京沪铁路是全国铁路大动脉，蚌埠东站是中国铁路上海局集团有限公司的一等站。南来北往、西去东来的货运列车都要在这里被分解编组，开往不同方向。受今年夏季南方大水等因素影响，进入7月份，蚌埠东站货车编组作业量较往年增加了一倍。盛夏酷暑，高温灼烤，蚌埠东站干部职工战高温，加快货车编组效率，确保铁路运输有序、高效、安全。

进入8月，正是伏天，长三角地区持续高温闷热，烈日暴晒下，铁道线热浪翻滚，一条条钢轨犹如串烧。在蚌埠东站货车编组场，五六十辆货车被火车头推向驼峰，货车在驼峰最高点，按照目的地经过分解，凭借自身重量驶向不同轨道，最终驶往相同方向的货车被编组成一列。

正午时分，烈焰灼烤，货车每个铁部件都滚烫，一旦碰上，就掉一层皮。车号货运检查员穿着厚厚的劳动防护服，身背着10来斤重的工具包，在周边车辆和钢轨热量辐射下，挨个检查货车装载状态，核对车辆状况、检查列车加固捆绑情况、车门车窗关闭情况、施封锁是否有效，一列车必须在35分钟内完成安检作业。一趟作业下来需行走2.5公里，每个班次需要行走20公里。　　

上海铁路局集团公司蚌埠东站车号货检员周永常说：“主要的工作就是认真检查到发的每一趟列车，确保列车编组顺序的正确和装载架构的绝对安全。这么热的天出去一趟，衣服确实是潮的，每天都要喝七八杯水。”

上海铁路局集团公司蚌埠东站车号货检员谢飞说：“大概一趟下来的话，要走半个多小时。一天要走少的话四趟，多的话五六趟。”

蚌埠东站地处京沪干线，是上海局集团有限公司一等大型区段站。主要承担客货列车直通和货物列车编组工作。该站有线路股道32条，年平均办理货车400万辆左右。

今年入夏以来，由于长江、淮河、巢湖三线发生洪水，沿江南京、芜湖等地、沿淮城市和环巢湖火车站的货运列车分解编组大部分转移到蚌埠东站进行，7月以来，蚌埠东站每天的货车分解编组作业量比往年同期增加了一倍。

上海铁路局集团公司蚌埠东站副站长孙英胜说：“因为七月份受雨害的影响，上级调度部门经过合理的安排调度，把从宁芜线、宣杭线所经的货车列车改经我们蚌埠东站，进行改编、编发作业。造成七月下旬以来同期的作业量比往年上升了一倍，每天24小时编组列车大概在110多列以上， 办理量大概12000多辆。”

7月份，蚌埠东站货车解编办理辆比去年同期增加17275辆。尤其是7月下旬以来，日均办理辆较去年同期增加2226辆。300多名干部职工每天24小时轮番作业，加班加点，战高温，战酷暑，在确保安全的前提下，提高货车分解编组效率。

孙英胜说：“目前高温季节，整个大班有42个组，分为四个小组。南部调车组，北部调车组，还有车号货检组，车作业组。地面气温有时达到50度左右，现场作业人员工作非常辛苦。但是，我们在作业中一直坚持不简化程序，认真检查每一趟车辆，每一道程序，确保京沪干线的安全和畅通。”（江志勇 周广策  陈涛）