俄罗斯伊尔库斯克州约有76%的面积被森林覆盖,木材储量占俄罗斯木材总储量的10%以上,是世界上最好的针叶材储备基地,这里的森工产业非常发达,也是俄罗斯传统的木材出口基地。而中国,是俄罗斯木材最大的出口市场。伊尔库斯克州首府伊尔库斯克市是“一带一路”中欧班列体验之旅的第二站,这里号称“西伯利亚的心脏”,是距离贝加尔湖最近的城市,也是大连港回程班列的必经之地。

继2016年6月24日“新西伯利亚—大连”精品回程班列开通后,今年3月,大连港又开通了“伊尔库斯克—大连”回程班列,世界上最优质的针叶材从伊尔库斯克源源不断地发往大连港,再走海路分拨到青岛、宁波、上海等地的木材加工厂。一年多以来,这两条回程班线的集装箱货运量实现了超过300%的增长,正逐渐改变中欧班列去程、回程货运量不平衡的状况。

今年上半年,大连港中欧回程班列货运量增长“势头非常好,每个月能达到2000个标准箱,而去年同期,一个月百十来个柜就是很大的量了。”开发回程班列业务这一年多来,上海浩通国际物流有限公司副董事长牟万龙的感受是:“路子越走越顺,货量越来越大,客户满意度、客户体验一天比一天好。”

作为大连港欧陆国际物流有限公司的股东方,上海浩通自成立之初就积极参与国际通道业务,是大连港中欧班列在俄罗斯的操作平台公司,公司90%的业务都是配合大连港这条通道来做的。“10年前,俄罗斯出口的木材80%是原木,那时候物流很简单,铁路车皮过境,或者运到俄罗斯东方港装船走。”2005年以后,俄罗斯木材加工业迅猛发展,加工后的干燥板材怕淋雨、怕货损,需要封闭运输,对集装箱运输的需求就提高了。

牟万龙介绍,“一带一路”倡议提出之前,俄罗斯铁路集装箱运输也发展了好多年,但都是运到港口走海运,没有通过铁路出去的途径。东线乌拉尔以东地区的板材到东方港、海参崴出海,运往远东、中国;西线乌拉尔以西、俄罗斯西北地区的板材则通过圣彼得堡港、拉托维亚港出海。“一带一路”倡议提出后,过境集装箱运输迅猛发展,真正的需求增长是在大连港2015年末开发了俄罗斯经满洲里、后贝加尔过境班列之后,传统海运开始转向中欧班列。

今年,大连港回程班列的客户群发生了重大变化,“越来越集中在大客户,俄罗斯的大型工厂看到了中欧班列的优势,开始接受我们的服务,而最初都是非常小的中资企业客户。”牟万龙认为,这也是今年回程班列货运量快速上升最基本的原因。

远东森林工业有限公司就是牟万龙口中的“俄罗斯大型工厂”,也是大连港中欧班列目前最大的进口客户。这家在伊尔库斯克地区从事原木采伐、板材加工及深加工的中资企业,已累计在当地投资近1亿美元,是伊尔库斯克地区最大的外资林业企业,板材加工量占该地区总量约一半。总经理吴然告诉记者,远东森工在伊尔库斯克地区的年采伐量为45万立方米,年板材出口量15万立方米,其中,约80%~85%销往中国。

“在俄罗斯经营,运输是一个非常大的问题。”回忆2010年公司运营之初,吴然说:“当时主要发敞车、厢式车,要根据需求申请车皮。”大连港“新西伯利亚——大连”精品回程班列正式开通以后,远东森工发货更有计划性了。自2016年4月试验性发车至今,远东森工每月发往国内的板材集装箱量已达80~120个,“目前我们30%的出口板材通过中欧班列发运,发运量今后还会再扩大,希望年底前这个比例至少能够提升至50%以上。”吴然透露,远东森工正计划建自己的集装箱场站。

作为在俄罗斯的中资企业,吴然表示,远东森工希望最大程度响应国家“一带一路”倡议,并且,“我们也确实从中受益了。”大连港中欧班列显而易见地为企业“节省了运输时间,加速了货物流转,更好地解决了现金流问题。”去年以来,远东森工的原木采伐量、锯切量和板材干燥量都在增长,企业营收和利润都上了新台阶。据吴然粗略估算,“一带一路”带来的利好为远东森工年节省成本约5%。

目前,远东森工出口中国的板材主要通过满洲里、绥芬河、二连浩特、珲春等口岸过境,由中欧集装箱班列运抵大连、青岛、天津;在湖北、四川,远东森工建有木材加工产业园。因此,“一带一路”惠及境外中资企业和国内木材加工企业的政策,“远东森工一个都没落下”,包括税费减免、铁路运费减免和各省给予的运费补贴等,“这些优惠也是通过大连港的专业化操作实现的。”吴然说。