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波罗的海交易所每周市场报告(11月16日至11月20日)

来源:波罗的海交易所 责任编辑:邵非 2020-11-25 09:49:15

上周(11月16日至11月20日,下同),波罗的海干散货指数止住下跌趋势,周一报1111点,后逐步上升,周五报1148点,干散货板块趋稳,海岬船型市场好转。

波罗的海干散货指数走势图(2019年11月21日-2020年地11月20日)

——干散货市场

海岬型船舶

上周海岬型船舶市场可以用一个词来形容:顽强。越来越多人认为,一些地区海岬型船舶租金价格已经突破阻力位,刷出新高度位。尤其是在亚洲地区,重要的西澳大利亚C5往返航线上周上涨0.396美元/吨,收报6.973美元/吨,大企业交易趋于活跃。运营商尽到了他们的职责。周四有消息称,装有脱硫设备的Maran Glory (2012年下水,载重吨位180,575)在方城交船,开往西澳大利亚,以19,000美元的租金价格成交。与此同时,巴西行情较为冷清。淡水河谷公司似乎对能根据最后完成的任务提早挑出船舶感到满意。有消息称,图巴朗至青岛C3航线,Pan Emerald (2012年下水,载重吨位174,964)的租金价格上涨13-13.25美元/吨,具体涨幅视受载期而定。北大西洋航线表现不佳。周中加拿大东海岸去程航线出现波动,与之相关的C9航线租金价格上周下跌2,525美元,收报23,500美元。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场获得支持后租金上涨。大西洋板块北部和亚洲太平洋板块北部都为租金价格提供了支撑。上周开盘时,太平洋板块表现较为平淡。但是周中澳大利亚出现强劲需求,北太平洋订单增加,推动租金持续上涨至周末。82,000载重吨巴拿马型船舶较长往返航线平均租金上涨至10,000-11,000美元左右。大西洋板块,大批受雇的空放船前往美湾,很大程度上抑制了这一地区的租金。但是北方矿产和谷物运输需求强劲,而欧洲大陆至地中海航线11月可用仓位运力有所减少。这提振了大西洋板块大多数地区的租金价格。定期期租交易方面,一艘81,500载重吨的船舶在日本交船,在新加坡-日本地区还船,租期五个月,以15,000美元左右的租金价格成交。

超灵便型/极限灵便型船舶

波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上周表现强劲,相较周一收盘上涨超过46点。美湾等重要地区询盘量的增加和东南亚需求的增长共同提振了市场。定期期租交易有限,船东和租家都在等待清晰、长久的迹象。不过依然有交易成交,一艘55,000载重吨的船舶从阿拉伯湾始航,租期三个月,以将近11,000美元的租金价格成交。大西洋板块,极限灵便型船舶上周收盘租金价格接近25,000美元。对于更远的南方地区而言,上周是相对平静的一周。有消息称,一艘61,000载重吨的传播在巴西交船,开往中国,租金14,000美元,外加400,000美元空放津贴。亚洲地区,印度尼西亚煤炭出口出现大幅增长。一艘60,000载重吨的船舶在马尼拉交船,驶经印度尼西亚,在印度西海岸还船,以10,500美元的租金价格成交。印度洋交易更加活跃。一艘58,000载重吨的船舶在南非交船,开往中国,租金近13,000美元,外加200,000美元空放津贴。

灵便型船舶

南美东海岸上周出现了引人瞩目的上涨,与之相关的HS3航线租金价格重回今年9月底、10月初时的水平。11月运力紧张。经纪商表示,巴西北部货物流转速度快,运力尤其紧张。一艘32,000载重吨的船舶从普拉亚摩尔开往欧洲大陆,以13,000美元的租金价格成交。上周晚些时候,另一艘类似吨位的船舶从Fazendinha始航,沿近似航线航行,以14,000美元的租金价格成交。与此同时,美湾情况有所改善,但欧洲大陆/地中海地区依然十分疲软。一艘28,000载重吨的船舶在圣胡安交船,经由南美北海岸开往美国东海岸,以10,500美元的租金价格成交。东方,一艘34,000载重吨的船舶在印度尼西亚交船,将煤炭运往中国,以9,000美元的租金价格成交。

——油轮市场

VLCC油轮

VLCC油轮租金价格大多徘徊在低位。中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮租金依旧维持在W15点,中东至中国航线270,000吨VLCC油轮租金也依然徘徊在WS26点左右。大西洋板块,西非至中国航线260,000吨VLCC油轮租金价格持平于WS29.5点左右,美湾至中国航线270,000吨VLCC游轮租金价格上涨约9万美元,收报460万美元。后者上涨的部分原因可能在于该地区燃油价格上涨了20+美元/吨。

苏伊士型油轮

黑海至地中海航线135,000吨苏伊士型油轮租金价格上涨2.5-3点至略超过WS50点。尼日利亚英国-欧洲大陆航线130,000吨苏伊士型油轮租金下跌2.5-3点,船东无力阻止,最终收报WS36.5-37点左右。中东市场,巴士拉港口至地中海140,000吨苏伊士型油轮租金下跌2点至WS20点。

阿芙拉型油轮

杰伊汉港至拉瓦拉航线80,000吨阿芙拉型油轮租金下跌,最终收报W61点。有消息称,一些隔夜租船合同以WS57.5点成交,相较此前一周下跌7.5点。在北欧,跨北海地区80,000吨阿芙拉型油轮租金上涨5点至近WS75点,波罗的海至英国-欧洲大陆100,000吨阿芙拉型油轮租金上涨2.5点至WS43.5点左右。大西洋板块,船东成功利用坚挺的市场,推动加勒比海至美湾航线70,000吨阿芙拉型油轮租金上涨10点至WS85点。美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨阿芙拉型油轮租金持续徘徊于WS65点左右。

成品油油轮

中东海湾至日本航线,船东成功维持了此前一周的上涨趋势,75,000吨成品油油轮租金上涨5-6点,目前略超过WS80点点。LR1成品油油轮情况相似,开往日本的55,000吨成品油油轮租金上涨至WS80点水平,相较上上周上涨4点。MR市场同样保持了上涨的势头。AG至东非航线35,000吨成品油油轮租金上涨超过20点,目前略超过WS130点。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37,000吨成品油油轮租金持平于WS75点左右,英国-欧洲大陆至西非航线租金上涨至WS85点。美湾至英国-欧洲大陆回程航线38,000吨成品油油轮租金未能上涨,依旧维持在不高的WS45-50点。美湾至巴西航线38,000吨成品油油轮租金则下跌2.5点,收报WS67.5点左右。对于船东而言,跨地中海航线30,000吨成品油油轮并未出现利好信号,租金依旧持平于WS70点左右。

2014年,中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数,该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数,旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力,助力全球航运资源优化配置。自发布以来,该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团,航运咨询机构克拉克森与德路里,国际港湾协会等机构的高度评价。

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