据韩联社5月19日报道，据英国造船、海运行情分析企业Clarkson Research透露，今年1-4月，全球1.3万TEU以上大型集装箱船订货量为636.1万CGT，而2019年和2020年同期订货量仅为191.5万CGT和190.9万CGT。一季度韩国承揽了311.3万CGT的订单，市场占有率为48.9%，中国以277.6万CGT（占43.6%）的订单量紧随其后，但上月韩国订单量为零，而中国又承揽66.8万CGT的订单，超越韩国成为世界第一。
中国近5年来在大型集装箱船订单中，本国货量比重达到64-100%，但今年仅占5.7%，这意味着瑞士船运公司MSC和法国船运公司CMA、CGM等海外订单增多。有分析认为，集装箱船订单涌向中国对韩国来说并不是坏事。随着造船市场的改善，所有船种订单剧增，韩国主要造船公司船坞大部分已满，即使今年签订合同，交货期限也会推迟到2024-2025年，因此海外集装箱船运公司选择船坞空间多、交货较快的中国造船厂。
大型集装箱船与液化天然气(LNG)船等高附加值船舶相比，属于容易建造的船种。相关人士表示，排名世界第1、2位的韩国和中国造船厂船坞造船需求大于供给，将最终导致船价上涨，因此对韩国造船业也有好处。韩造船业界人士表示，很多海外大型集装箱船主和韩国洽谈造船事宜后，因船坞满载而转向中国。
