《日本经济新闻》4月25日发表题为《全球海运业陷入混乱》的文章称，全球海运业的混乱程度有增无减。3月导致苏伊士运河断航近一周的巨型货轮搁浅事故的余波仍未平息，欧美和亚洲各地的港口都出现货物滞留现象。集装箱货船的运费从3月底至今已经上涨一成，创历史新高。越来越多的货主转而寻求空运和铁路运输作为替代选项。

距离苏伊士运河货轮搁浅事故至今已过去了一个月时间。中国上海航运交易所发布的实时合约价格显示，美西航线40英尺标准集装箱运价达到4189美元，美东航线更是高达5452美元，均比3月底上涨一成多，是2009年有统计数据以来的最高值。

欧洲航线也涨价一成以上至每20英尺标准集装箱4187美元。目前在欧洲第一大港荷兰鹿特丹港有约100艘货轮排队等待进港。英国船舶价格评估公司分析师夏洛特·库克说：“苏伊士运河断航导致大量船只同时抵港，严重混乱或将持续到5月。”

受新冠疫情影响一度陷入停滞的制造业的复工复产和居家办公需求激增促使从亚洲前往美国的集装箱运输量刷新历史最高纪录。就在美国港口劳动力短缺导致货物处理能力不足之时又发生了苏伊士运河断航事件。被困的400多艘货船同时驶向世界各地的港口，加剧了混乱程度。

全球最大集装箱航运集团马士基为避免此次搁浅事故导致的混乱，于3月31日暂停了大量现货预订和短期合同发货，眼下仍有一些航线处于无法预约的状态。据一家日本精密机械制造商说，居家办公使其生产的打印机在美国销售火爆，但到货时间已延迟，导致当地库存告急。

货物激增也导致运费高企，海运公司开始投入资金采购新船。但是新船订单距离交货需要2到3年时间，并不能缓解眼下的需求紧张。

苏伊士运河断航凸显出运输网络过于集中的风险，人们开始将目光投向替代选项，其中最有希望的是铁路运输和空运。东洋埠头公司旗下子公司Toyo Trans从今年1月起推出利用俄罗斯西伯利亚铁路向欧洲运输货物的服务，每月2到3班列车，承运机械零部件和化学制品。

就像日本拓殖大学教授松田琢磨所说，疫情不结束航运业就很难恢复正常，货主也开始使用航空运输。据统计，3月日本始发的航空货运出货量(混装货物)同比增长63%，创29个月来的新高。

空运货物中尤其引人注目的是汽车零部件、半导体制造设备等，但运输成本是海运的10倍以上，这会严重影响企业业绩。将一部分车载扬声器从海上集装箱运输改为空运的日本福斯特克斯公司由于运输成本上升，预计2020财年营业利润最多下降9亿日元(约合830万美元)。

曾担任世界经济论坛供应链和交通运输业主管的沃尔夫冈·莱马赫指出：“虽然费用会有所增加，但利用适当的路线组合和替代手段，也能强化供应网。”