万方学位论文
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“一带一路”投资争端解决制度的研究
“一带一路”战略受发展中国家经济水平的制约，其投资贸易合作成为了战略的重点内容，投资争端也随之频繁出现。“一带一路”区域国家为了保护投资贸易签订更多双边协定，但各国国情差异和协定水平较低导致双边协定规定的投资争端解决方式种类和标准不一致、可操作性差。“一带一路”现有的投资争端解决制度主要包括双边投资协定、区域贸易协定中的投资争端解决制度以及ICSID、WTO等制度，通过分析发现，现有制度在“一带一路”适用过程中存在背离战略发展理念、不符合发展中国家国情、投资者与东道国公共利益失衡等问题，凸显了区域内不断增加的投资贸易和缺乏便捷有效的投资争端解决制度的矛盾，严重阻碍了投资贸易的保护与发展，因此构建一套稳健有效的“一带一路”专门的投资争端解决制度是深化投资贸易合作的关键。立足于“一带一路”区域内的实际情况，分析投资争端解决制度构建的必要性与可行性。经过现有制度对比，本文提出以投资争端解决制度的典范ICSID为主要借鉴对象，分析ICSID值得借鉴的优点和不足之处。进而为构建一个兼具公法性与私法性的“一带一路”投资争端解决制度提出若干建议主要包括利用亚投行的优势启动和推进制度构建;通过设立常设仲裁庭和上诉制度、提高仲裁透明度来实现投资仲裁的去商事化;限制仲裁管辖权、加强执行制度和提高仲裁效率性等细节问题。
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基于数据包络分析模型的海上丝绸之路集装箱港口经营绩效评价
在港口集装箱运输行业中，港口运营绩效评估，对于任何参与该行业的人及所有相关的人来说，都是十分重要的。其目的是要反映港口资源相对于最佳水平的利用程度，并揭示港口在竞争环境中的地位。一般情况下，港口运营的一个目标是吞吐量最大化。因此，港口运营绩效常常是通过港口传输的集装箱数量（称为集装箱吞吐量）来进行评估的。不过，集装箱港口的绩效评价至今没有任何普遍接受的标准方法。本研究的目的是利用数据包络分析(DEA)对海上丝绸之路(MSR)集装箱港口的运行性能进行评价。<br> 本研究的范围集中于作为一带一路(OBOR)一部分的21世纪海上丝绸之路(MSR)的13个集装箱港口的绩效评价，利用DEA模型工具分析13个集装箱港口在技术效率方面的运行绩效。研究阶段为2010年至2016年。本研究通过运用规模收益可变的DEA方法(VRS)，采用技术效率等进行经营绩效的评价。结果表明13个集装箱港口中，其中有六个集装箱港口是有效的;有两个特定港口，在过去几年中，有效性有所不同，表现为时而有效，时而无效;另外五个港口一直无效。<br> 本研究的限制主要有两个:第一，由于数据不完备，本研究只考虑了6项业绩指标;第二，本研究只检查了13个港口在一段特定时期的效率变化。
