上周（9月21日至9月25日，下同），波罗的海干散货指数稳步回升，21日报1314点，随后逐步拉升至25日的1667点。干散货市场呈明显上升趋势， 油船板块延续了冷淡的市场情绪。
波罗的海干散货指数走势图（2019年9月26日-2020年9月25日）
——干散货市场
海岬型船舶
过去几周租金在走软的同时横向盘整，在这之后，海岬型船舶市场呈现明显的上升趋势。海岬型航线（5TC）上周以15,761美元开盘，上涨超50%，周五以24,178美元收盘。同时，跨大西洋C8航线的价格落后于其他价格上涨的航线。由于一些价格更高的租船合同显示该板块正逐渐吃紧，该航线连同去程航线C9都进行了周中清算。贸易活动仍不活跃，但该板块已经恢复运转。巴西的贸易活动是上周主要的动力。直到上周四，租家开始了解到市场形势变化，因此成交速度有明显提升。太平洋板块C10航线与跨大西洋C8航线及巴西至中国的C14航线价格持平。西澳大利亚至中国的C5航线上周上涨1.62美元，以8.705美元/吨收盘，不过值得注意的是，由于有人利用了上涨的趋势，因此该航线上周五出现小幅下跌。
巴拿马型船舶
巴拿马型船舶市场上周整体向好，其中大西洋板块航线涨幅最大。这很大程度上是由波罗的海的固体矿物需求带动的，但美国的需求也有很大贡献。值得注意的是，一艘82,000载重吨的船舶以12,500美元的价格成交，在美国东海岸交船、直布罗陀海峡还船。上周，美湾至中国的粮食需求强劲，实现了印度和新加坡船舶的定价和成交，而且DOP远东交船点的新巴拿马运河型船舶价格上涨。亚洲市场上周出现两极分化，但整体平稳，北太平洋需求是主要刺激因素，P3A航线Kamsarmax型散货船价格在12,000美元左右徘徊。除印尼外，上周煤炭租金市场艰难，因为马尼拉的运力转换船员已经饱和，而且需求疲软。
超灵便型/极限灵便型船舶
波罗的海海岬型船运价指数（BSI）上周再次出现上涨。随着中国的国庆假期临近，许多人都在寻求补仓，这提振了需求。在定期期租业务方面，极限灵便型船舶短期内处于略超过11,000美元的价格。大西洋板块较为分散，由于欧洲大陆的大型船舶供应不足，提高了该板块的租金。一艘58,000载重吨的船舶以18,500美元的价格成交，从欧洲大陆开往地中海东部。南美东海岸上周保持平稳。一艘63,000载重吨开往东南亚的船舶以14,500美元的价格，另加450,000美元空放津贴成交。亚洲的需求在上周收盘时没有什么变化。一艘56,000载重吨的船舶以10,000美元的价格成交，在釜山交船，驶经美国、北太平洋，于印度尼西亚还船。印尼南部至印度的煤炭运输保持稳定。一艘58,000载重吨的船舶以略超过13,000美元的价格成交，从越南始航，驶经印度尼西亚，于印度还船。印度洋板块交易活动有限。一艘超灵便型船舶以12,500美元左右的价格，外加250,000美元的空放津贴成交，从萨尔达尼亚湾开往远东。
灵便型船舶
上周，整体波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）及定期租船平均价格均回升至一年最高点。欧洲大陆的价格持续上涨，出现了较高的价格。经纪商认为该区域内剩余的灵便型船舶数量有限，南美东海岸还船与美湾还船的价差依然很小。据报告，在欧洲大陆空置的大型灵便型船舶以超过14,000美元的价格成交，开往南美东海岸、地中海和美湾/美国东海岸。美湾出现了许多上涨信号，美湾至斯卡角-帕塞罗角区域的租金现在与南美东海岸至斯卡角-帕塞罗角区域的租金处于相同水平。在东方，一艘31,000载重吨的船舶以8,000美元租金成交，从长江口始航，行驶两个载货航程。一艘36,000载重吨的船舶以7,250美元租金成交，从锦普始航，将石灰岩运送至华南地区。
——油船市场
成品油油轮
对船东而言，上周整体的表现依然令人失望。在中东湾至日本75,000吨的油轮贸易中，租金下降约8个点，BP公司得以将前线运力以WS60点成交。在LR1油轮交易中，开往日本的航次成交租金为WS65点，但经纪商认为该市场开往日本的55,000吨油轮租金可能会趋于稳定。上周初，英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸37,000吨油轮的市场维持在略超过WS90点，而且据消息称，锡尼什港的换货价格为WS100点。但是，由于询盘有限，租金已不可避免地降到WS85-87.5点区间。开往西非的航程价格略超过WS100点。回程航线市场非常疲软，这对船东不利，美湾至英国-欧洲大陆的38,000吨油轮的租金继续下跌至WS57.5点左右，租家希望突破这一水平。开往巴西的航程租金似乎稳定在WS82.5点。跨地中海区域30,000吨成品油油轮交易面临巨大的下行压力，当前略超过WS100点，与一周前相比下降了20点。
VLCC油轮
上周，船东再次面临全盘下行压力。在中东，上周的租船合同数量超过了即期市场运力，这对可用船舶清单没有任何实际影响。开往中国的270,000吨VLCC油轮的租金下滑约6点，收盘略低于WS29点，中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮预计比一周前降低1点，即WS17.5点。西非至中国260,000吨VLCC油轮市场下跌4点，即WS33点。美湾至中国270,000吨VLCC油轮租金略低于4,850,000美元，下滑略高于80,000美元。
苏伊士型油轮
黑海至地中海135,000吨苏伊士型油轮租金维持在WS45点。在西非，一些来自东方的空放船成为了尼日利亚-安哥拉至欧洲货运的承运船，这对尼日利亚至英国-欧洲大陆130,000吨苏伊士型油轮航程的租金稍有影响，较上上周五的WS35点有所下滑，即WS32.5点。中东地区的变化不大，巴士拉港口至地中海140,000吨苏伊士型油轮的租金依旧走软，略低于WS16点。
阿芙拉型油轮
杰伊汉港至地中海80,000吨阿芙拉型油轮市场维持在上上周的WS57.5点，同样，跨北海地区航线80,000吨阿芙拉型油轮租金维持在WS72.5-75点。波罗的海至英国-欧洲大陆100,000吨阿芙拉型油轮租金上涨三个点，即WS42.5点。在大西洋板块，加勒比至美湾70,000吨阿芙拉型油轮租金还是维持在WS55点，美湾至英国-欧洲大陆70,000吨阿芙拉型油轮租金也维持在WS50点。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
