上周（9月7日至9月11日，下同），波罗的海干散货指数延续小幅下行趋势，7日报1349点，11日收于1267点。干散货船、油船市场均面临下行压力。
波罗的海干散货指数走势图（2019年9月12日-2020年9月11日）
——干散货市场
海岬型船舶
由于市场交易活动出现放缓迹象，上周对于海岬型船舶船东来说较为艰难。这种市场情况在每年这个时候并不常见，但2020年本来就是比较特殊的一年。上周，巴西C3航线的价格下跌约90美分，收15.605美元/吨，创下新低；而巴西至中国的期租价格下跌至15,227美元。上周，北大西洋板块市场交易几乎没有进展。受市场情绪低迷和货物短缺的影响，该地区租金下滑。上周初，Rio Tinto在太平洋板块租到几艘船，但仍与市场向来的旺盛需求相去甚远。究其原因，可能是市场正在朝着自己的方向发展，但是直到上周五市场上才听到BHP和FMG的消息。西澳大利亚至中国C5航线市场的价格上涨了31.8美分，以7.00美元/吨收官。海岬型航线（5TC）在上周五下探回升，收盘上涨173美元至15,248美元。但是，如果船东期待租金在最后一个季度大幅反弹，市场则需迅速采取行动。
巴拿马型船舶
上周，由于全球租船需求有限，船东面临严峻挑战；巴拿马型船舶市场租金持续缓慢下滑，5TC平均价格下跌1,223美元，以11,817美元的价格收盘。在亚洲，太平洋板块超巴拿马型船舶的往返航线租金在上半周一直上涨至14,000美元。但是，由于矿产贸易较少，这一价格在上周结束时已下降至接近13,000美元的水平。由于没有值得注意的交易活动，大西洋板块的租金面临巨大压力；租家基本上可以随意承运。黑海地区去程航线的情况也许最为特殊，82,000载重吨巴拿马型船舶的租金稳定在22,000美元至23,000美元区间。同时，美湾至东部地区相同规格的船舶以20,000美元的价格达成几笔交易，于欧洲大陆-地中海地区交船。
超灵便型/极限灵便型船舶
波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上周表现不佳，从上周一开盘后下跌了32点。定期期租业务仍然较少，尽管如此，一艘63,000载重吨的船仍以13,500美元的价格达成短期交易，从印度西海岸始航。经纪商认为大西洋板块的市场正在调整，许多地区新的询盘较少，处于不利地位。在地中海地区，一艘63,500载重吨的船以23,500美元的价格租出，从土耳其交船，驶往韩国。南美东海岸的交易活动较少，但一艘61,200载重吨的船以约14,750美元另加475,000美元空放津贴的价格租出，从雷卡拉达交船，在伊拉克还船。亚洲市场情况较为平衡，但是随着上周的结束，北太平洋板块和澳大利亚地区的业务询盘有所增加。一艘63,500载重吨的船以略超过10,00美元的价格租出，途经美国西海岸交船，在新加坡-日本地区还船。再往南，一艘57,000载重吨的船以11,000美元的价格租出，从加里曼丹东部交船，用于将煤炭运往印度西海岸。印度洋地区市场情况平稳，极限灵便型船舶以13,500美元左右的价格另加350,000美元左右的空放津贴租出，从南非交船，开往远东地区。
灵便型船舶
尽管波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）出现了小幅回落，但仍处于年度最高水平，最近一次达到这种水平还是在2019年11月初。上周，灵便型船舶市场延续了上上周的趋势，欧洲大陆-地中海地区疲软的迹象增多。在美国，受劳工节庆祝活动的影响，上周初市场情况较为稳定，随后在周中又逢日内瓦的公共假期。美湾和南美东海岸的交易活动在上周整周都不活跃/坚挺。同时，经纪商对在太平洋板块始航的船舶抱有一线希望，市场情绪略有改善。然而，东部地区情况的改善不足以抵消大西洋板块在大部分时间的损失。上周达成的租船合同包括：一艘33,000载重吨的船以10,500美元的价格租出，从恰纳卡莱交船，途经黑海驶往摩洛哥；一艘32,000载重吨的船以接近10,000美元的价格租出，从蒂利斯基里西交船，用于将钢材运往美湾；一艘37,000载重吨的船以12,000美元的价格达成短途交易，走一个西南隘口至墨西哥东海岸的航次。
——油船市场
成品油油轮
中东湾地区的船东在开往日本的75,000吨成品油油轮交易中一直面临持续的下行压力，租金从接近WS90点降低至WS82.5点（这点见于2004年建造的船舶）；然而，这里的船东没有喘息的机会。在55,000吨成品油油轮交易市场中，租金一直稳定在WS75点左右。
上周，英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸37,000吨成品油油轮交易看似表现良好，在上周初以WS120点的价格成交；在西班牙北部装港的石脑油货物据说以WS125点成交。然而，由于询盘较少以及美国大西洋海岸的船舶压载物供应商增加，租金下滑，市场目前徘徊在WS110点之上。在美湾至英国-欧洲大陆航线38,000吨回程航线业务中，受美国劳工节假期的影响，美国上周交易时间较短，租金仍陷于低迷状态，约处于WS62.5点区间。驶离巴西的成品油油轮的租金随之下降了7.5点，收WS92.5点。跨地中海区域30,000吨成品油油轮贸易保持住了先前的涨幅，价格处于WS150点至WS155点；黑海地区的货物据报以WS170点的价格达成交易。
VLCC油轮
中东市场上周表现良好，所有航线均有上涨。阿拉伯海湾至中国270,000吨VLCC油轮的租金上涨7点，收WS32点；中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮则上涨2点，但未达到WS20点。在大西洋板块地区，西非至中国260,000吨VLCC油轮的租金上涨10点，收WS38.5点；而美湾至中国270,000吨VLCC油轮的租金收回25万美元，收470万美元。
苏伊士型油轮
上周，黑海至地中海135,000吨苏伊士型油轮的租金进一步下跌2点，收WS47.5点，而西非至英国-欧洲大陆130,000吨苏伊士型油轮的租金上涨5点，收WS38点。中东湾至地中海140,000吨苏伊士型油轮市场保持在WS16.5点至WS17点的水平。
阿芙拉型油轮
在地中海市场上，杰伊汉港至地中海80,000吨阿芙拉型油轮的租金徘徊在上上周的WS60点左右。在北欧，跨北海地区80,000吨阿芙拉型油轮的租金再次下跌2.5点，收WS75点，而波罗的海至英国-欧洲大陆市场100,000吨阿芙拉型油轮的租金则下跌了几个点，报WS42.5/45点。在整个大西洋板块，市场交易小幅下跌。加勒比海至美湾70,000吨阿芙拉型油轮的租金下跌了一点，收WS55点，而美湾至英国-欧洲大陆70,000吨阿芙拉型油轮的租金下跌了2.5点，收WS50点。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
