两千多年前,古丝路上驼队蹒跚,一队队商旅运送货物,敲开了中西方贸易的大门。

而随着近现代大航海时代对贸易运输方式的改变,如今90%的全球商品通过海运流转。拥有便利海岸线的欧美国家物流成本仅占GDP的百分之六至百分之八,而在“一带一路”沿线的大多数亚洲国家则高达20%,商品和产业的竞争力被物流成本严重制约。

上世纪末,联合国计划开发署提出建设新的“亚欧大陆桥”,期待通过铁路缩短运输里程、缩小地域发展差距。进入21世纪,中国修建了世界四分之三以上的高速铁路,一跃成为铁路强国,具备了支撑亚欧大陆互联互通的实力。如今,一列列满载着集装箱的列车呼啸而过,成为“一带一路”沿线贸易的新纽带,它们有一个共同的名字——中欧班列。

中欧班列

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。截至2017年5月,中欧班列累计开行突破4000列,共规划51条运行线,国内开行城市28个,到达11个亚欧国家、29个城市。

而在中欧班列中,“渝新欧”线路开行最早、开行最多。“渝新欧”已经开行6年,主线从重庆到德国杜伊斯堡,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,目前分拨线路还可以覆盖其他10多个“一带一路”沿线国家。“渝新欧”已经纳入中欧安全智能贸易航线试点,实现“一次申报、一次检查、全线放行”。它的成熟运营背后是一个由中、俄、哈、德以及重庆市政府合资组建的“四国五方”物流对接平台——渝新欧(重庆)物流有限公司。

越来越多的“中国制造”通过“渝新欧”进入了欧洲市场,反过来法国的葡萄酒、西班牙的橄榄油、还有荷兰的牛肉也逐步地进入中国的千家万户。有人将中欧班列称作是“铁轨上的丝绸之路”,这条钢铁丝绸之路正在改写欧亚之间的商贸格局。

打造“一带一路”经济黄金干线,中欧班列又面临什么挑战?

物流大通道如何助力沿线地区经济发展?

中欧班列将会面临怎样的挑战?

8月29日21:55,宁夏卫视《解码一带一路》来到首条中欧班列“渝新欧”的诞生之地,国际问题专家马晓霖专访渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹,探讨物流大通道上的“一带一路”发展机遇。