第六届海丝港口国际合作论坛

论坛开场表演

浙江省人民政府副省长高兴夫：

浙江作为中国改革开放的先行区，高质量发展建设共同富裕的示范区，经济发展多年来保持在全国的前列。

当前伴随着疫情的持续蔓延，全球经贸形势依然严峻，港航业也因此发生了巨大的变化，全行业面临前所未有的机遇与挑战。我们高度重视推进疫情常态化背景下港航业的国际合作，致力于把宁波舟山港等港口打造成为服务国家战略的硬核力量。

我们谋划了未来5年的港口发展蓝图。

一是咬定三大定位，把宁波舟山港打造成为全球重要的港口物流枢纽，全球重要的大宗商品储运基地，全球重要的海丝特色航运服务基地。

二是建设四个一流，把宁波舟山港打造成为一流设施、一流技术、一流管理、一流服务的世界一流强港。

三是力争五个第一，把宁波舟山港打造成为具有第一适航能力、第一吞吐能力、第一储备能力、第一连通连接能力，第一自治能力的强港。

四是齐心协力，体现维护国际公共卫生安全的和担当。

交通运输部总工程师、水运局局长李天碧:

港口是枢纽型、基础型的设施，是经济社会发展的战略资源和重要支撑。

站在新的历史起点上，我们要共应时变、共克时艰、共商时策，在危机中遇先机，在变局中开新局，推动港口高质量发展，开展港口海运国际合作的新局面。

在此，我提三点意见：

一是携手抗击疫情，全力维护国际物流供应链的稳定畅通。

二是以智慧绿色发展为引领，促进港口高质量发展。

三是坚持共商共建共享，深化21实际海上丝绸之路的交流合作。

中国航海学会理事长、交通运输原副部长何建中致辞

我将围绕论坛主题谈几点看法。第一，要把握数字全球化新趋势，谋转型，我国港口已经进入了由大到强的发展阶段，数字赋能将加强这一趋势。

第二，在国家大力发展低碳绿色产业背景下，交通运输业应在已有节能减排成效的基础上，进一步从源头上加强科技攻关。从运行方式上，加快构建铁水联运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局，从用能结构上，加强可再生能源、新能源、清洁能源、装备设施的更新利用，促进港口能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展。

第三，面对当前复杂多变的新冠疫情和全球贸易需求和物流供应链的突出矛盾，应进一步拓展口岸便利化优势。一是信息平台服务优势，二是港航运输链融合发展优势，三是港航科技联盟优势。

与会嘉宾共同见证《全球港航共应时变、共克时艰、共商时策之宁波宣言》发布

中国工程院院士、浙江大学教授，原中国工程院常务副院长、浙江大学校长潘云鹤致辞：

在新冠肺炎疫情背景下，国际海运暴露出三个系统性问题。

一是传统的海运市场分析手段无法认知当前高频、高变化的海运市场环境。二是海运链各方至今未建立起高效、深度的资源匹配和调度手段，造成了疫情期间各主体之间的协同难度。三是由于数据孤岛、地域竞争等原因，我国海运迄今难以有效整合成数据规模优势。

为更好推进海运链数字基础建设，加快国际海运链数据的便捷流通和智能应用，引领国际海运数字化转型进程，我向合作论坛提出三点建议。

第一，加快共建共享海运大数据平台，加强海运数据流通与汇聚，第二，协作开发货、船、港、关等国际海运大数据智能服务算法和系统，综合应用新一代人工智能技术，充分挖掘海运互联网、物联网、数据库等多元数据价值，构建国际海运链大数据智能服务平台。第三，持续加强海、陆、空、信四港联动，推进国际海运业大数据智能化转型进程。

新华社中国经济信息社经济智库事业部主任金雷：

很荣幸在此发布2021年全球港口美誉度报告，分享我们的研究成果。

2020年起，中国经济信息社着手推进世界一流港口综合评价指标体系和研究方法。我们认为，对于建设世界一流港口，国际美誉是一个很重要的参考指标，今天发布的报告就是一个阶段性的成果。

本报告选取2020年1月至12月进行分析，从信息传播量、话题关注度、正负面改进倾向和影响力多个维度对世界一流港口的国际美誉进行分析。我们对于全球主要港口信息热点进行梳理，选取美誉度在第一梯队的新加坡港和宁波舟山港进行简要阐述。

新冠病毒给全球的供应链造成巨大的冲击，导致港口拥堵、船员换班难的问题，新加坡港积极寻找解决方案，受到媒体广泛关注。

2020年，宁波舟山港是中国港口中受到国内外关注度最高的港口，综合热度呈波段性上升趋势。得益于智慧港口建设不断推进，媒体聚焦主题上疫情防控、保税燃油逆势大增。

新华社中国经济信息社发布《全球港口美誉度报告（2021）》

交通运输部水运科学研究院副院长、总经济师，亚太港口服务组织秘书长  贾大山：

新冠疫情给港航业带来了诸多挑战，第一，港口船舶准班率下降预计供给率不足导致港航业服务质量下跌。第二，疫情暴发导致个别港口关闭。第三，港口生产的不均衡性加剧，航线舱位需不断调整。

面对疫情，交通运输部在2020年4月发布了疫情情况下的港口操作指南，保证了港口畅通和疫情之下港口和企业之间的有效协调。

为了尽可能地提高港口的效率，我认为，需要全面地加强港口和航运企业之间的信息沟通，加强港口的防疫举措，加强码头港口能力的建设，以及国际船舶应建立统一的风险管控标准。

上海国际港务（集团）股份有限公司董事长顾金山：

第一，相互支持，深度合作，打造双赢港航，近年来，港航企业的合作逐步由业务上升到了资本层面，另一方面加强长效机制建设，形成与市场相匹配的量价服务联动，有弹性、可操作的双赢机制，调动港航双方不断提升服务能力和水平的积极性。

    二是加强产业链的深度合作，当前港航企业纷纷向各自产业链的上下游延伸，港航企业的产业链在包括物流、仓储方面有重合之处，各有各的优势，港航企业可以在产业链上加强合作，今年上港集团和地中海、长龙等联合建设的东北亚中心就是港航产业链合作案例，港航企业的深度合作可以快速发挥各自优势，进入延伸产业链领域，形成合力共同打造高效的物流链，第三可以降低进入延伸产业链的成本和风险。

    三是加强资本的深度合作，去年下半年以来的港航高峰，暴露出了港口能力的不足，这与近年来港口投资不足有很大的关系，港口投资大，投资汇报期长，风险高，促进港口的适度超前投资，需要港航企业在资本上深度合作，共同提升港口吞吐和装卸能力，打消港口能力担心，能力提升以后，能力不足的顾虑，需要港航企业全球经贸新格局，发挥各自在航线、港口建设上的优势，共商共议全球港口投资和布局，形成枢纽港和支线港的合理分工布局，一方面避免优质暗线资源的浪费，降低成本和投资的风险，另一方面使航运企业更好利用干线和支线船舶，提升利用率，优化供应链结点和流通网络。

德路里航运咨询董事总经理蒂姆·帕沃（Tim Power）。

中国远洋海运集团有限公司副总经理黄小文：

从去年到今年，疫情危机、经贸政策变化、天气变化，油价波动，政治动荡等各种因素对港航带来了很大的影响。这让我们更加深刻地认识到了港航产业始终与全球外部发展有关系。港航业需要寻求新的合作，构建新的模式，谋求新的发展，共同顺应新的形势。

中远海运近年来不断推动内外贸港航物流合作，打造更稳固的供应链服务体系。

一是持续加强港航物流企业的协同合作，共同提升供应链的能力。

二是建议共同出海，加强海外物流基础设施的合作和建设，提升供应链反应的速度和能力。

三是加强机制建设，促进更多的交流合作。

波罗的海交易所首席执行官 Mark Jackson。

浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司董事长毛剑宏：

今天演讲的题目是高质量打造后疫情时代港航合作伙伴关系，与大家一起分享三方面体会：

第一方面，我们做的努力和已经取得了绩效。这两年来，宁波舟山港作为世界第一货物吞吐量大港，疫情防控和生产经营两不误的硬核的重要作用有效发挥。

第二方面，我们面临的困境和由此带来的思考。一是要利用新机遇，新空间，主动投身国内国际双循环，主动投身一带一路、长江经济带建设，主动投身全球供应链、产业链和价值链的重构；二是坚定依靠共治、合作，共同构建起多元合作格局和多方合作的机制；三是开拓新的资源，跳出现有的框架；四是快速转型模式，创新应该把科技助力作为关键路径。

第三方面，我们期望的格局和需要重视的工作。高质量打造后疫情时代港航合作伙伴关系，需要高度重视以下工作。第一，高度凝聚，共应时变、共克时艰、共商时策；第二，推动形成全球港航抗疫命运共同体；第三，内外并举，稳定物流供应链。

马士基集团副总裁、马士基码头公司亚太区总裁 Jonathan R. Goldner。

上海国际航运研究中心秘书长 张婕姝

新冠疫情之下，港口供应链的薄弱点在于：国际海运系统循环出现问题，仅增加港口产能、船舶运力和集装箱量都无法根本解决拥堵。

综合相关因素后展望，我们预计港口拥堵将在2021年底得到缓解，而集装箱运输市场价格则受航运企业等多因素影响，同时不排除新冠病毒变异导致新突发事件对港口物流供应链造成的不确定影响。

此外，我们认为，国际贸易需求将有所下降，产品结构面临调整；集装箱制造企业增加集装箱供应链，加速港口物流服务体系衔接；旺季效应减弱，台风等负面效应逐步降低，提升港口运转效率；美国港口高负荷运营，逐步缓解抵港船舶拥堵情况。

巴塞罗那港务局副总经理、原国际港湾协会主席  圣地亚哥·米拉。

上海国际航运研究中心副秘书长兼港口发展研究所所长 赵楠：

重点分享三个方面的内容：

第一是从量的角度，我们上半年基本上是处于一个稳定恢复的疫情前水平的状态，我们说美国港口因为后疫情的时期，补库存的需求和消费习惯土地的变化，道德它的集装箱的货物吞吐量出现了大幅度的增长。

第二想和各位嘉宾分享的是运价高涨下其他运输方式的替代性的情况，由于港口拥堵的问题，对于其他运输方式的分流有一定的作用，量是一个小量，我们统计了一下，2021年一季度航空货运的数据，我们发现全球航空货运的收入同比增长50%，很多由于客运的货流萎缩，把很多客机投入到货机，铁路这一块，海铁联运在今年的涨势比较好，货流的不平衡，我们补贴的取消成本出现了增长。

最后想要分享的是疫情下港口拥堵的问题，我们认为解决港口拥堵是一个系统性的问题，是一个系统循环的问题，某一个港口的拥堵环节不能解决全球物流供应链的环节，港口能力继续应该保持适度超前，一定要通过港口的协同机制的增强解决提高我们港口群的作业效率要应用现代科技提升我们的疫情防控水平，提升生产效率，最后我们要通过港口大数据的技术协同体社我们的应急柔性水平，要想提高我们这样的柔性的响应速度，必须把我们的数据协同融合起来，提升我们的数据响应的能力，以上是我们简单内容的分享。