上周（8月24日-8月28日，下同），波罗的海干散货指数平稳运行，周一(8月24日）报1491点，周中小幅上升，之后周五（8月28日）回落，收于1488点。
波罗的海干散货指数走势图（2019年8月28日-2020年8月28日）
——干散货市场
海岬型船舶
上周，巴西租船成交价出现波动，目前略超过18美元——比此前一周上涨约1美元/吨。淡水河谷公司据传在市场上的表现活跃，三艘超过203,000载重吨的船只有望以17.50-17.65美元/吨区间租金成交。与此同时，跨大西洋航线市况比较淡静，C7和C8航线市场情况有所好转，去程航线市场相对稳定。8月21日从蒙德拉启航的“大洋钴”号（OceanCobalt，180,200载重吨，2008年建造）据说已成交，但具体细节不详。太平洋基准C5航线运价微涨约1美元/吨，达8.11美元/吨。盛传，9月12日至14日，根科船务贸易（Genco）为力拓（RioTinto）服务的运价可能在8.20美元/吨左右，而嘉年华邮轮（CCL）为福特斯库集团（FMG）服务的运价可能在8.10美元/吨左右。9月13日至24日，矿石和金属公司（Ore&Metals）以13.30美元的价格完成了对萨尔达尼亚湾至青岛海岬型船舶的投标，该价格为总租金的1.25%。
巴拿马型船舶
美湾地区的大豆出口似乎成为上周人们关注的焦点，有消息称，2020年的大豆出口量将持续上涨。租家大多选择了合适的规格以及和新巴拿马型船舶适配的规格运力，这在一定程度上改变了太平洋航线动态，并在北太平洋和澳大利亚之外的可靠询盘辅助下显示出稳定的租金和坚定的信心。其主要表现反映在一艘82,000载重吨的船只在中国华北以15,250美元交船，途径美湾，在远东还船。相比之下，在上周的大部分时间，北大西洋市场并未随着欧洲大陆运力的增加取得预期效果。尽管在一些地方船舶成交价不尽相同，但这基本没有缓解租金疲软的状况。上周，P1A和P2A航线租金分别下跌2360美元和778美元。九月下旬，从南美东海岸进港的货物随着黑海的季节性需求而增加，租金在上周周中也有所上涨，但总体上缺乏大笔出货量。
超灵便型/极限灵便型船舶
上周，超灵便型船舶市场喜忧参半，但这并不能掩盖由一些地区（尤其是黑海和美湾地区）出现的大量运力所造成的潜在疲弱。指数刚好反映了这一点，相关的去程航线S1B和S1C运价在上周分别下跌964美元和250美元。上周四稍后时间，一艘未知的极限灵便型船舶经过恰纳卡莱，以11,000美元的成交价从黑海驶往欧洲大陆，而“安纳托利亚（Anatoli）”号（2018年建造，63,467载重吨）与基于达米埃塔交船的Meadway公司相关联，去程航线以25,000美元的价格成交，运程最低50天。从正面看，一些经纪商指出，9月南美东海岸的交易会日益紧张，较好的极限灵便型船舶去程航线运价可能是15,250美元，另加525,000美元空放补贴。短期内的复苏很可能是非线性的。
灵便型船舶
上周，美湾或南美东海岸，以及太平洋地区的市场都没有出现改善的迹象。虽然欧洲大陆在8月的调用船只有限，但欧洲大陆连同地中海至黑海灵便型船舶市场继续以上升趋势发展。一艘在多德雷赫特交船的38,000载重吨的船舶以20,000美元运价成交，负责运输货物至东地中海，由于欧洲大陆装港船只不足，8月取消装港，因此该船舶以这一高运价成交。从南美东海岸出发，一艘开往欧洲大陆的34,000载重吨的船舶以12,000美元运价成交，而到墨西哥东海岸的38,000载重吨的船舶运价也达到了同等水平。一艘9月初在南非交船的32,000载重吨的船舶以7,500美元运价成交，开往欧洲大陆。在东部，一艘33,000载重吨的日本始航船舶以6,500美元左右租金成交，经独联体国家返回韩国。
——油船市场
VLCC油轮
中东市场小幅走软，270,000吨的阿拉伯海湾至中国VLCC油轮运价下跌2.5个点，至WS30.5点。船东正面临持续下行压力，而280,000吨的中东至美湾绕好望角航线的VLCC油轮运价下降约0.5个点，低于WS20点。在大西洋，260,000吨的西非至中国VLCC油轮则较为平静，仅报告了一艘租船成交，导致市场评估运价为WS32.5点，下降了5个点。在270,000吨的美湾至中国油轮市场，油轮租金下降了10万美元，跌至527万美元。
苏伊士型油轮
135,000吨的黑海至地中海油轮租金再次持平，在WS55点水平附近，而130,000吨的西非至英国大陆油轮租金略有下滑，略低于WS45点。140,000吨的中东湾至地中海油轮租金稳定在WS19.5点。
阿芙拉型油轮
在地中海市场，80,000吨的杰伊汉港至地中海油轮贸易价格再次下跌6个点，跌至WS55点。在北欧，80,000吨的跨北海地区油轮租金似乎停留在WS80点，100,000吨的波罗的海至英国-欧洲大陆油轮租金也在WS55点以下。大西洋彼岸市场似乎已经触底，70,000吨的加勒比至美湾油轮租金为WS65点，70,000吨的美湾至英国-欧洲大陆油轮租金为WS62.5至65点。
成品油油轮
上周对中东湾船东们而言又是行情较好的一周，75,000吨的开往日本的成品油油轮租金上涨6个点，在WS95点至100点区间。在55,000吨的成品油油轮贸易中，市场租金一直保持在WS100点水平。在西部，37,000吨的英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸成品油油轮市场更加坚挺，上周周中租金见顶于WS150点，但此后租金上涨情况有所缓和，目前处于WS127.5点区域，周环比上升近40个点。然而上周，回程航线38,000吨的美湾至英国-欧洲大陆油轮租金持续下跌，租金下跌30个点，跌至WS90点。38,000吨的美湾至巴西成品油油轮市场租金下跌WS25点，目前略超过WS130点。30,000吨的跨地中海区域成品油油轮贸易租金净增约13个点，达到WS92.5至95点水平，这表明仅有一个往返航线盈亏平衡的等价期租租金。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
