施工人员进行混凝土浇筑　邹佳兴　摄

11月13日23时，经过中铁二十五局建设者们15小时的连续奋战，伴随着最后一车混凝土浇筑入槽，梅龙铁路全线单次浇筑方量最大连续梁——五华特大桥1号至4号墩连续梁顺利浇筑完成，为确保12月全线首次架梁打下了坚实基础。

五华特大桥连续梁浇筑现场 邹佳兴 摄

据悉，梅龙铁路位于梅州、河源两市境内，全长95.6公里，建设工期4年，是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，也是支撑梅州、河源两市融入粤港澳大湾区国家发展战略的重大基础设施项目。

由中铁二十五局承建的梅龙铁路四标段，全长29公里，包括桥梁25座、隧道19座。

五华特大桥是梅龙铁路的关键控制性工程。桥长1869.22米，采用双线桥设计，先后跨越S228省道、乌陂河等多条道路、河流，贯穿人口密集城镇，是全线架梁的起点。

此次浇筑的梁体采用(36.7+44.7+35.7)米五线变三线道岔连续梁跨越S228省道，全长117米，主跨44.7米，相当于12个篮球场面积，钢筋总耗材达506吨，混凝土浇筑量达2342立方，具有施工体量大、时间紧、任务重的特点。

据项目负责人刘志介绍，大体积混凝土浇筑对物料供应、人工养护以及温度都有更高的要求。为确保整个梁体的整体性，施工方明确分工、落实责任，从人员安排、物资设备等多个环节充分考虑，浇筑过程中，施工人员将承台作业面分为4个作业区，4台天泵同时作业，2个搅拌站24小时不间断供应混凝土。此外，施工人员还采取分层浇筑、蓄水保温、覆盖养护等措施，确保混凝土浇筑质量。

此外，与五华特大桥相连的乌栋山隧道于11月10日上午贯通，该隧道长464米，是梅龙铁路4标首架通道中的第一座隧道。由于该隧道地处剥蚀丘陵地带，交通出行不便，给工程施工带来了一定难度。施工方通过兴修山林便道、开辟施工场地，克服施工过程当中易发生浅层溜坍、塌方、冒顶及涌水涌泥等风险，在确保安全质量、节点工期的前提下，顺利完成了隧道的开挖，树起架梁通道攻坚战中的又一里程碑。

随着乌栋山隧道贯通、五华特大桥跨S228省道连续梁完成浇筑等节点的实现，该项目标段也计划从12月10日正式由五华特大桥开始进入架梁施工阶段，预计明年1月23日运输箱梁通过乌栋山隧道往龙川方向架梁。

据了解，梅龙铁路东与既有梅汕高铁相通，西与在建赣深高铁相连，是广河梅通道及粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分。

梅龙铁路建成后，将承担梅州市至珠三角地区的大部分客流，届时梅州至广州的通行时间将由原来的6小时缩短为1.5个小时，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，完善广东省高速铁路网布局，推动地区经济发展具有重要意义。