极目金黄千里秀，自成一景阅沧桑。

传说中“千年不死、不倒、不烂”的胡杨，一直是铮铮傲骨的象征。难怪有人说，去看胡杨林就像是去赴一场有关生命与时间的千年之约。

从2011年开始，每到阿拉善胡杨林最美的金秋时节，有这样一大批人从全国、乃至全球各地呼朋引伴、集结出发，驱车百里乃至千里去赴一场位于腾格里沙漠的越野盛会——阿拉善英雄会。

据悉，阿拉善英雄会是由越野e族在2006年创办发起，目前涵盖了包括T3沙漠挑战赛、全地形车挑战赛、腾格里挑战赛、岩石挑战赛、汽车博览会、航空展、越野嘉年华等多项赛事和活动，是目前全球规模最大的越野年度盛会之一。

数据显示，2006年首届英雄会共有1600余人参加；而到了2018年，第十三届英雄会共吸引了来自全球25个国家的车手比拼，赛事活动经由各类社交平台传播，抖音播放量达到4000万，微博、百度热搜破百万。

走过十四载的英雄会，正以一种不容忽视的速度和姿态，诠释着中国越野力量的崛起。

一、群英集结，奔赴年度越野盛会

自2006年创办以来，英雄会分别在翁牛特、库布其、七星湖、崇礼等地区举行。2011年，英雄会来到阿拉善腾格里沙漠；2013年，阿拉善成为英雄会永久举办地。

从沙漠到河滩，再由河滩回归沙漠，英雄会如今已经走过了十四年历程。无论是参赛车队、车辆和人数，还是活动本身的在海内外的影响力，都在以不容忽视的速度逐年提升：

2006年的翁牛特英雄会，全国共有16支省级代表队、近500辆越野车、1600余人参加；

到了2011年，来到阿拉善的英雄会实现了跨越式发展，共吸引了来自全国31个省市自治区的180支参赛车队、540辆赛车、5000多辆越野车、16000余人参与；

2015年，全国31个省市自治区及港澳台地区全部有车队参与赛事，以美国为代表海外国家和地区也派出了本国高水平的车队；

2016年，英雄会累计入园车辆达到30.8万台次，入园人数达93.36万人次，同比增长幅度分别为197%和153%；

而在去年，2018年第十三届英雄会吸引了来自全球25个国家的车手在赛场奋力比拼。更值得关注的是，此次赛事经由各类社交平台广泛传播，其中抖音播放量达到4000万，微博、百度热搜破百万。

可见，经过十四年的发展，阿拉善英雄会已经从越野界的“小众狂欢”，壮大成为国内首屈一指的汽车文化盛事。

今年10月1日，第14届越野e族阿拉善英雄会拉开帷幕。据悉，本届英雄会赛事由传统的T3沙漠挑战赛、腾格里挑战赛、T3沙漠接力赛、全地形车挑战赛、岩石挑战赛、表演性质汽车漂移表演赛和机车表演赛，构建起了一套完整的赛事体系。

其中，T3挑战赛作为越野e族首创的团队赛事，一直是英雄会最重要、参与度最高的沙漠赛事。比赛采取团队协作的方式，以3辆车为一组，比赛时3车同发，取最后一辆车抵达终点的时间为最终比赛成绩，尤其考验团队协作精神。

除七大赛事之外，本届英雄会还设置了岩石挑战赛分会场虎克之路。虎克之路位于贺兰山，是世界第三大越野圣地，有着每一位专业级赛手都想征服的世界顶级攀岩赛道，也有适合普通越野爱好者轻度穿越或攀爬的线路。

而本届T3挑战赛也分为专业组、大排量组（3.1以上）、小排量组（3.0以下含3.0）、巾帼组四个组别，保证各类参赛人群、各类车型都能在本届英雄会上开启属于自己的越野之旅。

二、少长咸集，构筑中国越野力量

曾几何时，国内越野发烧友们翘首以盼，期待着国内能够拥有属于自己的越野赛事，期待着自己的爱车能驶上中国的越野赛道。

纵观全球，从世界汽车拉力锦标赛、达喀尔汽车拉力赛，再到骆驼杯锦标赛、马来西亚国际雨林赛等等，国际顶级越野赛事大多诞生于上世纪七八十年代。

相比之下，起步并不算早的越野e族英雄会，却只用了十四年时间，就迅速成长壮大为一股不容忽视的中国越野力量，引领着越来越多的人关注和热爱越野文化。

据统计，目前越野e族线上会员已经超过1700万。同时，每年参与英雄会赛事活动的人群构成也日益丰富，既包括资深越野者，也有热爱自驾旅游的越野新锐。更重要的是，如今英雄会的粉丝中还不乏有大批80后、90后成员。

这些年轻的成员作为未来中国越野的中坚力量，对于全球前沿的越野场地、车型和赛事有着独到的见解和深入的研究。而这种国际化的视野将有力推动中国越野赛事与世界接轨，为国内外越野文化之间的沟通交流和融合发展建起“快车道”。

从最初的1600人参会，到如今拥有1700万会员，越野e组英雄会十四载的发展历程，不仅见证着中国民间越野赛事和越野文化的兴起与发展，也推动着阿拉善地区全域旅游业迈上新台阶，让当地更多人享受到越野文化赛事带来的“福利”。

数据显示，阿拉善左旗去年接待游客超过700万人次，实现旅游收入63.98亿元，同比增长46.91%。

目前，以越野e族阿拉善英雄会为代表的沙漠汽车文化，凸显中国骆驼之乡、国际骆驼那达慕的骆驼文化，以及中国北方最大奇石交易市场的奇石文化，三股文化力量汇聚于阿拉善，成为阿拉善发展全域旅游、打造国际旅游目的地的有力抓手。

三、英雄出征，诠释中国越野精神

什么是中国的越野精神？

想要回答这个问题，可以先将时间指针拨回到61年前。

1958年5月，第一辆长江牌46型越野吉普车样车诞生，这也是我国批量生产的第一款轻型越野车。

这款车按照美国CJ-5样车组织测绘设计，前期经过了半年多的技术准备、四个月的试制、长达数月的超负荷工作，在资金不足、没有足够机床和模具的情况下，“长江46型”凝结了许许多多人的辛勤努力，也满载着无数人对于中国越野车期盼。

上世纪六十年代初，国际形势瞬息万变，国内经济百废待兴。为满足国防建设需要，当时的北京汽车制造厂临危受命，制造一批开赴前线的军用轻型越野车。

1961年6月，BJ210C样车诞生。两年后,300辆BJ210C投入一线部队试用，承担起保家卫国的荣耀使命。

随后，在听取了前线部队的意见后，北京汽车制造厂以BJ210C为基础，自主开发了后来在中国汽车工业史上留下光辉足迹的轻型越野车BJ212。1966年，第一批BJ212正式下线。

如果说在那个特殊的年代，中国越野精神更多地体现在一批又一批“英雄车”保家卫国的使命上，那么随着中国汽车产业体系日渐完善，越野精神则逐渐扎根到寻常百姓对于美好生活的无限渴望中。

比如，作为上世纪九十年代的一款“风云”车型，BJ212的出现就曾点燃了普通消费者潜藏已久的“私家车之梦”。

可以说，60多年来，从服务国防、亮相阅兵，再到逐渐打入民用车市场，自主品牌越野汽车不仅是中国汽车产业从无到有、从大变强的见证者，也是重要参与者，还是是许许多多国人编织心中“汽车梦”的起点。

当前，我国汽车产销规模已经向3000万辆迈进，稳居全球首位；汽车保有量居世界第二，仅次于美国，是名副其实的全球汽车大国。而越野文化作为中国汽车文化的重要组成部分，伴随着中国普通消费者不断升级的出行需求，也在最近的十年间年迎来了跨越式发展。

在此背景下，如何诠释今天的越野精神？

对于越野e族遍布全球各地的成员而言，勇往直前、挑战自我、不断拓宽生命边界、探索无限驾驶可能……这些都是越野文化之所以存在的重要意义。

与此同时，如今的中国越野群体还织出了一个充满温度暖意的大型公益网络，将越野文化的深层含义拓展到更广阔的社会语境中。

比如，除了传统的助学和扶贫项目之外，越野e族重点发展了遍及全国的自然灾害紧急救援网络，以保证大量经过专业训练的会员能够在第一时间有组织地奔赴最艰苦的地方抗险救灾。

在过去的许多年，无论是在黄河凌汛、汶川地震，还是西南大旱、玉树地震发生后，越野e族会员群体曾多次成为第一支挺进灾区的救援车队，成为了前线有效的救灾力量。

而这无疑为今天的中国越野精神增添了精彩的注脚。