这是12月26日无人机拍摄的湖南张家界西站。新华社发（周建新 摄）

新华社长沙12月27日电  26日晨，伴随着响亮的汽笛声，一列车身蓝白相间的“和谐号”动车从长沙火车站徐徐开出，一路向西，朝着武陵山片区疾驰。

设计建设历时十年，黔张常铁路于12月26日正式通车。这条西起重庆黔江区，途经湖北，东至湖南常德的铁路，全长330余公里，运营时速200公里。该线路是我国“八纵八横”高速铁路网重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分。它宛如一条腾飞的蛟龙，穿过武陵大山深处，使湘、鄂、渝三省市边区广袤地带从此告别了铁路“空洞区”历史。

12月26日，长沙开往咸丰的C8052次列车停靠在长沙火车站。新华社记者 陈泽国 摄

“从2009年到2019年，我们成功解决了铁路穿越复杂岩溶区这一世界性难题。”黔张常铁路总设计师、中铁第一勘察设计院高级工程师刘廷玺介绍，这条铁路所经岩溶区（即喀斯特地貌）通行长度达142.78公里，“吸引游客的美景，却正是工程风险所在。”

刘廷玺说，设计施工团队发现并处理了100余处大型溶洞、管道流等，成功规避了滑坡、崩塌、危岩落石等不良地质现象，未发生一起岩溶灾害事故，积累了宝贵的技术经验。

12月26日，C8040次列车停靠在湖南张家界西站。新华社发（陈杰 摄）

黔张常铁路穿越了30余条暗河、10余处高压富水大断裂，全线新建隧道100座，超过线路总长一半，架设桥梁190座，占线路总长27.5%。开通初期，铁路部门将安排开行动车组列车8对。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。

几百公里外，家住张家界山沟沟里的农民伍永清翘首以盼。这些年，他和三十多位同村村民一起参与了铁路建设，修路基挡墙、运土石方，为铺设联通世界的铁轨贡献力量。“这是我们盼了好多年的铁路，大家干起活来可有劲了！”

12月26日，乘客乘坐从长沙开往咸丰的C8052次列车。新华社记者 陈泽国 摄

国家级贫困县桑植，是红二方面军长征出发地，也是贺龙元帅的故乡，它所处的武陵山片区是我国脱贫攻坚主战场。在黔张常铁路沿线，像桑植这样的革命老区，以及少数民族聚居区，还有许多。

自2014年底动工，3万余名铁路建设者们攻坚克难，让这条承载着贫困地区老百姓夙愿的“天路”，如期通车。

这是黔张常铁路位于湖南省常德市桃源县境内的白洋河特大桥（6月11日无人机拍摄）。新华社发（丁洋 摄）

“交通不便是脱贫最大的拦路虎。如今铁路通了，山货卖出去，游客请进来，我们更有盼头了！”桑植县青龙村原村支书刘文全说。

中午时分，从长沙开来的“和谐号”动车缓缓开进张家界西站，6号车厢乘客林新珍难掩激动，“我是张家界本地导游，与以前的火车比，这趟车从长沙过来时间缩短近两小时，当天就能往返，真是太好了！”

这是黔张常铁路位于湖南省龙山县境内的西湖冲特大桥（6月13日无人机拍摄）。新华社发（丁洋 摄）

伍永清与乡亲们约好，要去桑植站看动车。“我们还想坐车出去走走。我还要告诉后人们，这么伟大的工程，我也出了力！” （记者阮周围、苏晓洲、袁汝婷、韩振）