目前，我国纯电动汽车的保有量已近千万辆，电动自行车的保有量近三亿辆。随着电动汽车与电动自行车的市场占有率不断提升，其动力续航问题也一直备受关注。持续降雪，新一轮寒潮突袭，对电动车的考验也随之而来，“冬天慎开暖风”“充电慢排队””电动车续航打对折“等话题热度也持续升温，电动车主再次陷入冬天的烦恼。中钠能源（扬州）有限公司（以下简称“CNAE”）是一家专业的钠离子电池材料及电池产品供应商，已形成从前驱体、正极材料、专用电解液及添加剂到电芯的全方位业务布局，累积钠电池相关专利20多项。深耕钠电池研究领域，积极探索能源新科技，用钠电池解决锂电池、铅酸电池续航缩水问题。

续航里程“打折”  钠电池解决续航短板

电动汽车目前主流动力电池采用锂离子电池，而电动自行车主要使用铅酸电池。夏季正常出行时市民对于续航问题感受不明显，随着气温不断的降低，出行续航减少3到5成是常有的事情，不少市民反映续航焦虑严重。

铅酸电池在冬季低温的情况下，续航里程会缩减50％，锂电池的工作温区在-20℃-55℃，三元锂电池在冬季-10℃～-20℃条件下仅可保持正常电池容量约60%～70％，而磷酸铁锂电池在冬季的表现更为逊色，在-10℃～-20℃条件下容量衰减到40%～55％，越接近低温临界值，越是容量衰减严重，导致出现冬季续航不足问题。

而钠电池的出现，正是电动汽车及二轮电动车续航缩水问题的重要突破。CNAE钠电池的工作温区在-45℃-80℃，钠电池的低温性能优势显著，在-20℃容量保持能够达到90%以上，这可以解决动力电池在低温下性能不足的问题，让市民出行不再有里程焦虑。此外，钠离子电池还具有安全性高、原材料储量丰富、成本更低的优势。

面对二轮电动车里程不足的短板及新国标统一标准的推动，两轮车换电行业持续稳定增长，目前两轮车换电电池基本采用锂电池，但从产品性能来看，钠电池将弥补很多锂电池电池包的不足，其中续航及成本成为了钠电池换电的重要优势。二轮车钠电换电电池包一直是CNAE的核心产品，钠电池的安全性能好、快充、高低温性能优异等特点，已成为CNAE的核心竞争优势，不论是多冷的天气，都无惧里程。

各类动力电池的参数对比：

传统电池冬季充电时间延长，钠电池超低温快充优势显著

冬季新能源汽车“续航打折”“掉电快”的同时，充电问题也随之而来。数据显示，从充电次数方面，80%的车主在夏季时单次充电间隔为3天或以上，但冬季时车主比例降至45%。冬季，每天充电和隔天充电的车主人数分别增加5%和30%。相比夏季，电动汽车在冬季也存在充电慢的问题。夏季快充桩30–40分钟基本就能充好，但冬季需要1个小时左右。

二轮电动车大多数采用铅酸电池，在冬季满电行驶电池容量仅可保持50%左右，使得充电频率不断增加，造成市民出行烦恼。而锂电池换电包的电池容量在冬季大大衰减，对比之下，钠电池的快充及低温性能在-10℃～-20℃的温度下表现优异，更适合城市出行。

钠电池成本优势

量产后钠离子电池相比锂电价格便宜近一半，根据CNAE估计，钠离子电池原材料成本相对磷酸铁锂/石墨体系将降低30%-40%。在资源层面，钠的地壳丰度为2.75%，锂为0.0065%，钠资源在全球皆有分布，锂资源75%分布在美洲。在集流体选择层面，钠离子电池正负极集流体均为铝箔（便宜），锂离子电池负极集流体必须为铜箔（贵）。

作为钠离子电池行业的新锐企业，CNAE一直专注于钠离子电池的产业化发展，致力于打造“高安全、高性能、低成本”的钠离子电池产品，并将实现在交通电动化场景，以及储能领域全场景的应用。同时，随着技术研发的不断深入，将在技术难点等多方面实现更多突破。（王益民）