上周（7月6日至7月10日，下同），波罗的海干散货指数高开低走，6日报1956点，随后下滑至10日的1810点。干散货市场多个船型、多条航线出现波动，油轮市场继续承压。
波罗的海干散货指数走势图（2019.07.10-2020.07.10）
——干散货市场
海岬型船舶
上周，海岬型船舶市场迎来一波剧烈的调整，平均期租价格几乎狂跌18%，以27,644美元的价格收官。然而，在目前的环境下，这无疑是合理的。太平洋地区往返航线和回程航线是主要因素。两类航线分别下跌约25%，尽管所有航线均报亏损；其中，至关重要的巴西往返航线和北大西洋去程航线上周分别下跌19%和13%。新加坡大选在上周五开始投票，导致交易提前结束；然而，据说淡水河谷公司上周四表现积极，以18.50美元的较低价格达成C3航线交易，受载期为八月中旬。然而，整个市场情绪仍然高昂。有经纪商表示，市场仅仅处于增长后的稳定期，将在本周重新上涨，并声称铁矿石远期价格曲线说明中国对铁矿石需求较大。
巴拿马型船舶
上周，巴拿马型船运费市场很热闹，所有市场都有利可图。大西洋市场是导致运费整体趋势上升的主因，收官较上周初涨幅接近3,000美元。去程航线需要报很高的价格，才能引导船东放弃跨大西洋航次上的位置优势，为此需支付约17,000美元。波罗的海短途往返航线通常以20,000多美元的租金成交，而黑海地区出口需求保持强劲。几个租家达成交易，均在印度交船。在亚洲，一些担忧正逐步成真，澳大利亚海事安全局（AMSA）执行新的海员服役规定，既符合要求又有足够信心去遵守新规的候选者太少，因此现在不得不支付更高的租金。但是，上周各个往返航线需求表现良好，各板块交易活动活跃；Kamsarmax型散货船走一个一般的P3A太平洋往返航线的平均租金约为12,000美元。
超灵便型/极限灵便型船舶
波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上周表现良好，涨幅达127点。大西洋地区即时运力缺乏，某些关键地区极限灵便型船舶租金较高。上周，亚洲各地区表现不一。印度洋地区运力压力较小，整个地区租金回落。定期期租业务较少；一艘63,000载重吨的船未以15,000美元左右的价格达成交易，八月底从远东地区始航，租期为11至13个月。在南美东海岸，一艘63,000载重吨的极限灵便型船舶以接近15,000美元另加接近500,000美元的空放津贴达成交易，预计在7月底到达海岸。美湾地区租金同样有所上涨。一艘极限灵便型船舶以18,000美元的租金达成跨大西洋地区交易。新加坡上周五迎来节假日，整个交易时间较短，导致交易放缓。然而，一艘58,000载重吨的船舶以9,000美元的租金达成北太平洋地区往返航线交易，在韩国交船。另外，一艘63,000载重吨的船以16,500美元的价格租出，在阿拉伯湾交船，途经巴基斯坦，在孟加拉国还船。
灵便型船舶
上周，美湾地区灵便型船舶市场上涨较快，大量货物涌现——尤其是石油焦。加上南美东海岸地区租金继续上涨，致使波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）进一步攀升。然而，两大板块市场情况不同。大西洋板块航线整周进一步上涨，而太平洋板块航线增速较为缓慢。经纪商表示，船东和租家之间的买卖价差较大，尤其是在远东地区交船的船舶。东部地区交易活动较少，即期运力供应似乎饱和。对于上周定期期租业务，一艘30,000载重吨的船以7,000美元的价格租出，在欧洲大陆始航，租期为3至5个月。对于美湾地区的单程交易，大型灵便型船舶以6,500美元左右至7,500美元左右的价格租往巴西，用以运送成品油货物。一艘灵便型船舶以9,600美元的租金达成跨大西洋地区交易，用以运送石油焦，船舶船况良好且环保。在东部地区，一艘32,000载重吨的船以11,050美元的价格租出，在维沙卡帕特南（Vizag）港交船，开往东南亚。
——油轮市场
成品油油轮
在中东湾，开往日本的75,000吨成品油油轮租金持续面临压力，下跌超5个点，收WS65点。55,000吨成品油油轮交易情况相同，市场从上周初的WS70点逐渐降至WS61.5点。一艘从英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸的37,000吨成品油油轮上周初以WS80点成交。然而，由于租家不断压低租金，成品油油轮租金进一步下跌10点，收WS70点。从事美湾地区回程业务的船东再次巩固了自己此前从小幅上涨中获取的收益。市场进一步上涨3个点，开往英国-欧洲大陆的38,000吨成品油油轮租金徘徊在WS86.75点附近。上周对从事跨地中海区域30,000吨成品油油轮交易的船东再次不利，租金进一步下跌3个点，仅收WS85点之上。
VLCC油轮
上周，整个VLCC油轮市场租金开始坚挺。在中东湾，中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮上涨3个点，收WS25点，而开往中国的270,000吨VLCC油轮租金狂飙11点，收WS46.5点。大西洋区域情况相似。西非至中国航线260,000吨VLCC油轮租金上涨11点，收WS47.5点，而美湾至中国航线270,000吨VLCC油轮租金增加了150万美元，收680万美元。
苏伊士型油轮
黑海至地中海航线135,000吨苏伊士型油轮租金上涨2.5点，收WS55点，而西非至英国-欧洲大陆130,000吨苏伊士型油轮市场稳定在WS52点。中东湾至地中海140,000吨苏伊士型油轮船东成功夺回上上周丢失的几个点，再次收WS21点。
阿芙拉型油轮
在地中海区域阿芙拉型油轮市场上，船东市场情绪悲观；杰伊汉港至地中海航线80,000吨阿芙拉型油轮租金仅仅上涨2.5个点，收WS60点。北欧地区租金横向发展。霍德角港至英国-欧洲大陆航线80,000吨阿芙拉型油轮租金陷于WS71-72点区域；波罗的海至英国-欧洲大陆100,000吨阿芙拉型油轮租金收WS41-42点。整个大西洋地区租金小幅上涨2.5个点，加勒比海至美湾航线70,000吨阿芙拉型油轮租金收WS68.75点，美湾至英国-欧洲大陆70,000吨阿芙拉型油轮租金收WS67.5点。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40%，巴拿马型船30%和超大型船30%，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
7月11日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》在上海发布，上海首次跻身前三强，新加坡蝉联榜首，伦敦居第二位，香港、迪拜分列四、五位。亚洲航运中心保持了良好的上升势头。
