新华社成都8月26日电（记者李力可）今年以来，成都国际铁路港加密了日韩东向海铁联运班列的开行，仅从上海出海就增加到每周3列班列固定往返。1至7月，成都东向通道累计开行410列班列，实现每周14列常态化往返。

这是记者从25日召开的“蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道建设圆桌会议了解到的。

据了解，日本和韩国分别是四川省排名第五和第六的贸易伙伴，2019年进出口贸易额分别达385亿元和321亿元，约占四川进出口贸易总额的10%。同时，日韩两国也是欧盟的主要贸易伙伴，两国与欧盟之间有密切的贸易往来。

构建一条以成都为枢纽中心，连接日韩、联通欧洲及东盟的陆海联运大通道，能够进一步推动包括成都在内的中国西部地区的对外开放开发水平。据介绍，“蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道海铁联运价格和全程海运价格已很接近，运输时效方面，则较全程海运时效节约约二分之一。

“让企业改变传统的物流运输方式，必须通过政策引导和支持。但中高端产品不仅仅强调运输方式及成本，还追求运输时效与安全性。”成都港投集团总经理周俊波表示，成都开始与日韩的跨国物流企业联系洽谈。

“进口方面，西部地区对日韩汽车、医疗器械等机械产品，电子产品，化妆品具有较大需求；出口方面日韩对西部地区原材料、化工、服装等产品需求量较大；国际中转方面，LG、三星等电子、汽车机械企业有大量出口中亚、东盟和欧洲的需求。”周俊波说。

此外，目前成昆铁路在2021年电气化双线通车后年运能将达到一亿吨，可连接中老（挝）铁路至万象，并辐射整个东南亚。

“未来，无论是欧洲、东南亚还是日韩的企业，都可以通过西向、北向、南向、东向班列在成都中转，成都将成为联通欧洲、俄蒙、东盟以及日韩四者之间的十字枢纽。”周俊波说。