且也可以使他们更加容易配置这样的汽车在市场上。让我们的整个汽车行业能够建立模型,当然还有一些我们的利益相关人,我们可以看到国外已经颁布了越来越严格的二氧化碳排放的指令,根据不同的国家,有些地方甚至于把排放目标降到了之前的四分之一左右。在这样一个大驱使下,当然电动汽车和燃料电池未来也是时不我待的。
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2018-10-23 18:16:45
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再来看一下,我们欧洲的一些基础设施的需求,在欧盟一些成员国家,根据不同国家的情况,我们会有一些不同的内容,会不断优化,我们已经看到这些变成了一个现实,我们显而易见地看到,我们必须要去安装一些相应的加氢站,而必须要有足够的一些需求,才能够使我们的加氢站数量不断提升,并且达到经济规模和经济高效性。我们希望能够看到有更多数量的加氢站,首先我们看到的是车队,然后我们看到有更多基础设施的需求,政府也要确保说允许这样的一些加氢站的建设,而不认为是一个非常危险的基础设施。
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2018-10-23 18:17:03
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我们希望这个国家能够在审批批准流程上变得非常精简,除此以外,不仅仅是汽车的问题,在欧盟我们感到非常自豪是我们在欧洲有非常大规模的项目,比如说我们在建立这些项目的时候,是一些展示型的项目,可能只有5辆或者10辆车,然后慢慢地需求提升了之后,我们会大大提升我们,会达到1.2万辆,这是一个巨大的量,这是必须的步骤。慢慢地我们可以逐步拓展来确保说需求会不断增加,我们也会不断铺开。我们的公众和终端的用户的量提升了之后,我们可以确定说哪一种型号是更需要进行,有更大市场上的需求。
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2018-10-23 18:17:35
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另外,我们现在看到有这样一些反应,如果合适的话,我们会去买一个这样的大巴,还有一些声音就是说,如果价格合理的话,他们也会去进行购买。欧洲大巴的项目,一定要去降低价格,现在我们在550欧元的水平上,还在不断地下降。当然目前没有达到最后一个步骤,因为我们相信还有很多的一些项目,希望能够在需求提升的时候进一步下降。也有更多的城市希望有零排放的解决方案,其中一个解决方案就是氢的大巴,所以说这是一个真正的市场,所以他们会不断地推进。
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2018-10-23 18:18:34
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 还有一些其他交通方法,我们也希望能够推进,不仅仅是巴士,今天我们其实也已经在前面演讲嘉宾当中看到了一些我们的群众性车的解决方案,重型车的解决方案,首先您可以看到我们更多重型的卡车等等。他们的基础设施其实也可以是非常简单的。可以使我们的基础设施的供应商有更多的工作,也可以找到合适的解决方案,除此以外还有很多其他种类的汽车是特别适合于最后一英里的交付,在城市里面的交付,因为我们可以建立一个零排放的区域,所以说只有零排放的汽车可以进入到这个区域当中来的。除此以外我们还有很多其他的技术,我们对这些技术都有在做一些宣传。

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2018-10-23 18:19:10
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还有就是货车了,事实上货车也是需要基础设施建设的,在欧洲我们有超过60%的都是电气化的,40%还没有完全货车电气化,我们可以找到一个合适的解决方案就是燃料电池,也可以帮助我们改善其他的交通,为什么呢?因为火车消耗非常大,而且非常稳定,大量的消耗,如果你能够考虑到加氢站建造的话,可能是160公里每天的行驶里程,对于货车而言每天是8倍以上,所以说是一个巨大量的燃料需求。确实是有很大的潜力,我们正在做可行性的研究,看一下在欧洲不同国家。是不是可以适用,不仅是客车,还有货车,还有其他类型的车当中都可以进行适用。还有一个交通的应用,今天也没有讲太多,就是船舶,我们也看到说也希望不断大量减少排放。哪怕是他们能够找到下一个简单的解决方案的话就是天然气,这样的话也没有办法达到零排放的目标,或者说降25%的排放,所以说他们一定要去用到电气化。
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2018-10-23 18:19:47
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 其中一个解决方案之一,就是目前我们在测试的,就是氢的解决方案,所以说这个氢的行业确实是里面可以有一些挑战,海洋性气候也是和城市里不一样,有相应的挑战,我们需要用到特殊的技术,我们正在RND研发的过程当中,我们会有2到4兆瓦每一个船舶的用电量。

我们来看一下我们的燃料电池还用到航空行业的,所以说我们必须要去下降我们的足迹,不同的行业要进入这个是非常复杂的,因为是安全的问题,不是说像汽车一样可以在路上停,不可以在空中停止,确实有很大安全的问题。我们已经开始起步了,我们现在也在做一个试点,特别是在欧洲,我们看到有一个市场对这些小型的飞机,比如说6到19座的小飞机,它们可以去从这样的技术当中得到受益。当然我们的项目也是大力地研究支持的。
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2018-10-23 18:21:38
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还有一个之前我讲到了一个应用的行业就是,包括可再生能源可以进入到交通行业,还有其他不同的行业,这就是一些例子,你可以看到,我们可以用到不同行业当中去,用到氢,之前都是大量碳密集的行业,我必须把这张照片放进来,我们和不同世界的包括中国进行合作。这个是燃料电池的企业,所以在这个行业里面,我们可以用到燃料电池去减少碳的足迹,这已经是我们常规的应用。
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2018-10-23 18:22:02
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我们必须一步一步发展,有的时候可能不一定能够达到我们的绿色目标,所以说我们有专门的,我们有这样的一个项目,可以首先先做一个测试,来确保说我们在使用的氢确实是绿色的,所有的项目以外,我们还可以理解说这个技术在未来怎么样被使用,哪里是对他有最大的需求,有的时候生产出一个技术,但是没有人去用它,它只是被闲置而浪费,不同的成员,不同的国家,不同的城市,他们说你们要不要氢,你们去哪里用到氢,我们找到了很好的解决方案,如果我们给到他们这个机会的话,他们会用到这个技术的,他们要热切减少自己碳足迹的。他们要热切急迫去提升城市空气质量的,并且提升城市居民生活水平的,所以说这个信息绝对是明确的。你可以看到我们就开始了这样的创新的项目。
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2018-10-23 18:22:20
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你可以看到我们做了很多相应的创新,在欧盟,我们很多的成员国家,中国也会进行合作,进行参与,我们也去目睹了这样一个不同签署的一个协议,能够做一个联合研究的工作,来推广这个项目技术。目前其实我想在东京也是签署类似的协议,今天我们的会议也是一个很好的信号,这样一个技术将会在未来世界每一个国家都会取得很好的效益。
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2018-10-23 18:22:52
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主持人:
谢谢,你们也涉及到了很多的行业,非常广泛的行业,以及不同国家,不同企业的经验。我们也看到了欧盟在这个方面也是发出倡议的。我们从学术这边听到了很多的演讲,也听到了韩国的演讲,还有讲到了欧盟行业的推动,现在我想我们来听一听,实际上建设这样的一些燃料电池设备的这些交通行业的整车厂的代表的声音。我们来介绍下一位演讲嘉宾,是来自于现代汽车集团燃料电池汽车部门负责人李東勳。
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2018-10-23 18:24:24
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李東勳:
非常高兴邀请我来参加这个大会,我也是非常荣幸在此次会上发言,今天我要讲的话题就是燃料电动车的现在以及未来。讲到燃料电池车之前,我们必须要理解为什么氢它可以成为下一代的能源,可以取代我们的化石能源。这个是来自2015年的巴黎会议的非常有名的照片,我看到很多的人达成的协议就是减少气候变化的可能性。根据这个协议所有的参会的国家都必须要去降低碳排放,然后减少温室气体的排放,来去把我们全球温度上升控制在2摄氏度以内。
很多的行业都在面对着挑战,为了减少二氧化碳排放,汽车行业正在寻求更加清洁的能源,应该可能有两个选择,一个就是纯电动车,还有一个就是燃料电池车。燃料电池车可以覆盖轻型车、重型车,同时也包括中途、长途的车辆的运行,氢在使用和生产方面非常灵活,氢也是一个非常好的能量的载体,我们现在可以看一看右图,这张图呢,它主要是描述着可再生能源的生产以及消费,就是这些年整个的情况。
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2018-10-23 18:26:06
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 绿色的这根线,代表着可再生能源的消费,这些年基本保持不变。我们希望用新的发动机传机技术,来替代原来的内燃机技术,然后把发动机还有传动器进一步体积减少,减少排放,同时我们也开发着混动系统,还有包括一些清洁的一些发动系统,包括纯电池。我们正在开发这三种不同的技术,因为每个技术都有自己的强项,对于混动以及插电混动,它比较适合中型汽车,同时我们还可以在混动当中去使用内燃机,对于电池电动车非常适合小型车,因为我们看到他们有比较高的高雅的电池,还有充电时间比较长,但是氢燃料电池可以做成大车还有小车还有乘用车。

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2018-10-23 18:26:33
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这个是现代燃料电池车的发展历史,我们是在1998年就开始这个方面的努力,然后在2006年,我们开发了燃料电池车,是80千瓦的电堆为要提到这个系统,第一次我们公司开发了是用我们自己的技术开发了电堆。我们再来看看,这是世界上第一个大规模生产的氢燃料电池,在全世界18个国家都有销售,在现代的惠山的工厂建立了它的组装线,在全世界也获得了几个奖项,包括2015年年度最佳发动机奖。这个非常有意义,因为这是第一次燃料电池系统获得了这个奖项。
今年的3月份,我们推出了Nexo,是一个全燃料电池,搭载着我们最最先进的未来技术,同时Nexo功率系统像iX35那样优越,效率提升了60%,同时可以在零下30度进行冷启动,续航里程可以达到609公里,百闻不如一见,大家现在请看一段视频,就是我们这个Nexo的视频。
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2018-10-23 18:27:54
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我们看到有先进的驾驶辅助系统,5分钟就可以完成充氢加气,如果到乡间的话,Nexo就像是一个移动的发电站,可以发挥发电站的作用。同时我们也在开发燃料电动大巴,第一代的大巴是2006年用于德国的世界杯示范。第二代是基于iX35,在2009年提出,我们计划推出下一代的燃料电池大巴,它需要长途驾驶,所以说我们必须要去提升系统的耐久性,这种大巴因为是长途的,而且非常耐用,所以对于加气基础设施的要求更少。我们看到其实未来的车辆可以和电网可以连接在一起,可以作为一个发电的系统,如果说我们的燃料电池车接上电网,它可以在怠速的情况下发电10千瓦,可以稳定电网,预防停电。
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2018-10-23 18:28:22
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我们现在为了要确保大幅度的使用燃料电池车推出了燃料电池车之后,我们也大大提升我们电网的能力,同时未来燃料电池车也可以在路上充当空气的净化器,我这边就不详细再讲了。最后我再讲一讲氢能社会方面的联盟,然后再对发言做一个总结。今年我们公司也是宣布和奥迪达成战略合作伙伴关系,现代以及奥迪之间的战略合作,就是为了去相互利用双方知识产权,然后达成技术上的交叉授权,这样也可以帮助我们更加有效快速地提高整个,两个公司的氢燃料电池车的生产,我们也参加了氢能委员会,我们是共同主席单位,这个委员会有45个成员,代表着能源行业,还有交通行业公司在氢技术方面都有共同的愿景,希望借助氢来把我们能源的格局加以转型,这是我最后一张幻灯片。
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2018-10-23 18:28:42
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未来燃料电池车的路线图,刚才我已经提到了燃料电池车的过去,现在我们正在专注于把这个车子的重量减少,大小减小,然后加大它的竞争力。与此同时,我们正在准备推出燃料电池的大巴以及卡车正式商业化,希望在这方面和大家达成合作,非常感谢大家的倾听!
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2018-10-23 18:34:53
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主持人:
谢谢李先生,感谢您对汽车集团的介绍,您也给大家介绍了你们在将来也会建设更加酷的一些汽车,在汽车制造方面,大家听到很多汽车制造的内容,大家听了很多的英文演讲。接下来,因为我们在中国,我们还是再回到中文的演讲,接下来的一位演讲嘉宾就是我们的中国最大的汽车集团之一,是我们上汽集团,他们在市场里面也是一个巨头企业。有请上汽集团商用车技术中心主任郝景贤先生。
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2018-10-23 18:35:44
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郝景贤:
各位嘉宾下午好,非常高兴今天有机会和大家一起分享一下上汽集团在燃料电池方面的发展和实践。
众所周知,燃料电池在零排放、便捷性,加氢时间只要3到5分钟,包括它的长续航历程,即便今天的纯电动汽车在续航里程有了大幅度的发展,但是燃料电池在这三个方面都具有比较大的优势,所以说燃料电池最优解决方案之一。下面我介绍一下上汽集团在这方面的发展和设想。
国际上刚才我们听到了在亚洲、欧洲以及包括国际上很多的行业包括一些整车厂,在这方面做了一些技术方案,已经进入到了全面市场化运营的阶段,也有了比较完善的加氢站的建设和规划。我们国内也处于燃料电池车的商业化起步阶段,目前车型主要集中在商用车领域,在产业化和加氢站建设方面相对还是比较薄弱,上汽集团大通的FCV80,在2017年率先实现了小批量的商业化运行,下面我会有更具体的一些介绍。
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2018-10-23 18:36:21
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上汽是从2001年和GM一起合作,开发了凤凰一号的燃料电池电池汽车,从十五规划开始,我们连续十多年的技术投入累计研发投入超过15亿,在核心的研发设备方面,先进的设备超过200套,我们也有了一支超过1000人的在燃料电池、核心零部件和整车开发领域超过1000人,支持了我们荣威950,大通FCV80在开发和商业化运行,包括面向未来我们的产业升级的计划。
在上汽集团过去10多年的产品开发,我们在200A和200B的燃料电池系统,我们实现了自主开发和核心能力的掌握,并且可以开始批量生产,这些产品也都已经应用在刚才我提到的大通和申沃的产品当中去,我们也掌握了燃料电池的系统集成,电控系统的集成和热管理等核心技术,未来300AW大功率核心系统,瞄准是国际先进水平,而且成本要降到今天的一半,我们在核心技术,核心材料和关键零部件,以及整车开发方面都要实现突破。
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2018-10-23 18:36:42
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燃料电池的安全性,毫无疑问是国内外最关注的安全第一,我们上汽大通的FCV80,产品研发经过了严苛的零部件系统和整车实验,整个实验过程超过60万公里,强化里程超过4万公里,也能够通过我们现在已经的示范运行,安全性也得到了有效的验证。
上汽大通也是我们首家通过工信部39号文燃料电池企业,从去年7月份开始,在上海等三个地区率先投入了100辆,截止到目前1年的时间,平均里程超过了1万5千公里,其中抚顺用于微型公交,平均里程超过了2.5万公里,产品的质量和运营体验也深受客户好评,我们计划在2018年,今年还要继续投放,而且投放总量要达到500辆。上汽集团在燃料电池方面的卡车、巴士和乘用车产品的商业化,都有了产品的开发和我们的投放市场计划。
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2018-10-23 18:37:01
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上汽集团在核心能力掌握方面,在过去十多年的产品开发,我们总共参与了8份国家的燃料电池标准制定,包括312份的相关的专利。在燃料电池方面,从运营端到整车到零部件,其实是一个生态体系,我们要不断完善这个生态圈,形成完善的运营和社会的保障体系,我们预计到2020年,在国内运营的规模,要超过3000辆。我们要形成4个整车平台,包括乘用车宽体轻客、卡车和大巴士,能够应用于家用、物流、环卫和客运等领域。我们要在国内率先实现大功率燃料电池的乘用车领域,要实现全国范围的销售,冷启动的温度,在抚顺已经得到了验证,我们要能够实现零下30的运营环境,我们自主开发的系统要建立这么一个燃料电池堆和系统的生产线,实现年产3000台的产能规模。
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2018-10-23 18:37:19
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一个新的技术,一个新的产业,在落地运营乃至今后商业化,肯定还有它的不足,包括一些面临的挑战,总结的两个方面,其实我们国内现有产业链和国外的差距,已经得到了大幅度的缩小,但应该承认我们还有一定的差距,主要体现在两个方面,一个是我们在上游,在原材料和一些核心的零部件,依然还是主要依赖进口,当然我们全球协作是必要的,但是如何在我们通过国产化降低成本,我们还有很多工作需要做,这方面我们上汽集团和我们整个产业链合作伙伴在这方面正在深入产品的开发和成本的下降。
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2018-10-23 18:37:40
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第二方面是在运营环节,主要是在加氢站设施方面,规模运营是缺乏相应的配套设施,所以说我们要呼吁我们的行业政府和我们相关的机构,大家一起合作,在这方面如何进一步完善,让我们的商业化运营有更好的基础和条件。
有两个具体方面,我们希望通过这次会议和行业大家一起沟通,能够群策群力,在我们的加氢站审批流程能够进一步明确,我们的行业主管机构,包括我们行业在国家标准方面来进一步完善。还有一个包括我们的传统高压气瓶,安全的检查也是非常烦杂的,目前要2到3年,就要从车上拆下来做安全检测,这个其实不太现实,你从车上拆下来装上去,本身就是不安全的行为,我们希望这方面能够和我们相关的政府机构,行业的标准,包括我们今后检测进一步完善,在这方面能够为企业,为我们行业,为未来产业的发展方面,能够有更好的政策和检测的环境。
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2018-10-23 18:38:10
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上汽集团在未来还要和我们整个产业链的合作伙伴一起精诚合作,把燃料电池这个产业,在中国乃至于说在全世界的进一步发展,我们一起合作好、推进好,谢谢大家!


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2018-10-23 18:45:03
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 主持人: 谢谢,我们最后一位演讲嘉宾,是由目前所在市的市长,我们掌声有请江苏省如皋市人民政府市长何益军发表演讲,如果没有他们的支持的话,我们没有办法举办这么成功的会议!

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2018-10-23 18:45:55
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 何益军: 非常高兴相聚在这里,共同感受氢能带来的绿色希望,我也代表如皋市人民政府,向光临本次大会的各位嘉宾,国内外的朋友表示热烈的欢迎! 

能源是经济社会发展的基础和血液,在当前资源匮乏,环境污染,气候变暖的困境前,加快推进能源的低碳化转型,已经成为全球共识,在众多新兴能源中,氢能因为其清洁、安全、高效、可持续的特点,成为最具潜力的一种。 

如皋是水边高地的意思,与氢能天然有缘,如皋也是因水而生,因水而兴的城市,是全国文明城市,国家生态市,国家园林城市,中国人居环境奖等众多桂冠,描绘了如皋的绿色足迹。如皋是腹部是中国大陆最佳县级城市20强,中国最具幸福感县级十大城市。

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2018-10-23 18:46:28
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呵护好如皋的历史,发展好绿色如皋,是如皋使命担当,所以绿色如皋与发展蓝色氢能恰逢其时。如皋对于氢能的探索,可以说是敢为人先,孜孜以求,这座创新之城,对战略性新兴产业,我们从来都是张开怀抱积极培育。
8年之前,当国内大部分地方政府对氢气认知还停留在危险气体的水平,如皋政府就果断决策,迅速布局,推动如皋成为了全国涉足氢能产业最早、产业集聚度最高,产业链建设最全的地区之一。
如皋的氢能产业崛起,除了先天独到的眼光,更重要是对产业发展的坚守。近年来,如皋围绕建设率长三角绿色氢能,和氢能合作重要产业高地的目标,开展了几个方面的实践,一方面是强化项目招引,努力构建完整的氢能产业链,如皋发挥了产业链招商思维,先后落户了六家新能源整车改装车企业,以及80多家的零部件企业,是江苏省新能源汽车产业基地,江苏省特色产业示范集聚区和国家火炬如皋新能源产业基地。


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2018-10-23 18:47:20
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我们成功招引了百一能源,安思卓、江苏氢能、国家盐业集团等,刑部了制氢、储氢、加氢,氢燃料电池汽车的开发制造,氢能产品示范应用五位置一般体的产业链。发挥新能源汽车的本地配套优势,推动良性互动,先后注册了青年与百应能源大巴车和物流车合作,江苏氢能与陆地方舟公交的合作,百应能源与宇石能源应急补电车和便携式电池包,以及氢燃料无人机等方面的合作。
第二是积极鼓励企业强化自主研究,保持技术水平国内领先。氢能产业是技术密集型产业,如皋积极鼓励企业通过自主创新,产学研的合作,以及进口产品国产化替代,不断提升技术水平,百应能源专业从事氢燃料电池的生产,掌握了全产业链的核心技术,燃料电池系统耗能在8%以下,性价比优势明显。安思卓新能源是专业的制氢、加氢设备生产商,是全球首个能将不稳定的可再生能源高效转化为氢能,并进行储存再利用的企业,目前已经在四川、甘肃等地合作开展了水电、风电制氢项目,刚刚完成国内首套制储氢加氢一体机的生产。
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2018-10-23 18:49:16
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国家能源集团如皋加氢站,是目前国内供应能力最大的加氢站,是由国家能源集团投资建设的加氢示范标杆项目,日加氢能力达到1000千克,是国内首个35兆帕和70兆帕双个国际标准,行政审批完备,全天候24小时运营的加氢站。刚才提到了审批问题,我们根据国家的先行先试相关规定,我们自己量身订作了加氢站建设运行审批一整套的流程。
三是强化产业平台的搭建,完善产业要素配套。为全面提升产业配套支持力度,为落后企业提供最优产业生态,我们积极对接上海机动车检测认证中心,共建国家氢燃料电池汽车研究检测中心,为氢能发展提供检测认证、标准服务等方面的支撑。对接省汽车工业协会,发起成立了江苏省氢能及燃料电池汽车产业创新联盟,成立了氢能产业园创新创业中心,为创业孵化项目提供一站式服务。另外,氢能燃料电池产业研究院,中化能源如皋国际氢能与燃料电池科技创新中心,多个创新孵化载体,也在推进之中,在政策配套方面,我们制定了如皋市投资氢能产业发展的意见,进一步明确了对氢能产业发展规划,并细化落实了一系列的激励政策。
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2018-10-23 18:49:36
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四是以氢经济建设为目标,推动氢能科普与示范应用。氢经济是创新经济、绿色经济、开放经济、共享经济。氢经济的繁荣离不开氢能市场的兴起,和氢能产品大规模商业化应用。如皋在推动氢能科普和氢能产品等方面做了不懈努力,联合国开发计划署将第一个项目放在了如皋,我们开展了超前的理论研究,并且在国内率先开通氢燃料电池公交线,还开展了燃料电池分布式发电的示范应用,目前正在筹备开展再生能源制氢和燃料电池热电联用示范项目,为氢能产品的应用提供如皋经验。
五是以氢能为愿景,推动氢能小镇的规划建设。出门开氢燃料电池汽车,生活用氢燃料。目前总规划面积3.7平方公里的如皋氢能特色小镇,已经正式开工建设,我们将围绕氢能产业构建完善的集研发、生产、检测、应用、推广于一体的创新创业生态体系,高标准建设一个集生产、生活、生态融合发展的,可看可感未来的示范区。
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2018-10-23 18:49:54
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最后是以绿色发展为使命,推动氢能产业区域性合作与发展。在汽车工程学会以及上海、南通、苏州等地的支持下,策划推动了长三角燃料电池汽车科普月活动,长三角氢走廊建设发展规划和长三角氢经济一体化规划,目标以长三角高速公路为主轴,推动长三角城市群氢能基础设施网络化建设,拓宽氢燃料电池汽车运营范围,把长三角地区打造成具有国际影响力的氢能基础设施集聚区氢燃料电池汽车集聚区。
氢能时代,已然可期。如皋已经有了一定的积累,但是我们同其他许多地区一样,氢能的发展仍然面临着来自技术水平、检测实验能力,基础设施标准法规等多方面的挑战,如皋愿与全世界氢能产业同行们一起,携手前行,持续打造氢能国际合作的重要产业高地,我就这么三个方面的建议:
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2018-10-23 18:50:33
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一是先行推动基础设施。氢能基础设施建设是氢能源和燃料电池汽车产业发展非常关键的一环,加氢站之于燃料电池汽车,犹如加油站之于传统燃油汽车,充电站于纯电动汽车,是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。中国相比较发达国家,我们在推动氢能基础设施完善方面,具有比较强的比较优势,我们国家能源集团,中石化和中石油等企业,已经基本完成了化石能源基础设施的全国的布局,我们也期待我们央企、能源企业与我们地方政府先行先试,创新合作模式,推动加氢站与加油站的共建,实现资源共享,提高用户便利性,助推氢能产业商业化的布局。如皋正在推动另外三座加氢站规划建设工作,下一步积极推动全市如皋南通乃至长三角更大范围的氢能基础设施规划布局,我们希望能够推动和央企和相关国内外机构有新的合作。
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2018-10-23 18:51:00
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二是致力于聚焦技术创新。我们将加强与对接国内外先进企业和大院大所,积极筹划搭建各类载体平台,持续优化氢能产业的生态圈,加快推进中化能源国际氢能与燃料电池科技创新中心,国家级氢能燃料电池汽车研究检测中心,和氢能产业园创新创业中心等平台的建设,让技术研发、产品开发、应用推广在如皋都能找到支撑的平台和优质的合作方,致力于为全球氢能产业发展提供试验田,热忱欢迎世界各地的氢能企业在如皋开展布局,创新创业。
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2018-10-23 18:51:20
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三是深入推进国际合作,我们将紧紧围绕联合国开发计划署新经济示范城市项目,推动氢能燃料电池产品在更多领域,更广范围的示范应用,在国际氢能燃料电池协会的指导下,持续办好我们今天这样一个国际氢能与燃料电池汽车大会,办成一个开放共享的优质平台。
如皋是全国相对集中行政许可权改革和综合行政执法改革的试点城市,在全省简政放权创业中心评价中多次勇夺县级城市第一。我们将按照世界银行的标准,持续深化房管服改革,不断优化营商环境,全方位为投资兴业的企业保驾护航。
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2018-10-23 18:51:38
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各位嘉宾、各位朋友,今天大家来到如皋,带来了全球氢能产业最前沿的理念和技术,更带来了如皋氢能产业发展的前景和希望,如皋这座古城,因为氢能上的先行探索,牵动着世人的目光,先试成果,强化了行业共识,先发优势,转化为发展动能,我们从来没有像今天这样,打造长三角绿色氢谷,氢能国际合作重要产业高地达成共识,我们真诚邀请海内外的有识之士来如皋创新创业,欢迎全球氢能与燃料电池汽车企业来如皋投资兴业,我们愿以主动拥抱的热情呼唤氢能时代,以奋发有为的姿态和大家一起跨入氢能时代,携手共创更加美好的明天,谢谢大家!
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2018-10-23 18:53:47
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 主持人:

非常感谢何市长,同时也非常感谢大家,坚持到这么晚,非常期待明天再见到大家,再见!
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2018-10-23 18:57:09
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 FCVC 2018 第三届国际氢能与燃料电池汽车大会23日直播结束,谢谢观看。

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