联合早报8月9日报道:新加坡尽管汽车市场不大,但有外国车企看好新加坡具备地理优势和卓越人才,选在本地设立研发基地,以推动电动车技术发展。

韩国汽车制造商现代汽车(Hyundai)今年3月宣布将在裕廊设立全球创新中心,预计2022年便能投入运作,主要用来对电动车小型生产设备进行测试。

咨询公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)出行研究部高级副总裁兼合伙人瓦迪亚(Vivek Vaidya)相信会有更多车企跟进现代汽车的步伐,前来新加坡设置研究据点。他受访时指出,另一个有利因素是新加坡政府日前宣布将在2040年之前淘汰所有内燃式引擎车辆,由混合动力及电动车取代。

从电动车产业角度来看,瓦迪亚认为新加坡更适合作为研发和测试中心,若要成为制造中心则需要庞大汽车市场来支撑。

去年10月,英国科技公司戴森(Dyson)因未能寻得可行的商业化方案,终止25亿英镑(43亿新元)的电动车项目,包括终止在本地设立首个电动车制造厂的计划。

新加坡陆路交通管理局数据显示,新加坡2019年汽车总量达63万零596辆,电动车只占1120辆或0.17%;德士总量为1万8542辆,电动车则占133辆或0.71%。然而,新加坡要鼓励车主转换电动车,是否有能力解决购车成本和充电设施这两大挑战?

新加坡政府在2020年财政预算案中推出“电动汽车附加注册费优惠”(Electric  Vehicles Early Adoption  Incentive),宣布从2021年1月起的三年内,购买电动车可获45%的附加注册费(Additional Registration  Fee)回扣,顶限为2万元。这将能把电动车的购车费用平均降低11%。

新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士受访时指出,车主不仅会考虑购车费用,也会要求充电便利,“一台电动车每隔三四天便要充电一次,有时还需要隔夜充电,问题是我们有足够的充电设施来应付需求吗?”

新加坡全岛目前约有1600个充电桩,政府已计划跟私人业者合作,加速在各大公共停车场安装充电设备,预期在2030年会增至2万8000个。

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