正在加紧建设的天府站。　刘忠俊　摄

19日上午，随着最后1米拱部岩体的凿通，四川成都经自贡至宜宾高速铁路(下称：成自宜高铁)全线控制性工程龙泉山一号隧道贯通。

龙泉山一号隧道进口端位于成都市龙泉山城市公园风景区境内，为单洞双线隧道，由中铁二院设计、中铁十九局承建，设计时速350公里，全长8456米。该隧道地质条件十分复杂，主要有高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形、龙泉山褶皱带及断层，Ⅴ级和Ⅳ级围岩占了全隧道77%，且穿越5处不良地质构造，为I级高风险隧道。

成自宜高速铁路龙泉山一号隧道贯通现场。　刘忠俊 摄

中铁十九局成自宜高铁指挥部经理王建伟称，龙泉山森林绿道玻璃栈桥桩基距离隧道开挖轮廓线最近处仅6.27米，龙泉山前山逆断层压碎岩全风化层，岩体破碎，软弱，地质条件非常差。“为控制沉降，减少对周边环境的影响，对隧道周边土体进行了注浆加固，同时采用‘大、小双层管棚超前支护’对隧道开挖面前方土体进行超前加固，洞内采用‘分段、分块’式开挖模式，将近150平米的断面分为前后5次开挖以控制洞内沉降和地表变形。”王建伟称，施工过程中为更好监测爆破震动对构筑物影响，采取了爆破震速监测，达到安全施工目的，减少对生态环境影响。

此外，为确保施工进度，施工项目部创新采用了隧道全工况机械化高效建造成套技术，配备了智能化衬砌台车，智能化养护台车、三维激光扫描仪等工装设备，机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%。同时，施工现场从8个工作面增到10个工作面，24小时人停机不停，确保了长约8.5公里的隧道仅用2年1个月时间实现贯通。

成自宜高速铁路龙泉山一号隧道贯通施工现场。　刘忠俊 摄

19日凌晨6时30分，中新网记者走进了隧道施工现场，挖掘机、凿岩机正一点点清理隧道岩土，现场一片繁忙景象。8时58分，随着岩壁上的洞越来越大，现场已能看到洞对面的灯光。“通了，通了，从2020年12月进场施工，经过687天紧张施工建设，隧道终于打通了。”现场工人们欢呼称。

“龙泉山一号隧道贯通，为2022年底全线铺轨打下了坚实基础。”成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟称，目前成自宜高铁全线仅剩锦绣隧道还未贯通。

成自宜高速铁路龙泉山一号隧道进口端，远处为成都市龙泉山城市公园风景区和玻璃栈道。　刘忠俊 摄

据了解，成自宜高速铁路全长约257公里，设计时速350公里，连接成都市、自贡市和宜宾市，与自宜高铁、成贵客专、贵广客专、渝昆高铁相接，是中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，预计于2023年建成通车，通车后从成都到宜宾仅需约1小时。