“熊猫”涂装的“锦绣号”盾构始发现场。　刘忠俊 摄

11月1日，在成（都）自（贡）高速铁路（下称：成自高铁）重难点控制性工程锦绣隧道始发井，“熊猫”涂装的“锦绣号”盾构顺利始发，这标志着我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机在高铁建设中首次使用，也为该条高铁全线贯通奠定了坚实基础。

盾构刀盘涂装极具四川特色，一只怀抱嫩竹的“大熊猫”呆萌可爱。　刘忠俊 摄

成自高铁锦绣隧道穿越成都市锦江区、成华区境内，为单洞双线隧道，全长3655米，其中盾构段长2620米，隧道地质主要为弱风化泥岩，隧道下穿市政道路、轨道交通线路、既有铁路和城市高层建筑，最大埋深达60米。“如果采用隧道传统爆破掘进方式开挖，掘进过程中对周边扰动范围较大，掘进过程及穿越风险源时，加大了地面及周边建构筑物异常沉降风险。”中铁十四局集团成自高铁项目负责人许召军称，采用盾构机施工时有开挖和衬砌更加安全，掘进速度快，不影响地面交通、地下管线等设施，施工中没有噪音和扰动等情况发生。

据了解，锦绣隧道为单洞双线隧道，目前国内没有尺寸合适的土压平衡盾构机，根据隧道建筑限界及轨面以上净空要求，量身打造了“锦绣号”大直径盾构机。该盾构机开挖直径12.79米，总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦。“盾构下线后，采取拆解、分块运输方式，抵达施工工地始发井后重新拼装。”许召军称，该盾构刀盘涂装极具四川特色，一只怀抱嫩竹的“大熊猫”占据C位，呆萌可爱。此外，盾构机还增设了23个超前注浆孔和28个径向注入口。

成自高铁锦绣隧道盾构机始发现场。　刘忠俊 摄

成自高铁是国家“八横八纵”高速铁路主骨架中“京昆通道”重要组成，全长176公里，时速350公里。线路北起成都枢纽成都东站，向南经天府等站至自贡。向北衔接西成客专、成兰铁路，连通西北、华北地区，向南衔接川南城际铁路，在宜宾连接渝昆高铁，并通过成贵客专、贵广客专，连通贵州及华南地区，共同构成川西、西北、华北等地区至云南、华南、北部湾和粤港澳大湾区的快速客运通道。

成渝铁路一列高铁列车驶过，旁边就是成自高铁锦绣隧道盾构始发现场。　刘忠俊 摄

成兰铁路公司成都自贡宜宾项目指挥部指挥长张宗伟称，随着成自高铁锦绣隧道的开挖，全线也同步启动了线上施工。该条铁路建成后，对加快成都及沿线地区融入长江经济带发展战略，推进西部大开发进程，加快区域合作与发展具有重要意义。