新华社信息天津4月22日电(记者毛振华)天津是中蒙俄经济走廊东部起点以及新亚欧大陆桥经济走廊重要节点｡随着近年来天津港不断完善基础设施建设,加快全国“无水港”布局,以及通过海铁联运畅通互联互通渠道,天津自贸区服务于“一带一路”战略的能力正在不断提升｡
――站稳北方大港提升基础保障
天津自贸区范围包括了天津港片区30平方公里｡随着天津港口岸对外开放获得国务院批复,天津港正在自贸区格局中承担更多先行先试的任务｡
天津港今年将港口货物吞吐量完成目标设定为5.4亿吨,集装箱吞吐量突破1450万标准箱｡据天津港集团公司新闻发言人张立异介绍,依托前些年奠定的良好货运基础,今年港口货物及集装箱吞吐量将继续稳步提升,“我们争取到2020年实现货物吞吐量6.5亿吨,集装箱吞吐量达到1700万标准箱,港口等级达到40万吨级,从而为天津市基本建成北方国际航运核心区提供有力支撑｡”他表示｡
尤其是被列为天津市2016年重点建设工程之一的天津港南疆27号通用码头工程开工建设｡该项目建成后将对实现天津港“北矿南移”战略和“东高端､南优质､北提升”总体布局及功能定位发挥重要作用,提升对外服务能力｡
据天津港相关负责人介绍,该项目总投资14.1亿元,建设年设计吞吐能力980万吨的20万吨级通用散货泊位1个和总占地面积约25.15万平方米的码头配套堆场｡根据规划,天津港南疆27号通用码头建成投产后,将与天津港南26号专业化矿石接卸泊位优势互补,有效填补未来腹地对港口金属矿石吞吐能力需求的缺口,有助于港口更好地服务区域经济发展,为天津港积极推动“一带一路”､京津冀协同发展战略实施和北方国际航运核心区建设提供保障｡
――完善通道建设实现互联互通
天津港是承接日韩货物通往中亚､欧洲的最短起点,目前已开通韩国､日本航线近30条,每月航班110余班,是天津承揽日韩货物的有力支撑,也是参与“一带一路”和过境班列运输的重要保障｡同时这里还是我国目前唯一拥有满洲里､二连浩特和阿拉山口三条大陆桥过境通道的港口,具有得天独厚的通道优势｡
天津市交通委相关负责人认为,除大连港离满洲里略近一些以外,从天津港至三大出口的运距均为最短,天津“海铁联运”优势明显｡目前,天津港拥有天津新港—阿拉山口班列､天津新港—满洲里—莫斯科班列､天津新港—二连浩特班列三条过境班列,为日韩等地商品发往欧洲､俄罗斯､蒙古搭建了一条“快速通道”｡
便捷的“一带一路”联系为企业发展带来了便利｡过去,哈萨克斯坦从日本丰田进口的汽车需要通过海运至芬兰,再转运至哈萨克斯坦｡而从2014年起,从日本进口的丰田汽车可先运至天津港,再通过这里的铁路国际班列运至哈萨克斯坦,运输时间从70天减少至15天,节省了巨大的时间成本｡目前,丰田欧洲公司将在哈建设汽车组装厂,有意采用该线路提供汽车零配件物流,未来年度运量或可达到整车2万辆,每周需开出班列2班｡
天津港集装箱业务部部长孔维东说,如今天津港可接卸20万吨级集装箱船,拥有120多条航线通达180多个国家和地区的500多个港口,实现全球港口基本全覆盖｡
除了进口,天津港通过23个内陆无水港建设,服务11个省市自治区,打通了中西部地区出口大通道｡惠农无水港位于宁夏石嘴山市,这里被称之为“塞上水乡”｡当地负责人覃宁生说,惠农无水港打破了宁夏运输瓶颈,企业就近办理通关手续,货物直接发往天津港装船,货物离境后第一时间就地办理结关退税,为当地企业带来了发展机遇｡
――资源加速整合服务外贸发展
除了贸易领域,在“一带一路”建设推动下,天津自贸区也在依靠政策､产业､科技等自身优势,创新对外合作新模式,与沿线国家和地区深层次开展了农业､装备制造等领域的合作｡
装备制造业是天津自贸区的支柱产业之一,借由“一带一路”战略实施,自贸区内更多制造企业也走出了国门,开拓海外新市场｡总部坐落在天津自贸区机场片区的天津汽车模具股份有限公司,在德国收购了LAPPLE模具制造公司的业务部门,成立了天汽模欧洲分公司｡经过不懈努力,该公司利用了德国百年关于零件和制造的经验和中国巨大的产能,全面提升了竞争力,目前已经跻身欧洲一线模具制造公司行列,产品行 销高端车制造企业｡
而在印尼加里曼丹岛,自贸区内企业聚龙集团已拥有20万公顷的棕榈种植土地,建有3座配套的毛油压榨厂,目前在印尼当地的员工已近9000人,为当地的就业和民生保障创造了大量的机会｡
借助天津港的比较优势,截至目前,天津市已与“一带一路”沿线上20个国家和地区有100个重点项目,内容涉及基础设施､能源资源合作､产业合作､自贸金融等方面｡
值得注意的是,国际公认的航运中心鹿特丹港､安特为普港､新加坡港等不再单纯以货物吞吐量来衡量发展规模｡南开大学城市与区域经济研究所副教授李兰冰说,越来越多港口意识到,高端要素､航运服务的集聚以及港口全球辐射力才是国际航运中心的本质特征｡
在自贸区创新政策支持下,天津港推动向第四代港口转型的升级已经着手｡集团董事会办公室副主任秦昕说,在传统港口装卸业和国际物流业基础上,航运金融､装备制造等新兴产业不断走强｡“传统装卸业对天津港利润贡献已经下降到了20%,综合服务业现在是目前天津港最大的收入来源｡”届时,天津港服务“一带一路”建设的能力将再上新台阶｡
