越南《劳动报》8月28日报道，受新冠疫情影响，越南铁路客运被迫停运。为纾解困境，铁路行业大力发展货运网络，特别是国际联运集装箱运输。

一、走“丝绸之路”

自2019年起，越南铁路总公司和中国国家铁路集团公司签署《越中铁路联运对接中欧班列的合作备忘录》，促进两国铁路与被喻为“丝绸之路”的欧亚铁路之间铁路货运。但是，目前国际联运的运输量还无法满足双方需求和运能。尽管运输量在不断增加，但并未跟上越中贸易增速，具体是：2019年，通过老街-山腰（河口）与同登-凭祥两个口岸的货运量为82.83万吨（相当于2018年的116％）;而2020年上半年达42.11万吨（相当于同期的110％）。

关于越中铁路运输与中欧班列的对接，2019年，双方通过同登-凭祥边境口岸开行了111列集装箱班车，其中越南-中国是60列运送1688个标准箱，中国-越南是51列运送1300个标准箱，以及其它形式的集装运输，出口2538标准箱，进口1482标准箱。其中，过境中国至成都和重庆对接中欧班列的集装箱为1524标准箱。2020年上半年，出口集装箱达2895标准箱，进口集装箱达2858标准箱。

铁路运输与贸易股份公司（Ratraco）代表称，货物从越南运到中国，然后从中国运到中亚和欧洲国家。由于疫情影响，国际联运旅客列车已于2020年2月4日停运，为纾解困境，Ratraco每周仅对开2-3趟货运专列，每列26-30个集装箱。出口货物有851个集装箱，主要产品是电子产品、菠萝蜜、火龙果、芒果等。

除了同登-凭祥铁路线外，铁路行业还推出了河内-老街国际联运线路，并保持对开开远（中国）-海防的货运专列，使其每天从中国运DAP肥料到越南和从海防港将硫磺转运到中国。运往第三国的货物有越南的一些传统产品，例如出口到中亚国家的茶叶和腌黄瓜。Ratraco目前正在拓展从泰国、老挝到中国，及从中国到柬埔寨往返的铁路过境运输线路。

二、铁路行业加快发展的多种优势

越南铁路总公司营运计划部负责人阮振南表示，在客运面临许多困难的背景下，铁路行业已转向推动发展包括双向国际联运在内的货物运输。目前，各单位已推出多种合时宜的国际联运产品吸引客户。典型的是运输出口冷冻品和水果的自发电冷链集装箱专列。越南铁路总公司代表称，目前最困难的是，越南没有可在中国铁路行驶的1435毫米轨距火车，因此必须在凭祥站卸换1435毫米轨距列车才能将货物运输到中国内地或第三国。

副总经理阮黄青表示，铁路运输具有运量大、行驶距离远且安全性好等优点。同时，铁路运输时间短，耗时仅为18-20天，而海路运输则需40-45天，这是一个巨大的竞争优势，尤其是对保管条件要求高和交货快的商品。