4月26日，玉磨铁路溜坍涌突极高风险新平隧道贯通。（图片来源：云南网）

今年以来，云南在建铁路工程项目纷纷传来捷报。备受关注的玉磨铁路各段工程建设更是持续提速，多个桥隧工程取得重大进展。2月以来，“一级高风险隧道”立新隧道贯通、玉溪至磨憨段铺轨全面启动、溜坍涌突极高风险新平隧道贯通……

玉磨铁路是中老国际铁路通道的重要组成部分，起于云南玉溪，途经普洱、景洪，止于中老（挝）边境磨憨口岸，全长507.4公里，是云南省融入“一带一路”建设，加强与周边国家互联互通的重要基础设施。

全线预计2021年底可通车，届时，玉溪至西双版纳仅需2小时30分钟左右，至老挝万象有望实现夕发朝至。

春意渐浓天渐暖，当下，项目建设热潮涌动，工地热闹起来了，机器响起来了。

桥隧比高达87.3% 云南铁路建设面临极其复杂的地质条件

高山，深谷，大江……与全国大部分省市相比，云南分布在亚欧板块和印度洋板块挤压而成的巨大皱褶间，海拔高差大，地质条件极其复杂，加之危岩、溶洞、涌水、突泥等难题，铁路建设面临极其复杂的地质条件，安全风险高，施工难度大。

“中老昆万铁路玉磨段共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，建设难度极大。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥部长曾祥记说。

据介绍，玉磨铁路地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，受构造运动影响，隧道围岩挤压破碎，软弱围岩占比高。线路穿越3个山脉和4水系，沿线地形地貌变化较大。

与此同时，在这条线上，重点控制性工程较多。长度大于10公里的隧道就有15座，部分隧道频繁突泥涌水、初支变形，施工安全、工期风险高。

即便如此，广大铁路建设者仍然知难不畏，迎难而上，排难而进，全力推进铁路建设。在“铁建人”不断的努力下，目前，全线93座隧道已贯通65座。

这些从大山深处传出的捷报，时刻展现着“铁建人”在云岭大地上勾勒出的美好景象。

玉磨铁路全线最长Ⅰ级高风险隧道安定隧道突破万米大关

1月13日，中老昆（明）万（象）铁路最长隧道——安定隧道出口至五号斜井顺利贯通，全隧正洞累计掘进10660米，突破万米大关。

安定隧道全长17.5公里，位于云南省元江县与墨江县交界处，为全线I级高风险长隧，穿越巍峨的哀牢山山脉，共经20条断层和2个向斜构造，地质条件极为复杂。

安定隧道集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热于一体，被称为地质博物馆，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见。

为实现按期贯通目标，安定隧道采取“长隧短打”的方式，设置5个斜井和进出口共7个作业工区分段进行施工，由中铁十九局和中铁五局各承担一半的施工任务。

“这条隧道以炭质泥岩、炭质页岩为主，局部夹杂砂砾，其中最复杂一段炭泥质结构，岩体极破碎，像在沙袋中挖隧道一样，只有采用注浆加固才能保证隧道稳定。”中铁十九局集团玉磨铁路项目部经理王海峰说。

目前，隧道各工作面正加速推进施工，预计2020年贯通。

一级高风险隧道立新隧道顺利贯通

2月15日，中老昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段一级高风险隧道立新隧道贯通，标志着中老铁路高风险隧道建设取得重大突破。

立新隧道位于云南省玉溪市元江县与新平县交界处，全长5.3公里，隧道最大埋深247米，穿越5条断层破碎带，施工中存在偏压、大变形、涌突、溜坍等情况，加上隧道下穿昆明至磨憨高速公路，施工难度极大。

针对隧道复杂地质条件，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部联合设计、施工、监理等参建单位，创新了三台阶预留核心土带仰拱施工工法、非爆开挖技术，自主研发了全配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等隧道施工“利器”，全力推进隧道建设。

中老铁路首座万米长隧万和隧道贯通

3月13日，由中铁十二局集团承建的中老昆（明）万（象）铁路万和隧道顺利贯通，这是全线贯通第一条万米以上的隧道。

据了解，万和隧道全长17.44公里，位于云南省玉溪市峨山县境内，是全线重难点控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深仅5米，加之穿越2个大断层，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88%，属于典型的软岩大变形铁路隧道。

在施工过程中，突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，给施工带来极大困难。对此，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织各参建单位不断优化施工工艺，加强超前地质预报和围岩监控量测，采取动态调整支护参数、加大预留变形量、增设套拱控制围岩变形等措施，最大程度降低围岩变形风险，安全有序推进隧道建设。

溜坍涌突极高风险新平隧道贯通

4月26日上午，经过铁路建设者近4年的艰苦奋战，中老昆（明）万（象）铁路重点控制性工程——新平隧道安全按期贯通。

新平隧道位于云南省玉溪市新平县，全长14.8公里，属单洞双线隧道。该隧道从两大断裂带间通过，共穿越7条断层破碎带，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，地质条件极为复杂、安全风险极高、施工难度极大，是全线的“咽喉”工程。

因施工难度大，安全风险高，2016年6月开工建设以来，每向前掘进1米建设者们都要付出艰辛的努力。据统计，新平隧道先后发生突泥涌水31次，涌突量6.7万余方，溜坍410余次5.7万余方，累积变形达2160米。

为破解施工难题，铁路部门和施工单位组织专家组进驻现场，根据现场实际进行动态设计，采取长隧短打策略，全隧开设13个辅助坑道，最多时29个作业面同时施工。

前进，突涌，倒退，清理，再前进。在与复杂地质的博弈中，参建单位创新使用“三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法”，自主研发整体配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设。

云南铁路建设为经济社会发展再添动力

建设正在持续推进，捷报还在频频传来！

2020年是全面建成小康社会目标实现之年，是全面打赢脱贫攻坚战收官之年，也是云南高质量跨越式发展的关键之年。在过去的5年，云南五大基础设施建设跑出了“加速度”。

铁路作为国家战略性、全局性、关键性基础设施，在当前疫情防控常态化条件下，云南铁路建设正科学有序稳步高效推进，为不断夯实云南高质量跨越发展再添动力。