万方学位论文

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外资银行进入与监管研究——理论及基于中国市场的实证

20世纪80年代以来，随着发展中国家金融自由化浪潮的兴起，金融全球化进程不断提速。作为金融全球化的一个重要组成，银行国际化成为一股不可阻挡的潮流，席卷世界各地。自1980年以来，中国银行业对外开放经历了从局部地区到全国范围、从外币业务到本币业务、从外国居民到本国居民的发展历程，在循序渐进中稳步推进。外资银行机构网络不断扩大，业务规模迅速增加，外资银行已经成为中国银行业的重要组成部分。在这样一种背景下，研究外资银行进入与监管问题无疑具有重要的现实意义和理论意义。其现实意义在于：一方面，东道国银行业及监管部门需要分析外资银行的进入动机、行为及效应等相关问题，制定相应的应对策略及监管措施；另一方面，东道国本土银行业也可以学习、借鉴跨国银行的海外经营经验，更好地实现“走出去”战略。其理论意义在于：以一个市场机会最大、国际银行业最为关注的世界上最大的新兴市场国家、最大的发展中国家为案例，研究外资银行进入及监管问题，无疑是对跨国银行理论及转型经济学一项重大贡献。基于此，本文从理论和实证两个层面对这一问题展开了的论述。理论研究主要是基于效用函数理论、实物期权理论、博弈论以及信息经济学等相关理论构建模型探析外资银行进入及监管等问题的内在机理，实证研究主要基于中国市场的视角探析外资银行的进入及监管问题，通过理论剖析及实证检验，试图对外资银行进入这一波澜壮阔的金融全球化问题展开一系列前瞻性的探索。本文研究的主线是：首先综述现有关于外资银行进入相关问题的研究成果，指出现有研究可能存在的缺陷及其进一步研究的方向；其次，从理论和实证两个视角展开对外资银行进入动因、进入行为、进入效应以及进入监管等问题的研究；最后，总结全文并分析本文研究的不足并提出未来研究的方向。基于这一思路，本文的研究工作主要分为以下三大部分：第一、第二章是论文的第一部分：分析了本文的研究背景、意义及研究的主要目标、方法、论文的框架结构并对现有文献加以综述。第三章至第六章是本文的主体部分。这一部分主要是基于东道国视角，从理论和实证两个方面展开对外资银行进入及监管问题的研究。第三章至第五章基于东道国视角，分析了外资银行的进入动因、外资银行的进入行为以及外资银行进入效应。第六章基于上述三章的分析，研究了东道国对外资银行进入的监管问题。第三章研究外资银行进入动因。理论部分：构建效用函数模型解释外资银行进入的动因；实证部分：通过全球数据及中国市场的数据，检验了外资银行进入的动因。第四章研究外资银行的进入行为。理论部分：主要是构建了外资银行进入时机选择模型以及外资银行进入的模式选择模型；实证部分：在上一章动因分析的基础之上，基于中国市场的相关数据，研究了外资银行的进入行为及其背后的不同动因。首先分析了外资银行进入时机选择及影响因素；接着分析了外资银行进入区位选择及其影响因素，最后分析了外资银行进入模式选择及其影响因素。第五章研究外资银行的进入效应。理论部分：基于上一章外资银行不同的进入模式，通过模型构建分析了新设进入和并购进入两种不同外资银行进入模式对东道国银行业的效应影响；实证部分：检验了新设进入外资银行对中国银行业的各种综合效率的影响。第六章研究外资银行的进入监管。在前三章的基础上，首先分析了东道国对外资银行进入监管的现实意义。理论部分：探析了东道国对外资银行进入监管的理论基础，并构建了外资银行进入监管的道德风险模型、信号博弈模型以及适度监管模型；经验部分：首先分析外资银行进入的国际监管经验及其部分国家的监管案例，最后剖析中国对外资银行进入监管的经验及其存在的不足，并提出相应的改进措施。第七章是本文的第三部分：总结全文并展望。综述论文的主要工作及研究得到的主要结论并提出了相关政策建议，最后指出了文的不足及进一步研究的方向。在本文的主要工作中，创新点主要体现在以下几个方面： 1、基于效用理论，构建了外资银行进入选择的微观效用函数模型。本文通过一个外资银行进入选择效用模型的构建分析了外资银行进入选择的微观动机，这一微观理论与银行业跨国经营的OLI理论以及东道国金融自由化理论结合，共同构建了外资银行进入动机的理论基础。在理论的基础上，本文还基于多期面板数据技术实证检验了外资银行进入中国市场的动因。 2、基于实物期权理论，构建了外资银行进入的时机选择模型。本文首次基于实物期权模型从理论上探析了外资银行进入的最优时机选择问题。并在此基础上，实证检验了外资银行进入中国市场的时机选择及其影响因素。 3、利用外资银行的相关数据实证检验了外资银行进入中国市场的模式选择及其影响因素。首次利用有序结果的Logistic回归模型实证检验了外资银行进入中国市场的不同模式选择的影响因素。 4、构建了外资银行的进入效应模型。对微观银行理论中经典的K-M模型进行了延伸和拓展，利用拓展的K-M模型研究了外资银行以不同模式进入发展中国家后对东道国银行业产生的效应。本文的部分相关研究成果已经在国内权威或核心刊物上正式发表，包括《金融研究》(2007年第9期)、《上海管理科学》(2008年第2期)等。另外，本文其他部分的研究成果正处于终审阶段(如《国际金融研究》、《经济学季刊》、《上海交通大学学报（自然版)》)、《管理评论》或修改拟投稿阶段。
中国电信运营企业的国际市场进入模式选择研究

自20世纪80年代中期以来，全球电信业的改革与发展带来了电信市场的融合，推动了“走出去”与“引进来”的浪潮。正是在这样的浪潮下，中国电信运营企业也不甘落后，从早期的“引进来”为主，发展到现在的积极而慎重地“走出去”。但是总体来说，目前，中国电信运营企业还处在“走出去”的初级阶段，经验还很不足，尤其是在国际市场进入模式的选择方面还缺少成熟的理论作指导。尽管Erramilli and Rao在修正传统交易成本理论的基础上提出，该交易成本理论不仅对解释制造业的公司有效，而且对解释服务业的公司也同样有效。然而本文研究发现，电信运营企业虽然也是服务业，但却具有高资产专用性、高资本密集度、高行业监管性、高度信息化、垄断竞争的市场格局、交易的不确定性等特点，此时，传统的交易成本理论已经不再适用，需要再作进一步的修正，重新构建适用于中国电信运营企业的国际市场进入模式的选择理论。因此本文结合中国电信运营企业的特点，从交易成本的角度出发，结合案例分析的方法，对传统的交易成本理论进行修正，重新构建中国电信运营企业进入国际市场的选择模式。本文从网络信息化、不确定性、政府政策、市场结构和资本密集度五个影响因素入手分析，讨论中国电信运营企业将如何在完全控制和联合控制这两种国际市场进入模式之间做出选择。本文认为，在上述五个影响因素的作用下，中国电信运营企业选择联合控制的市场进入模式将更有利于企业的发展。
中国电信运营企业的国际化现状及对策研究

1999年中国政府提出“走出去”战略后，中国电信运营企业开始了国际化的尝试。2005、2006年中国移动连续两次重要的境外并购失利将中国电信运营企业的走出去推向了高潮。本文对我国电信运营企业的国际化现状进行了较为系统的分析，通过对现状的分析，探求存在的问题，以期找到解决的途径，为中国电信运营企业今后的国际化发展提供一些有益参考。本文共分六章，其中第三、四、五章是核心内容。第一章绪论，主要提出问题，明确研究目标。第二章是国际化的相关理论综述。第三章从国内电信市场增长空间、中国电信运营企业具备的国际竞争力，以及政府的政策导向三个角度，剖析了中国电信运营企业走国际化道路的必要性；通过对其在境外融资和境外并购两方面所做出的努力与尝试的现状分析，找出了其国际化过程中存在的主要问题，即缺乏国际运营经验、面临信息不对称的风险、缺乏走出去的金融支持。第四、五章通过对国外典型电信运营企业的国际化研究，借鉴其经验，从国际化的路径选择、目标市场的进入方式、以及政府的角色等方面给出了中国电信运营企业的国际化对策。第六章针对中国电信运营企业国际化过程中面临的三个主要问题提出了解决的建议。
电信运营企业海外扩张中的资本运作

在经济一体化向纵深发展的今天，任何企业的生存与发展都不可避免地要参与国际竞争。对电信运营企业而言，实施国际化经营战略，加速自身向国际性企业转变，是企业做大作强、由国内市场向国际市场发展的必由之路。在中央政府和电信行业倡导实施“走出去”战略的今天，积极实施资本运作战略对推动我国电信运营企业的国际化进程具有极为现实而重要的意义。本文首先介绍了本课题研究的重要性以及理论和实践意义；其次对资本运作的相关理论和内容进行了简单的介绍，同时概述了我国电信运营企业现阶段实施资本运作的特点和现状；然后通过对两家国际电信运营企业进行多元化资本运作案例的详细分析，得出了值得我国电信运营企业学习和借鉴的几个方面；最后结合案例和实际问题总结出我国电信运营企业在海外进行资本运作时需要注意的几个问题。
广西北部湾经济区竞争力研究

大湄公河次区域经济合作的提出、中越“两廊-圈”合作、中国-东盟自由贸易区的建立、泛北部湾经济合作、南宁-新加坡经济走的的建设等一系列涉及自由贸易区建设、区域经济合作和区域性经济走廊建设项目的出台，使得广西北部湾经济区经济发展看到了有利的机遇。而伴随着2008年1月《广西北部湾经济区规划》的出台，广西北部湾经济区整体经济发展迎来了崭新战略规划发展阶段。与此同时，也面临着重大的挑战。来自外部的挑战就是各方面的合作在理论和实践上需要经济区能够利用自身优越的区位条件成为对外和国内经济交流和和合作的平台。这一平台的建设要求经济区在内部核心城市群分工定位、战略主导产业选择以及相关交通、物流基础设施建设上有一个明确的定位和切实可行的战略规划。而来自内部的挑战则是集中在经济区内部目前存在的一些列问题上面，经济区内部存在着经济总体实力薄弱、区内核心城市群分工定位不明确、没有形成战略主导产业以及建设资金不足和投资盲目性、微观方面的政府引导力度不够等问题。针对胡锦涛主席所提出的北部湾地区应当成为沿海发展一极的目标和结合《广西北部湾经济区规划》对经济区的战略定位，文章通过研究如何提高经济区竞争力这一角度，结合国际贸易学和产业经济学等相关前沿理论来详细分析和探讨经济区内部核心城市群分工定位和战略主导产业选择问题，并在此基础上提出相关提高经济区竞争力的建议和结论。
中建八局战略诊断与战略调整策略研究

建筑施工企业走到现在，已经进入多厂商完全市场竞争的阶段，企业要想继续维持或提高赢利能力，必须快速转型。从现代化发展的观点和未来建筑业发展趋势来看，中建八局在各个市场上竞争也都非常激烈，而且还存在一些国企弊病，如战略定位不够准确和清晰，业务重点不够明晰，产业结构比较单一，急需为战略性业务转型制定规划并付诸实施。基于此，本研究利用企业战略诊断理论和方法以及战略管理的多种分析模型，对企业诊断的相关工具进行全面地认识和理解，并对当前建筑行业研究进行概述，结合中建八局的实际情况，对中建八局现行战略的内容、执行和效果进行全面评估，揭示现行战略存在的问题，并提出战略优化调整的建议，特别是在中建八局经营结构和经营板块的组合和发展，产业链的上移等方面制定新战略提供参考，为中建八局提高盈利能力，提升核心竞争力，使其在激烈竞争市场上占据有利优势地位，从而为实现真正“走出去”的大型集团和国际著名建筑总承包商提供帮助。同时通过中建八局发展战略的诊断和优化调整的实例，提出中建八局战略目标和战略方案及战略的实施步骤，为中建八局的目标实现提供决策参考。为中国建筑施工企业的战略定位和发展提供一定的借鉴，从而增强国内施工企业的国际竞争实力。
新形势下广西北部湾经济区对外开放研究

随着《广西北部湾经济区发展规划》得到国家的批准，发展经济和深化对外开放已经成为人们关于北部湾经济区的基本共识。随着我国东部沿海地区经济的发展，开发西部地区特别是北部湾这样西部较有发展潜力的地区，是实现我国经济平衡发展和共同富裕的需要。国际贸易的历史以及发展中国家的对外经济实践证明，综合优势理论吸收了比较优势理论和竞争优势理论的优点并摒弃了它们各自的缺陷，是发展中国家对外开放实践的理论指导。因此北部湾经济区的对外开放，必须在综合优势理论的指导之下，根据北部湾经济区的经济现状、历史机遇与挑战，采取合理的发展战略。在北部湾经济区经济发展起点低、规模小、对外开放仍处于相对落后状态这一现状的基础上，充分抓住北部湾经济区获得了国家的特殊关注、具有良好的区位优势和对外开放条件等历史机遇，应该采取合理的战略来应对国内外的政策环境、资源限制和竞争压力给北部湾经济区带来的挑战。为充分发挥综合优势，北部湾经济区应该通过精心培育主导产业、建构核心城市、促进经济可持续发展、统一对内与对外开放、发展非公经济、加快走出去步伐、转变政府职能和实施科教兴国等发展战略，深化对外开放，促进经济发展，实现其历史使命。
基于竞争力的广西企业“走出去”战略研究

实施“走出去”战略是国家提出的目的在于鼓励中国企业到海外直接投资的重大战略性决策，中国加入世贸组织和改革开放的进一步深化，使得企业面临的国际国内竞争日趋激烈，这就说明中国企业要生存发展，就必须在国际竞争中争夺生存空间，企业在国际竞争中的地位主要取决于企业的竞争力。因此，如何提高我国企业的竞争力，成为业界人士积极探讨的话题。同时，实施“走出去”战略，发展中国自己的“走出去”企业，其实质就是要培育企业的竞争力，增强企业走出国门与国外同行竞争的能力。虽然广西作为中国企业“走出去”的后来者，但是随着广西北部湾经济区的开放开发正式纳入国家发展战略，广西企业有着巨大的“走出去”后发优势。正是从竞争力与“走出去”的内在关系中得到启示，本文尝试应用竞争力部分相关理论对广西“走出去”的企业进行定位和指导，提出了广西企业“走出去”提高国际竞争力的关键在于培植和提高企业的竞争力的观点，并给出具体的实施方法建议。本文首先对广西企业“走出去”的现状、特点、发展趋势以及广西“走出去”的成功企业——柳工进行分析，其次结合竞争力的有关理论对广西企业“走出去”竞争力实证研究，从竞争力的视角进行SWOT探讨，提出了基于竞争力角度的广西企业“走出去”的战略设计，最后对广西企业“走出去”从竞争力层面进行战略展望并得出相关结论，以试图为广西企业“走出去”寻求合适的道路，并为其进一步增强竞争力寻求适当的策略，以及提出解决相应的社会问题。
浙江省跨区域农业产业化问题研究

跨区域农业产业化经营是浙江农业发挥比较优势，实行农业“走出去”战略的必然要求，也是具有不同农业资源优势的地区实现优势互补、共同发展的必然要求。本文以浙江省为研究对象，对跨区域农业产业化经营的理论基础、实现模式等进行了研究。一、应用比较优势理论对跨区域农业产业化经营问题进行了理论分析。认为，相对于西部而言，东部农业的优劣势都很明显，具有优势的生产要素主要有农业人才、资本、技术、管理、品牌、体制等。但西部的农业的也有自己的优势，主要体现在自然资源优势、自然环境优势、劳动力成本优势等。在中国其它区域(省际)之间的也有着各自的比较优势，因此，进行跨区域的农业将产生明显的效益。二、论述了浙江省发展跨区域农业产业化经营的重要意义。认为，浙江省发展跨区域农业产业化经营有利于减轻有限土地的承载压力、扩大农业发展空间，有利于发挥浙江省农业比较优势，支持西部农业发展，有利于改善和提高我省劳动力基础和结构，有利于稳定农产品货源，促进了农业龙头企业发展。三、对浙江省跨区域农业产业化经营的现状、成效与问题进行了系统分析。近年来，浙江省跨区域农业产业化经营得到了较好的发展，产生了良好效果，有力促进了农村产业结构的调整、促进了农民增收、促进了企业产业化经营水平整体提升。但是，浙江省跨区域农业产业化经营中也存在诸多问题，主要表现在以下几个方面：龙头企业在外省的适应能力有待提高，一些输入地的投资环境有待改善，缺乏高效的物流体系，农产品流通费用偏高，产业化经营水平不高，没有形成规模优势。四、论述了浙江省跨区域农业产业化经营的主要模式，并对各种模式的优缺点进行了评述。五、提出了浙江省跨区域农业产业化经营的若干建议。根据前面几章的分析，我们对浙江省跨区域农业产业化问题，提出了如下建议：制定优惠政策，加大对跨区域农业产业化经营的激励；提供优质服务，营造跨区域农业产业化经营的良好环境；建立和完善严格的行为约束机制，保障合作关系；建立和完善畅通的信息交流机制，降低合作风险。
明代福建的沿海经济与海外贸易

本文论述明代福建的沿海经济与海外贸易及与二者密切相关的明代海疆政策。在福建的历史上，明代是一个极其重要的历史时期。这一时期，福建沿海的农业生产力有了较大提高，经济作物广泛种植，农业商品化程度有所加强：手工业部门出现新技术、新产品和新分工，冲击着传统自给自足的自然经济向以交换价值为目的的方向发展，资本主义开始萌芽并缓慢地发展；城乡商品日趋繁荣，商品流通增加。对外贸易完成由朝贡贸易到私人海外贸易的转型。明政府的海疆政策，尤其是海禁政策对福建沿海经济与海外贸易的影响是巨大的，海禁与开海都对沿海社会产生了强烈地冲击。本文主要采用历史学研究法，并辅以社会史和经济史的研究方法，探讨其间的关系与内在原因，总结明代的经验教训，无疑对今天的改革开放，发展沿海经济有一定的借鉴作用。福建的沿海经济，早在宋元时期已经空前的繁荣；海外贸易也因为海上丝绸之路的繁荣而空前的兴盛。入明以后，福建的沿海经济依旧向前发展，海外贸易也因为统治者海疆政策的调整而历经了一波三折的变化。本文主要分四个部分阐述分别为：明代福建沿海经济、明代的海疆政策、明代福建沿海地区海外贸易、海外贸易对沿海地区的影响。第一部分，明代福建沿海经济。福建沿海地区主要指福州、泉州、漳州和兴化军四地，史称“下四州”。《宋史·地理志》记载，其地共有二十六县，濒海者十六县。由于闽江、木兰溪、晋江、九龙江分别横贯四州，逐渐形成了肥沃的冲积平原。主要内容：明代福建沿海地区农业、手工业的进步，沿海地区的经济较前代发生了较大的变化。经济作物的种植，手工工场的发展，商业贸易的增加，从自给自足的自然经济，向商品生产缓慢地发展。资本主义萌芽在一些行业产生，这就为海上贸易提供了条件；福建沿海地区山多地少，人口稠密，长期存在人地矛盾，严重的缺粮问题：在这样的自然条件与客观形势下，沿海人民发展海洋经济，出海贸易求生存是必由之路。第二部分，明代的海疆政策。着重阐述明代海禁政策与海外贸易政策。按时间顺序阐述明代各个时期的海禁与海外贸易政策的变化，并对实行海禁的原因进行了初步的探讨。洪武初年，先是招徕海外诸国前来朝贡，后转而实行海禁，并且一再颁布禁令。永乐年间，重设市舶司，专门掌管海外诸国的朝贡贸易，郑和下西洋是官方的海外贸易。洪熙至弘治时期，明王朝由盛转衰，统治者的对外政策趋于保守，海禁政策较为松弛，尤其是正德初年实行抽分制，标志着明代海禁政策的变化。嘉靖二年，争贡之役促使统治者严海禁，并因此引发了禁海和弛禁的激烈争论。明代统治者由于自身的认识及沿海地区的实际情况，对海外贸易政策做出了相应地调整。隆庆年间，穆宗采纳福建巡抚涂泽民的建议，部分的开放海禁。至此，明王朝延续两个多世纪的海禁政策，在隆庆部分开禁后发生了根本性的变化。海禁政策历经了几张几弛，对福建沿海的海外贸易造成了巨大的影响。第三部分，明代福建沿海的海外贸易。在明代海禁政策的时紧时松下，福建沿海的海外贸易也发生了相应的变化。明代朝贡贸易也始终存在，海禁也贯穿始终，以此为主干线，叙述各个时期福建的海外贸易情况。以时间来划分，前期主要是官方的朝贡贸易，中后期主要是私人海外贸易。明代的朝贡贸易历经了洪武年间的繁荣、永乐年间的鼎盛之后；自宣德以后开始日渐衰落；正德年间是明代朝贡贸易更加衰落的一个转折点；明后期，尤其是隆庆开放以后，私人海外贸易得到蓬勃发展，朝贡贸易趋于瓦解。明代福建的私人海外贸易，也随着政府海禁政策的变动发生了巨大的转变。尽管海禁一直存在，沿海军民为了生计铤而走险，海寇商人的活动遍布沿海各港口。明代福建的海外贸易，完成了由朝贡贸易向私人海外贸易的转型。第四部分，海外贸易对福建沿海地区的影响。明代福建的海上贸易，无论是官方的朝贡贸易，还是沿海居民的私人海上活动，都给福建沿海地区带来了巨大的影响。就社会经济而言，海外贸易，对沿海地区的手工业带来的影响是最明显的。首先就是对造船业及冶铁业的影响，其次是对沿海地区的制糖业、制瓷业、竹编工艺等，都不同程度地受到海外贸易的刺激而大踏步地前进；此外，由于出口贸易的驱使，沿海地区的农作物种植也开始出现商品化一面倒的现象。海外贸易促进了沿海商品市场及沿海港口的繁荣。朝贡贸易促使了泉州港、福州港的繁荣，私人海外贸易则使漳州月港一跃成为当时中国东南沿海的一大重要港口。此外，海外贸易还对沿海社会风气有一定的影响，当时的沿海人民出海贸易蔚然成风，经济意识渗入人心。纵观明代福建沿海的历史，可以得出以下结论：1、明代福建沿海地区的经济得到了迅速的发展，农业、手工业、工商业等都得到一定程度地发展。沿海地区资本主义开始萌芽并缓慢地发展；2、明统治者的海疆政策，特别是海禁政策是根据明代的社会经济与沿海客观形势而变，政治与军事的需求首要位置。3、明代福建的海外贸易状况可分两个阶段：前期的朝贡贸易和后期的私人海外贸易。对外贸易转型的完成符合社会经济发展的客观规律。4、明代福建的海外贸易对沿海地区造成了巨大地影响，促进了沿海经济的繁荣、港口城市的发展，及社会风气的转变等。
基于闽台港口物流对接的福建省综合交通网络建设

物流的快速发展成为促进全球经济发展的“加速器”，成为新的经济增长点；而港口作为全球综合运输网络的节点，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。目前对于海峡两岸来说港口己成为经贸往来的主要载体，发展两岸港口物流便成为加强闽台经济联系，促成海峡经济区建立的重要途径。两岸关系经过了从彼此隔绝到私下相互往来再到试点直航的发展历程，使我们相信两岸实现真正三通将是一种历史必然的趋势。因此，研究福建省交通在两岸三通后如何做好对接的问题，对于闽台港口物流的发展以及海峡西岸经济区的建设具有重要的现实意义和研究价值。本文以港口理论、交通理论以及物流理论为基础，从闽台港口物流对接的角度，详细探讨了福建省交通运输在对接方面存在的问题，并在科学预测直航前后综合交通量的基础上提出了直航后以港口为龙头的综合交通对接模式，并对闽台港口物流对接后形成的物流网络以及多式联运模式进行了探讨。首先借助多维狄色动态协调模型和各种交通运输指标分析了福建省交通运输与经济发展的关系，接着详细探讨了各种交通方式在对接方面存在的问题，然后利用多种数学模型对直航前后综合交通运输量进行科学预测，并通过组合预测给出一个合理的推荐值；在预测的基础上对各种交通运输方式进行规划，实现各种交通运输方式与港口的“无缝”衔接，同时增加对外运输通道，增强与相邻省份的联系；最后在台湾港口与福建港口对接的前提下，提出了福建省交通以港口为龙头的综合交通对接模式，实现闽台两地之问的物资自由流动，并使之扩展到内陆和“两洲”(长江三角洲、珠江三角洲)地区。福建在对台试点直航、对台贸易、对台农业、科技、旅游合作和人员往来等方面已走在全国前列，成为祖国大陆对台经贸合作的重要基地。对接台湾成为福建的发展优势，在闽台交流合作中，加快两岸“三通”，促进与台湾的合作，很大程度上取决于福建省港口的发展。福建虽然具有得天独厚的港口资源优势，但由于长期以来交通运输发展缓慢，与后方广阔的内陆纵深腹地联系不足，港口的集疏运系统不畅通，使得港口腹地狭窄，港口的龙头作用得不到充分发挥，制约了港口自身的发展，同时也制约了福建经济的发展。随着两岸经贸关系的日益密切和福建省建设海峡西岸经济区的全面启动，使得福建港口具备发展对台港口物流的综合优势，而两岸直航后将会大大促进闽台港口物流的发展，闽台之间港口物流的增加对综合交通则提出更高的需求。因此，福建省的综合交通应如何做好对接，适应闽台物流的增加，如何拓展其内陆腹地，加强与内陆地区的联系，如何对接“两洲”(长江三角洲、珠江三角洲)地区，促进经济共同发展，实现海峡西岸经济区的建设目标成为迫切需要研究的问题。本文结合国家社会科学基金项目“海峡两岸海上直航港口物流对接模型研究”，详细探讨了目前福建省综合交通运输与经济发展的关系，以及各种交通运输方式发展现状和对接存在的问题，利用多种数学模型对直航前后综合交通运输量的变化进行了科学预测，在预测的基础上进行了福建省综合交通网络的对接规划，并对港口物流对接后形成的省内物流网络和对外运输通道以及多式联运模式进行了探讨：由此实现了各种交通运输方式与港口的无缝衔接，形成了以港口为龙头的对外运输通道，拓展了港口的内陆腹地，增强了与长江三角洲、珠江三角洲地区的联系，从而最终形成一个对接台湾，贯通省内外，连接东西部，沟通山海区的物流体系网络。本文共分为8章，第1章为绪论，第2章阐述了交通与物流之间的关系，第3章、第4章、第五章为福建和台湾的交通现状，第6章、第7章为福建省的交通需求和预测分析，第8章、第9章为福建省综合交通对接规划以及对接模式的探讨，最后为结论。主要内容如下：第1章，绪论。阐述了论文的研究背景、研究意义以及国内外研究进展；对前人所进行的研究领域和成果进行总结归纳，并在前人研究的基础上，就如何从闽台港口物流对接的基础上进行交通对接研究的问题，提出自己的研究思路。第2章，交通与物流。主要阐述了交通与物流的关系：交通是物流的核心环节，没有交通运输体系就形成不了“流”，不同的交通运输方式具有不同的技术经济特点，为适应现代物流的发展，必须把各种运输方式合理的组织在一起，以信息化为手段建立智能型的综合交通运输体系。第3章，福建省综合交通运输体系发展评价。首先通过福建省的整体水平与全国的平均水平的对比分析上阐述了福建省综合交通发展的概况；然后从横向和纵向两个时间维度采用相关系数和灰色综合关联度对交通和经济进行了相关性分析，并构建多维灰色动态协调模型，通过模型中的发展系数和协调系数对交通运输和经济之间进行协调性分析，接着通过弹性系数、货运强度指标进一步分析了福建省交通运输与经济发展之间的关系；然后从网络发育的角度选取了连接率、连通度和实际结合度三个指标探讨了福建省综合交通网的网络连接状况和连接潜力；其次从货运量、货运周转量、平均运距和各种交通运输方式的构成比例方面探讨了福建省的货运结构特征；最后分析了福建省目前的对外运输通道。第4章，交通运输方式发展现状及对接存在的问题。这部分主要从“港口物流对接”的角度详细探讨了铁路、公路、水路和航空运输系统发展现状和对接存在的问题；主要从两个方面来分析：一是各种交通运输方式是否能与港口形成无缝衔接，增强港口的集疏运能力；二是各种交通方式与相邻地区的连接状况，体现了港口的对外运输通道，从而决定了港口腹地的大小。第5章，台湾交通概况。台湾始终把交通运输放在重要地位，交通运输一直走在经济建设的前面，这是台湾曾被称为“经济奇迹”背后的重要原因之一。如今，台湾已形成陆上四通八达的铁路、公路网络与通向世界各地的海运、空运路线。本部分则主要对台湾的铁路、公路、港口、航空运输系统的现状作了简要阐述。第6章，福建省综合交通发展需求分析。交通是两岸港口物流对接的主要影响因素，同时是社会经济发展的基础和先导，也是建设海峡西岸经济区先决条件。影响交通的因素很多，在进行交通预测和规划之前必须要对影响交通的诸要素进行分析。本部分则主要分析了福建省的经济发展、经济一体化、产业结构的变化、产业布局、城镇化进程、旅游业发展以及两岸三通对福建省未来交通发展的需求和影响。第7章，为直航前后福建省综合交通运输需求总量预测。交通系统是经济系统的一部分，社会经济的发展是交通需求的根本因素，在进行交通量预测之前结合福建省“十一五”规划和2020年远景目标，利用增长率法、时间序列趋势模型和灰色预测方法对各经济指标进行预测；然后利用多元逐步回归、GM(1，1)、二次指数平滑和弹性系数法对福建省货运量和货运周转量总量进行预测，并通过组合预测给出一个推荐值；然后通过预测各种交通运输方式的交通量进而对各种运输方式的分担率进行了分析和预测；最后从现状分析来看，闽台之间的物流主要是以台湾的高雄港和福建的厦门、福州港为主，两岸直航后闽台之间的港口物流量会有一个大幅度的增加，而由于直航因素所增加的港口物流量必须要通过福建的交通运输网络进行集中和疏散，所以直航后闽台之间港口物流的增加量就是两岸直航后所增加的交通运输量。第8章，基于两岸直航的福建省各种交通方式对接规划。首先利用国土系数模型探讨未来铁路、公路网的合理规模，并在第二部分福建省各交通运输方式对接存在问题的分析和第六部分综合交通运输量预测的基础上，以“闽台港口物流对接”为基本思路，对疏港支线和干线网络进行规划，通过疏港支线的规划，使各种交通运输方式与港口形成无缝衔接，保证港口货物的快速集散；通过干线网络的规划，增加对外运输通道，提高港口的对外运输能力；最终形成一个各种交通方式支撑的完善、高效、便捷的港口集疏运体系。第9章，基于两岸直航的福建省综合交通网络对接模型。两岸直航后港口成为闽台经济交流的主要渠道，从而会大大促进两地港口物流的快速发展；这部分主要探讨了福建省交通运输如何应对两岸直航后港口物流的增加和闽台之间会形成什么样的物流网络等问题。提出了闽台之间要以台湾的高雄港、基隆港和福建沿海的五大港口做为对接点，形成以港口为对接龙头，省内以干线公路为基础的“环形”物流网络，从国家级综合交通枢纽中心向地区级枢纽中心辐射，再由地区级枢纽中心向各县区域辐射，最后辐射到各乡镇农村地区，覆盖全省范围。对外则以高速公路、铁路为主，形成“放射状”网络的对台运输大通道，外与国家主干道相连，深入内陆，对接两洲，延伸两翼，连接东西部，加强内陆地区与福建和台湾彼此的物流联系；最后提出了台湾的货物经港口运输到福建港口后，再经过多种运输方式疏散出去的多式联运对接模式。
两岸经贸合作下之物流运筹——以电子信息产业为例

中国大陆近年经济快速发展所带来的庞大货运量，使得区域内主要枢纽港香港、釜山、高雄港以及新兴港埠深圳、上海所争相竞逐，成为区域内港埠迅速发展的重要支持，但也因此导致港埠间的激烈竞争。上海港为中国大陆主要经济贸易区域进出门户，拥有广大本地货源腹地的竞争优势，已具区域性枢纽港型态，未来两岸三通直航后，由于台湾地区的战略地位，高雄港对上海港而言，可以作为中国大陆通向全球的门户。故藉由台商在中国大陆的电子信息产业布局，以及两岸间的电子信息产业物流运输，来阐明高雄港与上海港合作的方向及重要性。所以本论文乃先从全球运筹管理的角度切入，分析中国大陆在台湾地区电子信息业者进行全球运筹管理所扮演的角色，并依此来对两岸间可能存在于电子信息业间的物流运筹进行讨论，以作为两岸合作发展的参考。
闽台贸易和港口物流对接

闽台之间地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循。长期以来福建吸引台资一直走在全国各省市前列。2006年正式发布的《福建省“十一五”闽台产业对接专项规划》以及2007年10月党的十七大报告中都特别强调指出，“加快建设海峡西岸先进制造业基地，开创闽台经贸合作新局面。”所有这些为闽台经贸发展提供新的政策空间。本文应用产业经济学、贸易学等理论方法，采用静态分析与动态分析、定性分析与定量分析相结合的方法，从港口物流的角度来探讨加强闽台合作。首先从经贸发展和港口物流两大方面入于对闽台的现状进行对比分析，找出双方的差异点和结合点，通过定量分析闽台经贸发展与港口物流之间的相关关系，建立起相应的线性回归模型和弹性系数模型，并遵循纯经济利益原则引入博弈论的帕累托最优方法，分析闽台港口物流发展的利益共赢，最后根据闽台港口物流的发展和数学模型预测未来闽台贸易量的发展趋势，从而提出装备制造业、石化、农业等7大产业的对接措施，构建贸易对接平台，推进港口物流合作，发展闽台两岸港口物流。
基于“走出去”战略的文化经纪生态研究

在全球化的浪潮的席卷之下，世界各国加快了交流的脚步。各国都纷纷调整其政策，积极地“走出去”，以应对这一变化。在国际市场里，不仅经济、军事等“硬实力”领域竞争激烈，而且在以文化为核心的“软实力”竞争中更是硝烟弥漫。国际文化市场成为世界各国竞相抢占的战略高地。我国文化贸易现状令人担忧，除了文化产品自身缺陷等因素之外，影响我国对外贸易的另外一个短板就是文化经纪发展的滞后。要发展文化经纪，就必须探求影响文化经纪生长、发展的各种因素，这些因素的总和即为文化经纪生态。本文正是从这一角度切入，围绕文化经纪生态这一核心问题展开论述，分为五章：第一章指出了本论文研究的背景、相关问题的国内外研究综述和研究的意义所在，对文化经纪的研究形成体系化的把握，并且通过论文的研究主题假设层析图对本文的行文脉络进行了清晰表达；第二章阐述了我国文化“走出去”的背景，在全球化浪潮的席卷下，“走出去”是我们国家发展的必然战略抉择，但道路却不是平坦通畅的，必然面临一系列的困难和挑战，在这个前提下，分析了影响文化经纪发展的各个因素即文化经纪生态的组成因素，提出了文化经纪生态这一系统性概念并加以梳理；第三章从文化经纪生态内部因素与外部因素两方面进行分析，具体分析了目前阻碍我国文化经纪发展的各因素症候；第四章先提出了建构文化经纪生态总的目标和基本原则，然后针对前文分析的文化经纪发展的主要症候，思考建构和谐的文化经纪生态的具体措施；第五章为结论与展望，在前文论述的基础上推导出本文的逻辑结论，进而对这一课题研究的深入进行了展望。
蒙古国苏赫巴托尔省阿雷努尔钼矿地质特征

随着我国经济进入新一轮的增长期，经济发展与自然资源短缺的矛盾日益显现。因此，实现经济社会的可持续发展，必须加强境外资源合作开发利用，统筹解决资源“瓶颈”约束问题。因此，必须加快实施“走出去”战略，充分利用国外的市场和资源。论文紧密结合生产项目“蒙古国苏赫巴托省阿累努尔钼矿补充勘探”。在分析与总结了相关地质资料的基础上，初步总结了区域成矿分布规律和综合地质特征，并对矿床的成因进行了研究，认为该矿很可能是一个与斑岩活动有关的细脉一浸染型高温热液矿床；通过阿雷努尔钼研究区遥感影像特征的研究，总结出了该区遥感影像的典型特征并建立了矿化蚀变模型：在线性和环形构造发育及其交汇处并伴有铁化信息明显异常的区域，有望找到辉钼矿，并预测了三处找矿远景区；通过勘探和补充勘探期间的勘探线剖面图和矿体纵剖面图的编制，进一步查明矿体形状、产状、厚度、空间分布和矿石质量及变化规律；利用澳大利亚矿业三维建模软件SURPAC建立阿雷努尔钼矿矿体的三维模型，为今后的生产设计提供了直观的指导作用；通过对模型的研究我们认为，在11线以北的深部有望找到被断层错断的矿体。