盛夏的俄罗斯后贝加尔站，天空湛蓝，空气透明，白云压得低低的，蓝色站房上用白色油漆刷着俄罗斯铁路集装箱有限公司的英文缩写“Trans Container”，几乎与身后的蓝天白云融为一体。

后贝加尔站距中国满洲里站9公里，是中俄边境上的一对国际铁路客货运输口岸，这里有铁路与中国滨洲铁路相通，是从中国进入俄罗斯的第一站。后贝加尔站最初的中文原名为“十八里小站”，伴随“一带一路”建设的不断推进，在这里出境的中欧班列线路已达28条，进境线路10条，这个“十八里小站”越来越繁忙了。

为从中国入境的中欧班列换装，是后贝加尔站一项非常重要的工作。中俄两国铁路轨距不同，中国轨距是1435毫米，俄罗斯则采用了1520毫米的宽轨。换装，就是把集装箱从中国的窄轨车上卸下来，装上俄方的宽轨列车。

记者在后贝加尔站作业现场看到，等候换装的班列依次停靠在轨道上，班列的集装箱上照例是深蓝底印白字“中欧班列”，车站工人驾驶着正面吊繁忙有序地为班列换装。后贝加尔站总经理叶甫盖尼·维克多洛维奇·涅克拉索夫告诉记者，为确保换装效率，车站新购置了4台正面吊，车站正面吊的数量增加到7台，换装作业能力增强了。目前，后贝加尔站每天的换装作业能力为600个集装箱，可同时满足10条中欧班列的换装需求。

今年4月，2016年1月开通的大连—卡卢加“三星班列”正式升级为大连—沃尔西诺公共班列，开行密度在经满洲里发往莫斯科的中欧班列中位居前列。俄罗斯铁路集装箱有限公司承诺，在后贝加尔站，将确保大连—沃尔西诺公共班列24小时内完成换装。

大连港新丝路国际物流有限公司常务副总经理李猛介绍，大连至俄罗斯及中欧、东欧地区铁路运输时间优势较大，比传统海运可节约30天以上。过境班列要确保运输时间上的优势，不仅换装每一个环节的速度不容忽视，对全程的时效要求也很高。

为助推中欧班列建设发展，在班列通关环节，满洲里海关密切与地方政府、检验检疫及铁路部门联系、配合，构建无缝对接的监管网络，实现铁路场站与海关系统数据互联互通，大大加快通关速度。“未来还将在满洲里站打造多式联运监管中心。”在满洲里海关驻车站办事处，物流监控科负责人许雪猛告诉记者，中欧班列通关时间已在去年的基础上压缩了1/3，3个小时之内就能通关。

满洲里海关最新统计数据显示，今年前6个月，经满洲里口岸进出境中欧班列共654列，同比增长33.2%，共5.33万个标准箱，同比增长75.89%，进出口贸易值为25.92亿美元，同比增长43%。其中，出境班列458列，由大连港出境的班列达89列，超过1万标准箱。2016年，大连口岸经满洲里过境量排名已从2013年的第8名跃升至第2名。

自2016年以来，大连港相继开通了大连—俄罗斯卡卢加“三星班列”、大连—白俄罗斯明斯克“中白物流园班列”、俄罗斯新西伯利亚—大连的回程班列、大连—俄罗斯沃罗滕斯克的商品车班列、大连—莫斯科的冷藏班列以及伊尔库斯克—大连的回程精品班列。相比传统海运，大连港中欧班列可节省时间20～30天，抵达后可在1至3天内将货物分拨至欧洲任何地方。