新华社北京2月17日电《经济参考报》日前发表周武英撰写的文章《印度汽车市场商机激发争战》。文章摘要如下：

印度正崛起为仅次于中国的新兴经济体汽车市场。2017年，印度新车销量超过德国跃居世界汽车市场第四位。麦肯锡预测，到2021年，印度新车销量将超过日本，成为世界第三大汽车市场。

各国车企争相抢滩印度汽车市场，特别是亚洲车企借着近水楼台在印度市场优势较大。

其中，日本车企捷足先登，优势明显。据统计，目前印度汽车市场体量约为360万辆，月均销量约为30万辆。由日本铃木汽车持多数股权的印度玛鲁蒂—铃木公司占印度乘用车市场50%的份额。去年12月，玛鲁蒂—铃木单月完成销量12.4万辆，位居第二的塔塔汽车同期销量仅为4.4万辆。

早在上世纪80年代，铃木就与玛鲁蒂公司成立合资企业。由于引进时间早，铃木已在印度建立起非常完善的销售和售后网络，消费者购车、维修都很方便。铃木小型车燃油经济性比较出色、可靠性较强，正契合印度市场的需求。

除日本企业外，韩国车企在印度也占有一席之地。韩国现代和起亚在印度总产能约100万辆。

全球知名市场调查公司J.D.Power开展的“2019年印度市场新车品质调查”显示，现代汽车五款车型获得最优秀车型奖，显示印度市场对韩国车企的认同。

中国汽车企业是印度市场上的新鲜力量。刚刚结束的印度德里车展上，长城汽车包馆参展，名爵、海马等品牌也集体亮相。

为提高电动汽车普及率，印度政府已拨出专门资金支持电动汽车行业发展。中国汽车在印度电动汽车这一方兴未艾的细分市场上也有可能获得优势。

作为一个典型的发展中经济体汽车市场，印度市场的不稳定性也十分明显。2019年，印度市场乘用车销量相较于2018年下降19%。此前，这一销量在2017年和2018年分别同比增长10%和9%。

目前全球车企都面临新挑战，对于印度汽车市场而言，最终比拼的也将是新技术、可靠的产品和完善的服务。