中欧班列，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。5年来，中欧班列已开行52条线路，到达欧洲12个国家、32个城市，年均增幅达152%。在古老的丝绸之路上，中欧班列再次将欧亚大陆紧紧地联系在一起，共拓发展共享、互利共赢之路。
截至目前，中欧班列已经开行超过5000列，初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道。
在西部，中欧班列成为打造西部开放高地的新载体，探索出陆上贸易新规则；
在中部，中欧班列运营模式逐渐成熟，造血能力不断增强，返程班列比去程还多；
在东部，中欧班列积极适应市场化需求，率先实现了经济效益和社会效益的统一。
这些线路的蓬勃发展，不仅密切了中欧之间的经济联系，也见证了“一带一路”建设乃至我国经济社会发展的巨大成就。
近日，本报派出采访组，赴西部重庆、中部武汉、东部义乌三地，实地采访中欧班列发展情况。
中欧班列：“一带一路”的中国贡献
欧亚大陆占世界陆地的五分之二，囊括世界人口的十分之九，是人类最早的文明发源地。在古丝绸之路上，沿线国家和人民在大漠戈壁上“驰命走驿，不绝于时月”。
2013年习近平总书记提出“一带一路”倡议，赋予了古丝绸之路新的时代内涵。
今天的“丝绸之路经济带”，将亚太经济圈和欧洲经济圈紧密联系在一起，横跨亚欧大陆，绵延7000多公里，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”、文明大通道。
而中欧班列将已有的欧亚交通运输干线串了起来。依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，中欧班列已初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道，拥有五大出入境口岸，并形成了以“渝新欧”“郑欧班列”“汉新欧”“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。
中欧班列的常态化运营为中欧之间的物流提供了一条便捷的陆路通道，弥补了海运时间长和空运费用高的不足，已成为拉动我国与欧洲各国经济共同提升的重要方式。
沿着中欧班列，西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果、德国汽车以及欧洲各地的生物医药、母婴用品、成套橱柜等货物走入中国寻常百姓家；中国制造的日用百货、服装、电脑等商品同样便捷地进入到欧洲各国的消费市场，不仅给各国民众带来便利实惠，也为沿线各国的企业和产业发展带来新的活力和动力。
在中欧班列沿线，新的物流、工业和商业中心也相继拔地而起，创造了成千上万的就业机会。
对中国中西部经济欠发达地区来说，中欧班列的拉动效益更是不可估量。数据显示，按照近年来城镇化率年均提高1.5个百分点计算，每年有500多万人转为城镇居民，至少释放5000亿元的消费需求。
综合来看，中欧班列的快速发展，得益于去年6月启动的“中欧班列”统一品牌，并由此在亚欧陆路物流和贸易通道方式释放的品牌效应和市场潜能；得益于“一带一路”建设带来的综合成本降低及物流影响度和市场绩效的大幅提高；得益于服务平台不断完善、与境外协调能力增强；得益于中欧班列与跨境电子商务融合步伐加快。此外，地方政府为拉动地方经济所给予的不同形式支持，也是促进中欧班列快速发展的重要原因之一。2017年5月1日起，开往德、法等国的中欧班列都能实现统一运单手续，做到一单走遍欧洲，全程畅通无阻，而欧洲产品销往中国也是一路绿灯。
中欧班列（武汉）：
改变内陆出口“一江春水向东流”的格局
采访中，武汉海关提供的一组数据吸引了记者注意。2017年前7个月，进出口班列开行共计187列，其中出口90列，进口97列，进口比出口的班列还多，并且基本满载。
去程的货运有保障，返程货物又是如何保障的呢？
“这个带你们去铁路集装箱中心站看看就知道了。”中铁集装箱武汉分公司总经理陈坤斌说。在武汉市东西湖区惠安大道的武汉中心站，记者看到有几个货柜正在等待海关的查验，打开集装箱，浓重的樟楠木味道扑鼻而来。
“这是我们从俄罗斯进口的木材。”武汉海关监管通关处处长刘汉鸣介绍说，现在返程的货物中木材占据了大多数。
表面上看，是这木材解决了中欧班列的回程问题，但真正受益的是这木材的“主人”湖北福汉木业（集团）公司。“是中欧班列给我们带来发展的机遇，如今我们在俄罗斯托木斯克州阿诺市已建立了中俄—托木斯克木材工贸合作区。”湖北福汉木业（集团）公司副总经理李文定介绍说。
除了木材，能让老百姓零距离接触到中欧班列的还有食品，白俄罗斯牛奶、法国红酒、德国啤酒等，如今已经在武汉的各大超市里就能直接买到了。
如今，中欧班列（武汉）开行以来，承运货运60%来自省内，40%来自华南、东南地区，彻底改变了过去内陆地区外贸出口依靠沿海地区走向世界的“一江春水向东流”的格局。
此外，补贴是中欧班列发展中绕不开的问题，在武汉也同样存在。如何能离开补贴，形成自身“造血”功能，中欧班列（武汉）正在探索尝试。
中欧班列（武汉）的补贴是由武汉市政府直接将补贴发放给运营主体，也就是汉欧公司，由汉欧公司来安排补贴的去处。
之所以前期给予补贴，是培育市场之需，也是合理的。但中欧班列仍是市场行为，企业终归要回归市场。因此，各地政府一方面给予补贴、引导市场，另一方面也希望企业尽快自力更生，形成自身的造血功能。武汉市交委的石必晶说，这需要给企业一些时间，然后再退出补贴，目前，武汉在补贴基本未增长的情况下，班列还保持了快速增长，也说明企业的造血能力在不断增强。
“国外对我国的中欧班列是非常感兴趣的，市交委每个月都要接待有关外国负责人来考察，都希望中欧班列可以在他们的城市设站。”石必晶说，等到时机成熟，离开补贴中欧班列也可以运营得更好，这点我们有信心。
中欧班列（义乌）：
为义乌市场转向“买全球、卖全球”夯实基础
义乌海关的统计数据显示，今年前7个月，中欧班列（义乌）往返运行75次、6652个标箱，货运量同比增长了141.3%。目前，中欧班列（义乌）已成为国内开行线路最长、开通线路最多、装载效率最高、经营模式最新、运营机制最活的国际品牌班列。
对于国内大多数中欧班列来说，“货从哪里来”是需要面对的首要问题。在义乌，全球最大小商品集散中心的优势使得中欧班列（义乌）从一开始就拥有源源不断的货源。
义乌小商品市场是伴随改革开放而自发兴起的批发市场，但进入本世纪后，各地雨后春笋般冒出来的批发市场，不断挤压着义乌小商品的内贸空间，外贸发展也面临着通路不畅的难题。
之后，受益于旅游购物监管方式的创新，义乌小商品出口量大幅提升，且通关成本较其他口岸要低得多，这让敏锐的市场人士嗅到了商机，方旭东就是其中一位。作为义乌天盟实业投资公司的副总经理，他所供职的这家企业正是后来中欧班列（义乌）运营的平台公司，也是全国唯一一家民营的中欧班列平台公司。“我们知道义乌货主的痛点在哪里，他们解决不了的事，就是我们要做的。”方旭东表示，由于能够帮助客户有效降低成本，因此中欧班列与天盟实业公司深受市场欢迎。
义乌市政府办公室党组成员何海生表示，随着中欧班列（义乌）运营常态化、多元化，运行成本呈逐年下降态势。尽管政府运营补贴仍然存在，但中欧班列给义乌乃至浙江带来的综合效应正在逐步显现。
“最直接的，要数中欧班列带来的物流枢纽效应。”上海铁路局金华货源中心党委副书记金毅说，中欧班列（义乌）开行之初，按照“有流开、无流停”的方式不定期开行。随着开行步入常态化，中欧班列（义乌）的货运量大幅增长，义乌综合物流和贸易服务大通道的功能进一步提升。
与此同时，中欧班列的平台聚集效应也得到强化。义乌市陆港口岸局副局长金更忠表示，义乌正依托铁路、航空口岸，不断构建并完善陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代物流综合体系。
从更高层面看，中欧班列所形成的开放大通道，进一步强化了义乌乃至浙江作为丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路重要节点的独特地位，推动了当地深度参与经济全球化的进程，为世界商品汇聚义乌、义乌市场真正转向“买全球、卖全球”夯实了基础。
中欧班列（重庆）：
重庆竟离欧洲如此之近
“渝新欧”，一条原本用于将当地代工笔记本电脑运往欧洲的铁路大通道，如今已成为重庆连接全球市场、打造西部开放高地的新载体，以至于让很多海外人士惊呼：“重庆，离欧洲竟如此之近……”
其实“渝新欧”的出现，并非偶然。其背后，是重庆作为西部内陆地区承接东部沿海产业转移与自身结构调整的需要。
长期以来，内陆地区处于国际产业分工的末端，被崇山峻岭包围着的地理困局，让重庆地产货物不得不绕道沿海，常常让“豆腐运出了肉价”“豆腐等成了豆腐乳”。
但近年来，重庆以“笔电”产业为突破口，创造性地打破了加工贸易“两头在外”的传统思路，探索出“一头在外”的“整机+配套”的垂直整合模式，以弥补其物流成本、产业配套等薄弱环节。
惠普是最早落户重庆的笔电制造企业，此后，全球最大的电子产业代工商富士康进驻重庆。2009年以来，分散在沿海各省的宏碁、华硕、思科、东芝等5大品牌商，广达、英业达、仁宝、纬创、和硕等6大整机商，以及860多家零部件厂商迅速集聚重庆。
笔记本电脑产能的迅速扩大，对当地的物流能力提出了更高要求，以运送笔记本电脑为主的“IT专列”由此孕育而生，这正是中欧班列（重庆）的前身。
“我们做过一个比较，海运所需的时间要比渝新欧铁路多出约20天，加上期间货物占资形成的利息，基本上两者物流成本打个平手，但价值高、对物流时间有要求的货物，中欧班列比海运肯定要更划算。”重庆锦程国际货代有限公司报关经理黄毅说。
不仅是以笔电产品为代表的信息产业，重庆还推动形成了10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的汽车产业集群，探索形成了“推动整机加零部件垂直整合一体化的方式”“在内陆开展加工贸易”的经验做法。
中欧班列对于竞争力提升的作用，重庆力帆集团副董事长陈卫会体会深刻。他在多个场合表示，目前力帆汽车是俄罗斯卖得最好的中国品牌汽车，而力帆汽车热销海外，很大程度上正是因为搭上了“渝新欧”这条快速通道。
今年6月21日，第二十届渝洽会开幕前一天，一份由重庆两江新区与渝新欧（重庆）物流有限公司签订的战略框架协议，引发了社会广泛关注。按照协议，双方将共同打造“渝新欧”多式联运项目，这意味着中欧班列（重庆）将从现在的团结村铁路口岸转至果园港始发。
未来，横贯亚欧大陆的“渝新欧”铁路，将在果园港实现与长江的“牵手”——借助“渝新欧+长江”，中欧货物可沿长江黄金水道便捷换乘“出海”，果园港作为承载东西双向开放和长江上游物流贸易枢纽港的作用将更加凸显。
重庆西部物流园董事长罗书权表示，“渝新欧”不单是一个运输通道，它承载着中国内陆开放崛起的使命，未来将衍生出多条路线，而每一个环节和支线都需要继续去创新。
