上周（10月19日至10月23日，下同）波罗的海干散货指数下探至1346点后小幅反弹，止住下跌趋势。海岬船型市场好转，干散货板块趋稳，油船板块继续面临下行压力。
波罗的海干散货指数走势图（2019年10月25日-2020年10月23日）
——干散货市场
海岬型船舶
上周海岬型船舶市场形势有所好转，市场情绪得以纾缓，表现乐观。这不仅遏制了近期不断加深的跌幅，也给年末的反弹带来了一定的希望。海岬型航线（5TC）上周初跌至17,121美元的低位，但周中行情好转，最终上周以18,749美元收盘。市场好转原因未明，但据称主要是因为西澳大利亚至中国的C5航线以及巴西至中国的C3航线租船合同价格上涨，上周前者上涨0.15至7.823美元/吨；后者上涨0.895至17.425美元/吨。据悉，租家难以接受报价回调。截止上周五，各方无法达成一致立场，市场表现异常平静。由于租船成交活动未能打动市场，这种快速反弹尚不足以令人信服。对船东而言，上周以积极的基调收盘，是一件好事。即便如此，本周船东还需尽一切努力维持收益，要么维持在8月横向漂移的区间范围内，要么进一步回落。
巴拿马型船舶
上周，巴拿马型船舶市场变化多端，局部板块出现阻力。市场整体表现低迷，进一步疲软。上周，期租业务平均价格开盘报11,681美元，收盘报11,469美元。大西洋板块，美湾谷物出口市场表现突出，促成多笔空放船舶运力交易。租金因租期和航线而异。矿产价格提振市场信心，上周末中位数维持在16,000美元（船舶租金）+600,000美元（空放补贴）水平，出现小幅回升。在亚洲，上周初，印度尼西亚和北太平洋货流表现稳定，租金价格保持强劲。但临近上周末，询盘量有所减少。上周一和周二，82,000载重吨的船舶的几笔交易均以12,000至12,500美元的价格成交，在中国交船，但到上周末其成交价格跌至近11,000至11,500美元。
超灵便型/极限灵便型船舶
上周，超灵便型船舶市场喜忧参半，虽然期租平均价格持平，但至上周末下跌45美元，事实证明美湾跌幅最大，其去程航线价格在上周下跌2,325美元，而与之对应的跨大西洋航线则下跌1,100美元。南美东海岸地区也同样出现需求疲软的情况。而黑海地区谷物、肥料和熟料交易量增长，上周，S1B航线价格上涨718美元，达22,225美元。经纪商表示，欧洲大陆和波罗的海地区的船位仍然紧张，无法承揽11月上半月的货物。与此同时，定期期租市场仍然表现平静。经纪商指出，Aurora SB（该船舶建于2009年，载重吨为56,119）以8,750美元的价格成交至嘉吉公司，租期时间4至6个月，在长江口交船。然而，这一交易并未充分提振市场信心。
灵便型船舶
上周，灵便型船舶市场整体跌幅较大，期租平均价格持续下跌28美元，收10,748美元。其中，美湾HS4航线价格最低，因需求疲软，上周该航线平均价格下跌1,250美元。与此同时，美国东海岸具有代表性的租船合同包括：Trithorn以11,000美元的租金价格成交Buckaroo Bowl（该船舶建于2012年，载重吨为38,233），在诺福克交船，去往埃及；Norvic以11,500美元的租金价格成交Puck（该船舶建于2012年，载重吨为37,894），在麻雀角（Sparrows Point）交船，去往突尼斯。与此同时，欧洲大陆正吸引来自地中海和更远地方的运力。上周早些时候，Pioneer以17,250美元的价格成交Interlink Equity（该船舶建于2013年，载重吨为37,071），该船舶运载谷物经波罗的海去往摩洛哥。南美东海岸交易量仍然很少，但部分经纪商对当前北大西洋板块是否能够一直保持强劲势头抱有怀疑。
——油船市场
成品油油轮
对于船东而言，上周再次徒劳无功，中东海湾至日本航线75,000吨油轮市场仍然面临下行压力，租金从接近WS70点回落至当前的近WS60点。LR1成品油油轮交易也面临市场下滑的局面，对于一艘15年以上船龄的油轮的运力，船东在租金方面让步了3个点，当前租金价格在WS65点左右。对于从事英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37,000吨成品油油轮交易的船东而言，上周又是艰难的一周，租金没有丝毫上涨，仍保持在WS75点左右。美湾至英国-欧洲大陆航线38,000吨成品油油轮回程交易也出现类似情况，租金维持在WS55点。上周，在巴西卸货的成品油油轮的租金为WS75点，下跌了2.5个点。跨地中海成品油油轮市场仍然保持在WS70点。
VLCC油轮
上周，VLCC油轮市场大多数航线租金持平。中东至美湾绕好望角航线280,000吨油轮租金依旧低至WS17点出头，但隔夜看到某油轮报WS14点与埃克森美孚公司达成初步交易，同时还有其他更多选择。前往中国的270,000吨油轮租金仍保持在WS29左右。在大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮租金保持在WS30点。美湾至中国航线270,000吨油轮租金下降15万美元，仅略高于460万美元，其中巴哈马至宁波的租金跌至465万美元。
苏伊士型油轮
黑海至地中海航线135,000吨油轮租金回升2个点至WS44点。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮租金保持在WS30点左右。中东市场，巴士拉至地中海航线140,000吨油轮上涨1到2个点至WS14点，但隔夜听闻Tupras公司以WS20点的成交价格支付Frio油轮巴士拉至土耳航程租金。
阿芙拉型油轮
上周，杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮租金上涨2.5-3个点至WS60-61点。北欧地区租金价格保持平稳，跨北海地区航线80,000吨油轮租金保持在WS72.5-75点；波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮租金保持在WS44点。大西洋板块，第三种市场表现依然疲软，加勒比海至美湾70,000吨油轮租金维持在WS45点，而美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮租船成交价格上涨了2.5个点至WS45点。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
