亚洲会未富先老吗?如人口老龄化导致经济增长下降,那么亚洲有陷入由人口因素引起的中等收入陷阱的风险。本文研究了人口引起的中等收入陷阱的三个条件:首先,人口因素会影响经济增长和趋同;其次,发展水平与生育率之间应存在负相关关系;低生育率会导致抚养率低。作者表示,提高退休年龄可帮助亚洲应对人口老龄化的影响。
亚洲是全球电子商务市场增长最快的地区,占据世界企业对消费者(B2C)电子商务市场的最大份额。本报告介绍了一个用于评估电子商务发展的水平和质量的新分析框架。
摆脱中等收入陷阱需要国家能力有较大提高。深度经济一体化能否提高国家的能力?如果能,又会怎样提高?本文提供了一个概念框架、新衡量办法和证据。通过重点关注由欧盟成员国候选国家组成的小组,本文记录了国家能力演变的巨大变化,并实证确定了关键环节和实施顺序。
本文提出框架,以分析国际外包对环境和社会福利的影响。要充分解决环境问题,需要推行有力法规或促进国际合作,直到外包的环境成本完全由全球北方企业负责。不过,这些企业可能会采用内包、多元化外包和其它策略应对。因此,北方企业对外包的环境成本依然不负责任,需有严格的环境法规和国际合作来改善南方外包地的环境。
太平洋地区的旅游业正在发展,且将成为未来十年经济增长的主要动力。不过,尽管有更多的游客来到太平洋地区,但该地区并非所有国家都会出现旅游增长。本文确定了推动这种增长的趋势。
在菲律宾,很多家庭都倾尽资产供养子女受教育。但是,随着教育成本增长与就业市场不稳定,教育的回馈并不一定与教育相关的投资成正比。家庭和决策者都想要了解如何更好地对教育进行投资,最大限度产出有效成果。亚洲开发银行与菲律宾教育部合作开展青年教育投资和劳动力市场结果调查。
格鲁吉亚在金融接入方面的表现优于东欧和中亚的发展中国家,但在金融产品和技术的使用方面则较为落后。根据最新文献、统计证据和调查,本文全面概述了格鲁吉亚的金融包容和金融素养现状。
融资(或缺乏融资)限制了亚洲城市优质交通体系的投资。通过土地价值“捕获+创造”(LVC +)促进公私伙伴关系,公共部门可以在不牺牲公共交通系统效率的情况下投资社会包容性和可获取性。反过来,私营部门也被激励投资于公共交通周围的绿色空间和步行区,从而使回报最大化,使城市变得更宜居。
为缩小社会保护缺口,亚洲发展中国家社保支出预算平均需增加2%-5%,方能达到可持续发展目标。为此,该地区的国家可通过三种方式缩小社会保护缺口。
中亚区域经济合作(CAREC)项目正致力于帮助成员国解决路网问题。成员国计划到2020年修建或修缮7800公里道路,以改善地区交通,其中就包括维持良好路况,新建并翻新道路。
近年来,亚洲开发银行举办了促进发展融资汇款国际论坛。目标是在该地区的国家之间分享关于移民和汇款的知识,以利用汇款的潜力加快目的地经济体的增长和发展。
智能交通系统(ITS)利用车辆和交通基础设施数据来管理和发布信息,从而改善交通状况。将ITS同多种交通模式相连并促进出行管理需求对持续的经济增长和可持续的城市化至关重要。
自然资本是过去三十年来促进大湄公河次区域(GMS)快速经济发展的关键因素。然而,该区域的关键自然资本存量正处于下降状态。作者在文中提出了政府、私营部门、开发机构和其他利益相关者将自然资本投资框架投入运营的八种方式。
美联储积极的货币政策立场可能会引起通货膨胀压力。尽管这种通胀压力部分归因于近期油价上涨和大宗商品价格上涨,部分原因是贸易紧张局势和地缘政治风险,但全球生产者价格指数和消费者价格指数的反弹应该成为全球经济持续复苏的标志。
除医学意义之外,医院既是文化也是技术的产物,并深深植根于其历史背景。在一场于马尼拉举行的智能医疗设施专家会议上,与会者探讨了“前瞻性”设施所需的三大主要组成部分。
可以通过两个方案实现让吉尔吉斯共和国成为中亚电动车中心的目标:1.有针对性的财政激励措施可以降低电动车购买成本;2.该国企业可以在转换或改装拥有电动引擎的旧汽车方面进行投资。这是创建当地电动车市场的最佳方式。
社会资本如何填补亚洲基础设施投资缺口?多种创新融资模式已经出现,包括绿色债券、本币金融、优化混合融资,以及信用提升,这些都是亚行近年来一直非常活跃的领域。
理论和经验表明,解雇法(为解雇员工设置阻碍的法律)能够刺激创新,从而实现经济增长。解雇法与经济增长呈正相关关系。然而,其它形式的劳动法与经济增长呈负相关关系,并降低了解雇法的积极影响。
在技术密集型和人力资本密集型行业中,税率降低会带来劳动份额的下降。本文作者研究了印度制造工厂如何在从1998-1999年到2007-2008年间经过调整实现贸易自由化的问题。
亚洲开发银行在2011-2017年向阿塞拜疆提供了49.3亿美元。其中,主权担保和贷款39.22亿美元,占总额的79.56%;非国家性贷款9.92亿美元,占总额的20.12%;技术援助项目1566万美元,占0.32%。
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