3月31日，中欧班列75098/7次搭载50个集装箱从深圳平湖南站始发。这次班列首次经二连口岸出境，预计16天后抵达德国杜伊斯堡。这是广东地区今年开行的第80趟中欧班列，同比去年增长135.3%。这条线路的开通，为中欧班列运输网络注入了“新动能”。

据统计， 2020年，广东外贸进出口规模居全国第一。其中，深圳的出口规模连续第28年居全国外贸城市首位，皆创历史新高。

作为主要进出口贸易重要的“运输纽带”——中欧班列，今年将实现新的突破。

2020年广东中欧班列开行数量达262列，今年计划开行340余列，同比增29.8%。其中，深圳开行数量预计150列左右。

记者从中外运深圳国际物流有限公司了解到，由于疫情原因，自去年起，跨境电商的订单量呈持续上扬趋势，海运和铁路运能大、成本低，是将货物运出国门的主要途径。

公司相关负责人谢汉青说，出口货物以电子产品、服贸、家具为主。中欧班列的时效和运价都十分稳定，既能按时完成订单，又能有效降低成本。

数据显示，海运在中国的进出口贸易中占90%。

近期，苏伊士运河新航道因货轮搁浅造成拥堵，大量货柜滞留运河两端。在运河疏通期间，中欧班列为中欧地区货物贸易畅通提供了稳定的运输渠道。

民革广东省委会经济委员会副主任王智利教授认为，在恢复通行后，海运运力紧张，可能面临涨价，中欧班列或成有利选择。

“就3月来说，平均每天开行1列中欧班列。”广州货运中心货运营销科丘佳圣说，继石龙、常平、大朗等站开行中欧班列后，去年，深圳新建的平湖南站也加入中欧班列始发站的“大军”，通过满洲里、二连、霍尔果斯、阿拉山口等多口岸进出境，为国际货物贸易提供了充足的运能。

在中欧班列的巨大优势下，广东地区4月份中欧班列提报的需求量激增。运量的持续上涨，铁路部门的运输压力同步增长。

为满足日渐增加的货物出口需求，广州货运中心在管内中欧班列开行站点专设“党员攻坚小组”。

他们积极开展“我为群众办实事、我为客户解难题”实践活动，分别从制定应急运输方案、增开进出境线路、推进“短平快”项目、实时盯控装卸车作业等方面挖潜提效，全力满足客户提出的运输需求，推动中欧班列开行稳步增量。

同时，该中心通过与调度部门沟通，在既有基础上，加密开行频次。广州的出口中欧班列开行频次将由目前的2到3列每周，增至2到4列每周。

“在线路畅通的基础上，保证箱源、车源是关键。”广州货运中心大朗货场货运主管吴建强说。通过改造货场及更新设备，提高装卸效率，可有效加快集装箱和车底的运转周期，使货物“装得上，卸得下，运得走”，保证中欧班列准点出发。