3月9日凌晨，工作人员进行道岔插铺施工。　赵庆　摄

经过千余名作业人员连续9个小时的奋战，9日4时许，济郑高铁接入徐兰高铁鸿宝线路所首组42号道岔插铺施工顺利完成，该工程不仅创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位的国内记录，也标志着济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。

道岔是一种使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系的连接设备。两条高铁线路之间要建立互通关系，就要依托道岔来完成径路的转换。

当日施工由中国铁路郑州局集团有限公司和中铁三局共同完成。据悉，此次插铺的42号道岔全长157.2米，总重量262吨，是我国具有完全自主知识产权，目前在高铁枢纽插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔，代表着国内插铺道岔的最高技术水平。该道岔的直向通过速度是350km/h，侧向通过速度是160km/h，能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。

3月9日凌晨，工作人员进行道岔插铺施工。　王玮 摄

据郑州高铁基础设施段施工负责人温艳才介绍，此次施工地点位于郑州东站范围，每天京广联络线的行车54对、徐兰高铁76对，为最大限度减少对正常行车的干扰，施工方案采用V型天窗即半封锁施工，作业难度大大提升。

“在临线高铁正常行车条件下，整组道岔在2‰的坡度一次纵移370米，通过5000米曲线半径地段，并在曲线段横移1.3米插铺到位，这在国内道岔插铺施工尚属首次。”温艳才说。

针对施工空间窄，交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点，施工单位提前着手，成立4个工作专班，细化5项施工流程，集结精兵强将，多次进行现场演练，反复优化施工方案。

温艳才介绍说：“我们通过制作三维动漫演示视频，对插铺作业各工序衔接进行线上推演，并在线下多次组织实战模拟演练，以分钟为单位卡控每道工序，提高协调联动和应急处置能力，确保施工方案的可实施性和安全性。”

作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，济郑高铁是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分。此次42号道岔插铺的圆满完成，实现济郑与徐兰、京广高铁之间的互联互通，对完善全国路网结构具有重要意义。