图为从左至右分别为戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche），宝马CEO哈拉德·克鲁格（Harald Krueger）以及大众汽车CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Muelle）

在欧盟反垄断组织正式介入对大众,宝马以及戴姆勒的调查之际,7月24日,这三家德系汽车制造“巨头”企业股价在开盘后立即一同跌入罕见“低谷”:宝马股价下滑了两个百分点,而大众和戴姆勒齐齐下挫了三个百分点。

上周六,欧盟反垄断组织表示,该部门收到密报称德国汽车三大制造商:大众(尤其是奥迪和保时捷品牌),宝马以及戴姆勒存在合谋操纵柴油排放处理系统,以及其他汽车零部件的价格和设计。对此,该机构正式对此展开调查。一旦该指控属实,意味着德系“三巨头”涉嫌德国经济史上最大的卡特尔案(垄断组织主要形式之一)。而此也将成为继2015年9月大众柴油排放作弊丑闻爆发之后,欧洲汽车行业的又一次重大信誉危机。

作为最早“揭露”该事件的媒体,德国周刊《明镜》引用了一份大众集团的内部资料称自1990年开始,德国汽车制造商们就开始组织秘密会议,就其技术,价格,供应商展开洽谈并达成一致。此外,其中最为关键的“议题”还在于谈论尿素储存罐(一种降低尾气污染的液体储存罐)的尺寸,最终,各方同意将储存罐容量控制在一定范围之内,以利于控制成本。

对此,宝马方面于上周日进行了否认,并极力撇清与其他汽车制造上之间的“同谋”关系。“我们致力于提供最好的排放处理系统。”宝马官方表示,“宝马集团采取不同的排放处理系统进行综合处理,包括采用注射了尿素的尿素罐(SCR)处理废气的车辆,同时也使用氮氧化物存储催化转化器。通过这些技术的组合,宝马能够符合所有标准法规,因此,对于配置欧6发动机的宝马车辆,没有实施召回和软件升级的必要。”

此外,宝马还表示,之所以采用尺寸较小的尿素储存罐,也是因为在采取不同的处理方式下,宝马柴油车型本身降低了对尿素使用量的需求。

截至目前,除了宝马公开“否认”了该指控之外,大众以及戴姆勒尚未就此作出评论。

据悉,按照欧盟反垄断规则,对于参与卡特尔的企业最高可处以相当于其全球年营业额10%的罚款。

数据显示,去年,虽然受到排放丑闻的持续影响,但大众集团销售收入较2015年增长40亿欧元至2173亿欧元。营业利润在前一年亏损40亿欧元之后,2016年达71亿欧元。除大众之外,戴姆勒和宝马2016年的营业额均创了历史新高,分别达到1500亿欧元和940亿欧元。