美国《华尔街日报》网12月20日发表题为《中国电动汽车下一步想冲击全球市场》的文章称，2021年，中国电动汽车在国内发展迅猛。下一步，它们可能希望向海外进军。

据中国汽车工业协会统计，2021年头11个月，中国新能源乘用车销量几乎为一年前的三倍，而且是在整体汽车市场增长缓慢的背景下。11月，新能源汽车占乘用车销量的近五分之一，而2020年全年占比6.2%。

尽管中国正在逐步取消购买电动汽车的补贴，但是它实行信用交易系统，鼓励汽车制造商生产低排放车辆。基础设施也得到了改善。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，中国现在有一百多万个充电点，是两年前的两倍。

除了特斯拉，中国本国品牌电动车占据了中国电动车销量的重要地位。一个不同寻常的赢家就是宏光迷你电动车：一款价值4400美元的掀背式汽车，由通用汽车、柳州五菱汽车有限责任公司和国有的上汽集团合资生产。但是，中国其他汽车制造商也在生产外观比较传统的畅销电动车，如比亚迪、理想汽车和小鹏汽车。

中国现在拥有稳固的电动汽车供应链。宁德时代是世界最大的电动车电池制造商。中国还掌握着电池材料加工的主导权，比如锂。利用更加安全和便宜的磷酸铁锂技术生产电池的兴趣也在大涨。这项技术已问世多年，而得益于电池结构改进，能量密度得到提高，意味着用途更广泛，尤其是用于价格较便宜的电动汽车。特斯拉在中国生产的电动车Model 3就使用了宁德时代的磷酸铁锂电池。比亚迪也设计了自己的电池。

特斯拉已在上海工厂生产在华销售的汽车。该公司也向其他国家出口部分在华制造的Model 3。2018年放宽合资限制后，特斯拉得以在上海开设了独资工厂。

下一步，中国汽车制造商可能瞄准全球市场。吉利汽车拥有的瑞典极星汽车一直在欧洲和美国销售在中国制造的电动车。上汽集团2007年收购的英国汽车制造商名爵也一直在中国生产电动汽车。这两家企业在欧洲的销量都不错，但是仍落后于特斯拉和传统市场领先者，如大众汽车。中国其他汽车制造商也准备把汽车销往欧洲，尤其是喜欢电动汽车的挪威。

尽管中国是世界最大汽车市场，但是它从来就不是全球汽车出口大国。中国谋求在日趋电气化的未来改变这种状况。