记者了解到，从今年二季度开始，国家发改委正在对全国20多条中欧班列线路开行及地方财政补贴进行调研。此次调查主要是了解地方开行中欧班列开行组织及地方财政补贴情况，对其进行摸底，是为今后进一步规范中欧班列市场，对具备开行条件和形成规模的城市研究制度更为精准的行业扶持鼓励政策，减少城市间不良竞争、规范市场环境，引导中欧班列持续健康稳定发展。

去年6月，国家发改委秘书长兼新闻发言人李朴民就表示，中欧班列综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，迫切需要加以规范和发展完善。

事实上，为了增加货源，各条中欧班列线路都采取了地方财政补贴。这对发展初期培育市场是必要的，但是，由于开行线路不断增加，各地补贴力度不断加大，在一定意义上存在城市间的政策竞争。

为了整合力量，去年国家发改委、中国铁路总公司会同有关部门和地方开始推进中欧班列统一品牌建设，并于去年6月8日正式启用中欧班列统一品牌。去年10月又出台了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》。

《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局，统筹利用中欧铁路东中西三条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点，建设发展43条运行线。

据了解，目前国内开行比较好的成都、重庆、郑州、武汉、苏州和义乌等6个城市，去年运行数量占了中欧班列全部运量的90%以上。此次国家发改委对城市开行意义及地方补贴的调查，以及今后行业的规范整治，对这几个城市是很有利的。

2011年1月28日，首列中欧班列——“渝新欧”班列开行。2016年全年，中欧班列共往返开行1700多列，总行驶里程超过1700万公里，相当于绕行地球424圈。截至目前，国内开行中欧班列的城市已达28个，累计开行4000多列。依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道。中国铁路已经规划了中欧班列运行线51条，到达欧洲11个国家29个城市，并且形成了以“渝新欧”、“郑欧班列”、“汉新欧”、“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。