“妈妈，快看！爸爸修的铁路”五岁的罗羽沫对着电视机开心地拍着小手。屏幕的那一端，昆明通往老挝万象辐射东南亚的国际大通道——中老铁路正式开通运营。

2016年4月13日，中铁三局玉磨项目总工程师罗敏告别已有两个月身孕的妻子，来到美丽的西双版纳，投身中老铁路玉磨段的建设。同年的11月19日，一个新生命呱呱落地，参加玉磨铁路建设大干正酣的罗敏为女儿取名为“羽沫”，取“玉磨”之音，行“自由翱翔”“相濡以沫”之意，寄托着对玉磨铁路美好的期望。

五年时间里，奔波在工地的罗敏未能见证女儿成长的点滴，但却和千千万万铁路建设者，为了这条承载美好的铁路抛洒着满腔的汗水与热情。

玉磨铁路是中老国际铁路通道的重要组成部分，中铁三局承建的站前工程16标段，位于西双版纳傣族自治州景洪市境内，正线长度21.358公里，包括隧道3座，路基2143米，中桥1座，无砟道床铺设32096米。工程地质条件复杂、围岩稳定性差，安全风险极高。

“最大涌水量达到每小时1300立方米，十好几台大功率水泵24小时不停歇的抽水，相当于一天就能充满约14个奥运会标准游泳池，而且突水突泥的情况随时可能发生，简直就是在豆腐渣里面打洞”，回想当时起西双版纳隧道施工的场景，项目负责人张九俊至今还心有余悸。

勐养隧道及西双版纳隧道兼具云南地区复杂多变地质特性，隧道内多处下穿断裂带、浅埋地段、高速公路、富水地段等，存在浅埋、滑坡、顺层偏压、仰坡顺层、岩溶、高地应力、突泥、涌水、放射性及瓦斯等不利因素，施工难度大，安全风险高。为了把风险降到最低，项目部坚持早预报、短进尺、强支护、快封闭、勤量测，在施工中加强超前地质预报和监控量测，积极推广运用新技术、新工艺、新设备、新材料，建立了一支全机械化隧道施工队伍，实现了隧道施工机械化配套，信息化应用、精益化管理。同时，坚持以制度保证标准、以标准保证质量，发挥创新引领作用，积极探索防范化解施工风险的“金钥匙”，以创新举措打开技术突破的“锦囊”，为项目保安全、提质量、创亮点、促效益提供了有力支撑。

“打造高品质中老铁路，让‘一带一路’标志工程篆刻三局印记”，这是中铁三局建设者们的美好心愿。

中铁三局把玉磨铁路作为“东西南北中”施工管理战略中的重要一环，集合全局优势资源建立了第一支隧道全配套机械化施工专业队伍，投入超前水平地质钻机、三臂凿岩台车、三臂拱架拼装机、湿喷机械手、液压自行式仰拱栈桥等隧道施工关键机械设备和工装，积极运用防排水施工、仰拱轻便模板与分层浇筑施工等隧道衬砌成套施工技术，通过流水作业，一次成型，实现快速开挖、快速初支、快速衬砌，从源头上控制质量通病；坚持“样板引路”的理念，先后组织了标准化拌和站、标准化加工厂、标准化路基试验段、隧道施工工艺样板段等，多次接受国内外有关各方代表的现场观摩，赢得了良好的社会声誉。（董慧欣、山菊）