新华丝路北京8月30日电（记者陈奥）在“一带一路”相关国家和地区累计修建公路13000多公里、桥梁180余座、深水泊位121个、机场17个，提供集装箱桥吊760余台，规划运作园区23个，新建实施和在运营铁路超过1万公里，累计新签合同额超过1000亿美元，在建项目900多个……作为连续14年稳居亚洲最大国际工程承包商首位的中国交通建设集团有限公司（以下简称“中交集团”），在海外市场取得了不俗的表现。

令人瞩目的成绩背后，中交集团凭什么在全球市场披荆斩棘，国际化经营成绩斐然？

国际化是企业的基因

据中交集团海外业务部总经理王京春介绍，中交集团的企业基因是国际化经营，从1958年援外工程建设算起，中交集团的海外发展历史已有60多年，在122个国家和地区设立了267个境外机构，在全球157个国家和地区开展实质业务。

中交集团凭借行业特点和技术优势，聘用属地人才，近7年创造就业18万人次，仅蒙内铁路一个项目就为肯尼亚人民提供了累计超过3.8万个工作岗位，当地雇员占总员工比例约90%。

“蒙内铁路在安全运营的同时，极大促进了当地铁路技术的发展。在2500人的运营团队里，80%为当地员工，这对促进就业和员工技术水平提升都具有重要意义。”非盟委员会前副主席姆温查称赞道，蒙内铁路作为东非经济走廊的重要组成部分，极大推动了当地经济恢复发展。

在项目管理人员选派上，企业更加侧重于以高端型、复合型人才为主导，以高层次、高技能人才为重点，在实践中构建了选拔使用、考核评价、集约配置、激励保障、培养开发五位一体的国际化人才管理体系，并制定了不同层次、不同类别人才培养、引进、使用、管理的举措。

在项目策划方面，与美国艾奕康、英国奥雅纳、法国爱集思、新加坡盛裕集团等国际知名管理咨询、规划设计公司，在工程规划、园区开发、工业制造等领域开展务实合作，从价值链前端和项目早期介入，提升在全球范围内配置技术资源能力。

在项目实施方面，与法国博洛雷、达飞联合运营喀麦隆克里比集装箱码头；联合新加坡托拉姆共同参与尼日利亚莱基港项目运营；联合葡萄牙莫塔-恩吉尔中标墨西哥玛雅铁路项目，极大提升了品牌知名度与社会影响力。

在金融合作方面，与日本三菱、三井住友、西班牙桑坦德等国际金融机构合作，开展项目融资。例如哥伦比亚马道斯高速公路项目，便成功获得日本三井住友、哥伦比亚国家开发银行贷款支持。

属地化是实现海外持续发展的重要手段

中交集团始终把“建成一个精品项目、树立一座友谊丰碑、培养一批专业人才”作为境外项目属地化管理的基本理念，依托重大工程和优质产业，实施属地化采购、属地化雇佣、属地化分包、属地化劳务合作。

在项目实施过程中，中交集团充分整合所在国资源，积极引入当地雇员，并为他们提供成长成才机会，努力培养一批能够支撑公司在当地长期发展的优秀人才队伍。中交常驻境外员工约10万人，其中中国人约3万，其余均为外籍员工。同时，加强属地化采购，公司海外项目属地采购比率高达50%左右。

在拓展第三方市场合作方面，中交集团联合国际一流疏浚企业荷兰Boskalis，中标菲律宾马尼拉湾帕塞吹填项目，合同额7.2亿美元，是菲律宾目前合同额最大的疏浚吹填项目。中交集团与葡萄牙莫塔-英吉尔组成联营体，中标墨西哥玛雅铁路第1标段，合同额7.4亿美元，还与法国和新加坡公司联合运营了喀麦隆克里比集装箱码头和尼日利亚莱基港项目。

此外，中交集团在境外业务发展中，积极对接当地民生需求，通过重点推进以巴基斯坦瓜达尔港为代表的“发展港”、以中马友谊大桥为代表的“连心桥”、以斯里兰卡科伦坡港口城为代表的“幸福城”、以巴基斯坦喀喇昆仑公路为代表的“致富路”，提高当地民众出行条件，筑牢周边贸易往来基础，带动投资就业置业，盘活当地产业，提升公共服务质量，让当地百姓获得更多的幸福感。

北大纵横行业中心总经理郑培新认为，随着全球基础设施建设竞争激烈加剧，大型建筑央企国际化经营已步入海外发展的成熟阶段。机会性经营不足以支撑各企业持续发展的需要，而是要求各央企海外经营进入精细化管理、属地化经营的新阶段，要求各建筑央企必须建立具备相对独立运作能力、造血功能健全的实体公司，并在实体化公司基础上根据市场及业务发展需要，探索建立属地化的专业子公司。