新华丝路法兰克福3月12日电（记者何丽丽）受制于芯片短缺，德国汽车业仍一直难以满足市场需求，至今尚未恢复到疫情前的水平。如今，俄乌冲突的持续更是加剧了德国汽车制造商的担忧情绪。
供应链紧张导致工厂停产
因为缺少汽车线束，梅赛德斯-奔驰、宝马、大众及其子公司保时捷和奥迪以及卡车制造商曼等行业巨头已经在减产甚至停产。
由于俄乌冲突所致的供应链问题，大众汽车在德累斯顿和茨维考的工厂将会停产一段时间。茨维考工厂是大众最大的电动汽车工厂，将停止生产所有MEB电动车平台车型。大众汽车发言人表示，停产原因主要是乌克兰零部件供应延迟，尤其是缺少产自乌克兰的线束。大众在波兰波兹南和弗热希尼亚的工厂也计划从3月10日开始暂停。
图为2020年5月7日在德国首都柏林拍摄的一家大众品牌汽车经销商店。新华社发（张平摄）
大众旗下的保时捷在莱比锡的工厂3月2日也开始暂停生产，该厂主要制造Macan和Panamera车型，受影响的2500名员工不得不申请短时工作。
宝马公司发言人3月3日表示，由于缺乏汽车线束，从3月7日开始，位于丁戈尔芬的巴伐利亚宝马工厂（原本每天的产量为1300辆汽车）将暂停生产。宝马在雷根堡的工厂由于缺少芯片，从7日起也将取消轮班制。
图为2020年5月7日在德国首都柏林拍摄的一家宝马品牌汽车经销商店内的车辆。 新华社发（张平摄）
梅赛德斯-奔驰也将削减部分欧洲工厂的产量，自3月7日起调整各工厂的生产计划，以避免工厂完全停产。该集团还表示，正在与供应商合作，为短缺的乌克兰零件供应寻找替代零部件。
德国的汽车零部件供应商莱尼（Leoni）在乌克兰西部有两家线束工厂，分别位于斯特雷伊和科罗米亚。但鉴于目前的俄乌局势，这两家工厂的生产已经中断，莱尼正致力于在其他地区弥补乌克兰工厂的生产损失。此外，该公司已经成立了一个特别工作组来评估事态的发展。
除了莱尼，日本供应商住友电气也在乌克兰设有6000人的线束工厂，目前也已停工。
自从俄乌冲突发生以后，由于芯片、线束等产品供应链被切断，没有来自乌克兰西部的供应商零件，汽车制造商的生产已大幅减缓。
金属价格飙升抬高制造成本
镍、钯、铝等金属在本周均达到创纪录的价格，并给汽车行业带来一波新的冲击。
其中，用于精炼钢铁产品和制造电动汽车电池的金属镍的价格涨幅最大。3月8日，镍价从每吨29246美元暴涨247%至101365美元。伦敦金属交易所（LME）甚至宣布暂时停止镍的交易。
甚至在俄乌冲突之前，由于供应稀缺，镍的价格已经大幅上涨。在冲突发生前的一年内，镍价上涨了大约50%。乌克兰局势加剧了汽车制造商对镍供应的担忧。咨询公司基准矿物智库（BMI）的卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）表示，虽然俄罗斯的镍产量仅占世界的5%，但它提供了五分之一的优质镍。他说：“这是电池供应链最大的担忧，各大电池供应商正在努力应对创下历史新高的锂价和非常高的钴价。”据悉，德国约44%的镍矿进口来源于俄罗斯。
宝马的一位发言人称，制造商很难快速找到合适的替代品。宝马希望越来越多地使用可再生材料。宝马iX车型使用了高达50%的回收镍。
由于消费者的恐慌情绪，钯金的价格也随之飙升。本周早些时候，每盎司（31.1克）钯金的价格在伦敦升至创纪录的3442美元。不过，钯金在9日跌回每盎司3005美元左右。钯主要用于制造汽油发动机的催化剂。
根据德国矿产资源局（DERA）的数据，2020年德国使用的钯金有18%来自俄罗斯。全球约一半的钯金供应来自俄罗斯和乌克兰——其中70%用于汽车行业。因此，德国工商会负责人彼得·阿里德安（Peter Adrian）警告称，由于缺乏俄罗斯的钯金，汽车的交付将会推迟。
此外，铝价在本周初也创下历史新高，周一上涨3.9%，每吨超过4000美元，周三价格回落至每吨3519美元。俄罗斯是世界产铝大国，约占世界产量的6%。尽管铝尚未被列入制裁名单，但德国的贸易商正在抵制俄罗斯的铝。例如，北德公司Voss Edelstahlhandel决定退出与俄罗斯供应商的合作。同时，与镍或钯一样，俄罗斯可能会自行限制其供应，以应对西方国家实施的制裁。
据瑞银的分析师预计，鉴于最重要市场对汽车的高需求，全球主要汽车制造商可能会将价格上涨转嫁给客户。因此，新车将变得更加昂贵。
德国工业联合会（BDI）表示，中期内汽车制造的原材料将陷入短缺，从而导致汽车价格上涨。BDI主席齐格弗里德·鲁斯乌尔姆（Siegfried Russwurm）称：“在进口金属原料和含金属前体方面，这场冲突正在制造额外的不确定性。我们必须考虑到进一步的价格上涨。”
德国汽车公司暂停在俄业务
3月3日，大众汽车宣布暂停其在俄罗斯的业务。大众集团表示，将暂停在俄罗斯卡卢加（Kaluga）和下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）的工厂生产，复工时间仍需待定，此外还将停止对俄罗斯的汽车出口。
梅赛德斯-奔驰和宝马也停止向俄罗斯的汽车出口和制造，同时梅赛德斯-奔驰宣布终止与俄罗斯装甲车制造商Kamaz的合作。
根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，德国汽车公司在俄罗斯拥有43个生产基地，在乌克兰设有6个生产基地。
德国汽车管理中心（CAM）数据显示，在德国汽车品牌中，大众在俄罗斯市场的参与度最高。大众汽车每年在俄罗斯销售约20.4万辆汽车，占俄罗斯市场份额的12%，宝马和梅赛德斯各销售约5万辆，占俄罗斯市场份额的8%至9%。
分析人士称，在俄乌冲突的影响下，德国车企仍将面临长期的复苏压力，供应链紧张也将影响中期内的车辆交付。
