三菱重工计划冻结首款日本国产小型喷气式客机的商业化，已启动最终协调。此前力争2021年度以后交付首架飞机。该公司认为，由于设计变更等导致屡次推迟交货期，加上新冠疫情导致的航空需求低迷，目前难以实现盈利。日本政府和民营企业为培育新产业而携手研发的日本国产客机的目标渐行渐远。

三菱重工将在10月30日发布中期经营计划时提出冻结的方针。该公司2008年决定推进小型客机“三菱Space Jet”（原MRJ）的商业化，政府和企业携手启动了开发。飞机产业与汽车同样具备广泛的周边产业，为了培育飞机产业，日本政府支援了约500亿日元。

此次，冻结商业化的90座喷气式客机三菱Space Jet已从全日空（ANA）和日本航空（JAL）等国内外航空公司获得约300架订单，首架飞机当初计划2013年交付。

但由于相继发生的设计变更和生产问题，6次推迟交货期。截至目前投入了超过1万亿日元的开发费，但并未获得收益，这成为三菱重工业绩恶化的原因。

构成进一步打击的是新冠疫情。各航空公司受乘客大幅减少影响，业绩迅速恶化。三菱Space Jet的需求也陷入今后难以指望的境地。

主业的低迷加上三菱Space Jet的损失，三菱重工2019财年（截至2020年3月）的合并税前损益为亏损326亿日元，20年来首次出现亏损。预计本财年盈利为零，投向三菱Space Jet的经营资源正在减少。

三菱重工将自2021年度起，以制定3年中期计划为契机考虑收益性，认为目前难以实现商业化。尽管为了使三菱Space Jet能进行商业运行，将继续维持从相关部门取得认证的工作，但决定不再推进量产准备和开拓新客户，在事实上冻结商业化。三菱重工认为，如果获得机体的认证，今后市场环境恢复时，能顺利重启业务。

围绕三菱Space Jet客机，三菱重工2019财年计提了1760亿日元资产减值损失，出现巨额亏损。该公司5月决定推进把包括业务子公司三菱飞机在内的相关业务资产的价值定为零的损失处理。在2020财年，三菱重工把三菱Space Jet的开发费定为上财年的一半，已冻结70座新一代飞机的开发。