新华社雅典5月10日电 (记者刘咏秋、陈占杰、闫亮) 中远海运比雷埃夫斯港口有限公司(中远海运比港)办公大楼守护着比雷埃夫斯港邮轮码头入口,如同一艘随时准备起航的巨轮。中远海运比港总裁傅承求的办公室位于三面环海的大楼尽头,就像这艘巨轮的驾驶舱,从这里可以俯瞰中远海运集团在比港的六大业务板块,即集装箱码头、邮轮码头、汽车码头、修造船、渡轮码头以及物流仓储。

傅承求的办公室里有两块铜牌,上面刻着比港历任董事长和总裁的名字。现在,这两块铜牌上第一次有了中国人的名字。

2016年4月8日,中国远洋海运集团(中远海运)以3.685亿欧元收购比港港务局67%的股权。当年8月10日,中远海运比港开始接管比港港务局的经营。此前,中远海运于2008年和希腊方面签署为期35年的特许经营权协议,并据此于2010年正式经营比港二、三号集装箱码头。

傅承求在出任中远海运比港总裁之前,曾担任管理二、三号集装箱码头的中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司(PCT)董事总经理。他带领自己的团队,把比港集装箱操作量从2010年的88万标准箱增加到了2016年的374万标准箱,比港的全球排名也从第93位提高到了第38位。

PCT不俗的业绩,增强了希腊人与中方合作的信心,这是中远海运能够成功收购比港港务局多数股权的前提。

然而,成功的背后并非一帆风顺,比港项目在曲折中成长。2010年正式接管集装箱码头时,一道道难题摆在了中远管理团队面前:原有设备得不到及时维修和保养,设备记录也被销毁;集装箱堆场混乱不堪,靠港船舶压港严重,港区门口卡车堵塞长达5公里,绝大部分船东弃港而去……此外,2009年后,海运市场陷入低迷,企业盈利能力受到影响。如果PCT仍按原先协议规定的额度上缴特许经营权使用费,公司很可能出现长期亏损。

中远海运管理团队在集团的支持下,很快把最优秀的管理人员和技术人员从国内调来,经过两周连续工作,码头基本恢复正常运营。公司还想方设法扩大业务量,改进服务意识,提高装卸速度。与此同时,中远海运与希腊方面谈成“友好协商协议”,根据实际情况确定向希腊方面缴纳费用的比例。

去年8月接管比港经营管理后,中远海运比港首先对这个综合性港口企业进行了全盘摸底,并对公司进行重组。傅承求说,中远海运接管的是一个1930年成立的老公司,积压的法律案件数百起,涉及的金额有1.4亿欧元,应收未收的账款将近5000万欧元。

对于面临的挑战,傅承求坦承比当初设想的难度还要大,首先是员工太多且高龄化,其次是工资福利占比太高。如何处理工资水平、劳动纪律、劳动制度和效率问题、提前退休补足金问题,是公司亟须解决的重要问题。

集装箱码头是中远海运在希腊的核心业务。接替傅承求掌管集装箱码头业务的总经理张安铭说,比港是欧洲大陆上离远东最近的基本港,这使它成为21世纪海上丝绸之路上远东到欧洲的第一个目的地,同时也是第一个中转港。此外,比港位于巴尔干半岛上最南端的突出位置,在国际航运版图上处于非常重要的位置。再加上PCT的出色经营,目前比港已被世界所有主要海运联盟选择为枢纽港或中转港。

张安铭说,中远海运集团看准市场需要,整合了其在海运和比港两方面的综合优势,创造了一条新的中国与中东欧之间的贸易通道,比传统的西北欧贸易通道节约了7至10天的运输时间,比铁路通道大大降低了成本,是一条创新的、具有强大生命力的贸易通道。

中远海运集团董事长许立荣表示,比港在欧洲有着得天独厚的重要位置,是中国走向地中海的门户港,借助这一港口可以有效促进中国与地中海之间的海运繁荣,符合中远海运集团的发展大战略。

比雷埃夫斯,希腊语大意为“扼守通道之地”,其得天独厚的地理位置由此可见。作为世界上历史最悠久的港口之一,比港在古希腊时期即发挥过重要作用。进入21世纪,本着合作共赢的原则,中国将海上丝绸之路向西不断扩展和延伸;而经过中远海运在希腊的深耕经营,比港正在成为“一带一路”上的重要枢纽港,焕发出勃勃生机。