上周（1月25日至1月29日，下同），波罗的海干散货指数持续走低，周一报1765点，周五收于1452点，周跌幅达17.7%，海岬型船舶市场已周期性触底。
波罗的海干散货指数走势图（2020年1月31日-2021年1月29日）
——干散货市场
海岬型船舶
海岬型航线经历了一周的租金滑落，市场回落到月初的水平。海岬型航线（5TC）租金价格上周下跌8,956美元，报收于15,675美元。大西洋板块航线，特别是跨大西洋C8航线市场受到巨大冲击，价格波幅很大。由于缺少货物，价格降至23,250美元。太平洋板块航线由于具有丰富的货源加上可用的船舶，让租家不断施加下行压力，西澳大利亚至中国C5航线租金价格到周末下跌1.728美元/吨，收报6.145美元/吨。虽然上周最后一天市场确实有所回落，但也有零星的消息称，在一些地区的一片红海中，空放船行业亮起了绿色，市场已经触底。这段时间通常是海岬型船舶的季节性低谷期。不过，由于租金仍处于高位，市场仍有惊喜。
巴拿马型船舶
巴拿马型船舶经历了有意思的一周，同大西洋板块市场评价大相径庭。随着现货租金面临压力，亚洲市场的活动趋向缓慢，并在上周逐渐减少。上周初北太平洋往返航线报收13,250美元。然而，随着市场需求和活动的减少，租金水平逐渐下降。有关停靠中国的煤炭船获准驶离的消息开始流传出来。但可以想象的是，这只会增加该地区的运力指数，可能将进一步增加这里的压力。大西洋板块在上周初也是缓慢的，以不同的租金达成了交易。北方地区租金保持不变，为突破和破冰贸易提供了坚实的支持。从南美东海岸再往南，上周大部分时间都有零星交易。但交易似乎从周四开始活跃起来，成交了一些受到大力支持的租船合同，均为3月上半月到期。
超灵便型/极限灵便型船舶
极限灵便型船舶市场上周延续了之前良好的表现，大部分地区的需求与供应保持同步。定期期租业务频繁。印度洋56,000载重吨的开仓价为14,000美元，为期三至五个月，而中国58,000载重吨的开仓价为11,500美元，为期一年。大西洋板块的租金仍然很客观。从挪威经波罗的海到黑海的56,000载重吨油船租金价格在16,000美元左右，从地中海中部经黑海到中国的57,000载重吨油船租金价格略超过20,000美元。南美洲市场仍然活跃，但相关信息不足。亚洲市场似乎在上周结束时达到了顶峰。北太平洋往返航程的极限灵便型船舶租金定价在12,000美元左右。东南亚市场，从马尼拉出发，途经印尼再到中国还船的56,000载重吨空置油轮租金定价为11,500美元。印度洋市场的需求仍然存在。从印度西海岸到中国的63,000载重吨邮轮租金成交价略超过1.9万美元。
灵便型船舶
上周灵便型船舶租金价格持续增长，创下新高纪录。波罗的海灵便型船运价指数攀升至去年同期公布数据的两倍。整个一月，大西洋板块的市场活动因土耳其进口废弃货物而激增。其他来自欧洲大陆航线的订单，特别是1月底的订单也进一步提升市场活动。南美东海岸和美湾航线租金价格维持不变，而美国东部航线在临近周末时租金价格大幅走高，目前三条太平洋板块航线租金价格均在10,000美元以上。上周周中，西南水道至阿尔及利亚交船37,000载重吨的船舶租金价格为16,000美元。地中海东岸经黑海到地中海西岸航线33,000载重吨空置船租金价格为17,250美元。太平洋板块，澳大利亚东海岸到东南亚航线一艘36,000载重吨空置船租金价格约为20,000美元（租船合同还未生效）。
——油船市场
VLCC油轮
上周VLCC油轮的租金基本持平，“收益”略有上升。中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮租金价格保持在WS18至18.5点水平，前往中国的270,000吨油轮租金价格上升了一个点，达到WS32.5点（等价期租租金正向增长）。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮租金价格在WS32.5左右徘徊，而美湾到中国航线的270,000万吨油轮租金价格上涨了近8万美元，结算价在430万美元左右。
苏伊士型油轮
在黑海至地中海135,000吨苏伊士型油轮市场，租金进一步攀升了7个百分点，目前评估的租金在WS70-72.5点水平（约7,000美元/天）。与此同时，西非市场再次出现最大涨幅，其中尼日利亚至英国和欧洲大陆航线130,000吨邮轮租金攀升超过7.5个百分点，至WS67.5-70点水平（约13,000美元/天）。巴士拉港口至地中海140,000吨苏伊士型油轮租金上升两个点，至WS20-21点水平。
阿芙拉型油轮
上周，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮租金价格上涨5个点，达到WS77.5-80点水平（等价期租租金略高于1,800美元/天）。在北欧，跨北海地区80,000吨油轮租金价格保持在WS77.5点（等价期租租金少于6,500美元/天）。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮租金下跌2个点至WS58点（约1,700美元/天）。大西洋板块另一端的市场情况有所缓和，加勒比海至美湾航线70,000吨油轮租金价格下跌了5个点，至WS82.5至WS85点左右的水平（等价期租租金略低于3,000美元/天）。美湾至英国和欧洲大陆航线70,000吨油轮租金价格回落3点，目前略低于WS73点。
成品油油轮
中东湾至日本航线，租家占据上风，船东的租金进一步降低，开往日本的75,000吨油轮租金价格下跌近2.5个点，目前略超过WS70点。55,000吨油轮市场仍然徘徊在或非常接近WS70点左右。上周开盘时，波斯湾至东非航线35,000吨油轮租金价格下跌8.5点至WS140点。随后持续走软，目前价格在WS135点，仍面临降低的压力。对于从事欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37,000吨油轮交易的船东来说，上周表现良好，租金上涨了15个点，达到了WS130水平。不过，随着市场的疲软，美湾有很多运力空放至欧洲大陆。而从2月10日开始，运力相应地也会有一定程度的提升，所以如果要维持原有租金价格，市场需要进行持续询盘。美湾至英国-欧洲大陆回程交易航线38,000吨油轮租金价格一直稳定在WS75点，美湾至巴西航线38,000吨油轮租金价格下降4个点，维持在WS107.5至WS108点之间。由于上周运价较低以及天气延误较少，跨地中海航线30,000吨油轮租金价格从略超过WS160点回落至略超过WS150点的水平。经纪商认为未来还将继续走软。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
