新华丝路法兰克福6月11日电（记者邵莉）人满为患的火车、数小时的安检或行李等候、频繁的延误和愤怒的旅客……被新冠疫情束缚了两个夏天的德国人正在以这样的方式开启今年夏天的旅游季。

随着新冠防控限制措施的全面取消，德国人正在以空前的热情开启夏季旅游度假的热潮，很多热门的线路、景点早就被预订一空。德国政府最近为控制通胀又推出了夏季超低价格的全德公交月票，即在6月至8月，购买9欧元月票者不仅可乘坐当地公交，还可无限次乘坐区域客运列车（不包括高铁和动车）去德国任何地方。

从9欧元车票正式实施的第一个周末的情况来看，民众对区域列车尤其是前往旅游目的地列车的需求非常高。旅客们纷纷反映，火车上挤满了人，一些乘客甚至没有办法及时到站下车，一些原本允许搭载自行车的列车也根本没有空间让这样的乘客带车上来。延误的状况更是比比皆是。

德国9欧元月票实施第一个周末（6月5日）火车站人满为患

德国铁路客运协会的诺曼称，6月第一个周末是对9欧元车票优惠活动的首次考验，“混乱在意料之中”，前往波罗的海以及汉堡和不来梅的区域列车的情况尤其严重。

在柏林，很多警察不得不到中央火车站增援，在站台上维持秩序，保障列车能在上车乘客过多时关闭车门，驶离车站。

上了年纪的德国人对上个世纪九十年代推出过的周末优惠票记忆犹新。那时，火车过道上挤满了人，站台上到处是上不了车不满的乘客。很多人相信，9欧元的车票会再次让德国的铁路系统崩溃。

事实上德国铁路一直面临基础设施不足的问题。虽然德国各级政府和铁路公司今年计划投资近140 亿欧元，用于改造1800公里的铁路、2000个道岔、140座桥梁和800个火车站。但由于施工工地众多，德国铁路网已经超负荷，濒临崩溃。短期内进一步增加动力极为困难。尽管如此，德国铁路公司仍打算为9欧元优惠活动增开70列火车。

然而现实却是，4月份全德只有近三分之二的长途客运列车准点，这是自2015年7月以来最低的准点率。施工现场众多正是造成当前客车准点率低的重要原因，而原材料供应瓶颈和价格上涨正在加剧工期的拖延。

在运力已经捉襟见肘的情况下，推出力度空前的低票价刺激人们出行带来的混乱可以说才刚刚开始。德国运输公司协会的数据显示，6月1日前，9欧元月票已售出约700万张。协会估计，夏季每月约有3000万人将使用这种特价车票。

不仅是铁路，近来，旅客们在德国机场也在经历类似的情形。在德国经济第一大州——北威州，人们在科隆/波恩机场的安全检查站有时要排几个小时的队，一些乘客甚至错过了他们的航班；有乘客还报告杜塞尔多夫机场周末情况混乱，要等两个多小时才能拿到行李。

德国联邦航空业协会总经理冯·兰德表示，在疫情期间，航空公司虽然在政府的资助下避免了破产，但是最近需求的“突然重启”正在给机场带来严峻的“运营问题”。

像西欧很多国家一样，德国航空业的员工短缺也很严重——从地勤到空乘人员，在疫情期间有很多员工转行另谋职业。德国机场协会最新披露的数据显示，与新冠疫情暴发前相比，德国机场减少了大约20%的地勤人员。这导致高峰时段出现服务瓶颈——由于无法提供必要的机场服务，许多航班被迫取消。

尽管一些行业协会已向德国联邦劳工部提交了在德国机场雇用来自土耳其的临时工的提案，但业内专家指出，由于机场人员配备的相关安全资质要求，这类员工短缺在短期内恐无法解决。夏季旅游高峰期，德国很可能会上演现在英国已经出现的数千人因航班取消滞留的一幕。

显然，面对疫情后人们迅速恢复的旅游度假需求，在过去两年饱受疫情打击的德国旅游、运输服务业还远没有恢复与之相匹配的接待能力。

相关统计显示，自新冠疫情开始以来，德国17%的旅游和美食从业人员已经离开上述行业。因此，在许多地方的服务商目前在旺季也必须限制服务时间。

位于德国东北部的梅克伦堡-西波美拉尼亚州的Seetel酒店拥有500多名员工，老板罗尔夫·西利格-施泰因霍夫说，疫情期间很多员工转向其他零售业，他失去了13%的员工，“而且他们不会回来”。

即使是旅游行业的大企业目前也面临诸多困境，如疫情期间累积的高额债务；运营成本持续急剧增加。德国将在10月全面实施12欧元/小时最低工资，德国酒店和餐饮协会估计，所属行业约60%的员工将因此需要加薪。此外，业界还非常担心疫情在秋冬季节重新抬头导致新的封锁措施，而届时可能不会再有此前那样力度的政府资金来帮扶。