晨曦的宜宾临港长江大桥。　刘忠俊　摄

5月31日，四川宜宾临港公铁两用长江大桥合龙，大桥预计2023年建成，届时将呈现高铁、汽车同层通行场景。

合龙后的宜宾临港长江大桥。　刘忠俊 摄

宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米。大桥主桥长1075.2米，桥面宽63.9米，主跨522米，相当于一个标准足球场宽。大桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

大桥自开工以来，建设者们克服新冠肺炎疫情影响，枯水期、丰水期施工组织等困难，攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题，施工中首次采用“8”字型咬合桩—双壁钢组合围堰、“边跨来梁—矮支架存梁”、在高速铁路施工中采用“钢—混凝土结合梁”工艺，填补了国内相关领域技术空白，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。

合龙现场两名工人师傅正在商讨焊接作业。　刘忠俊 摄

宜宾临港长江大桥有99个钢箱梁节段，每节长12米、宽63.9米、高5米，单片最大吊装重量为587吨，总用钢量约4.7万吨，相当于6.5座埃菲尔铁塔。大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推方法施工，北岸采用对称悬拼架设施工。吊装过程中，为克服长江上游无大型水上起重设备辅助导梁、架梁吊机等困难，施工人员研发了适用于塔吊安装的多功能导梁，该导梁既具有一般导梁的功能，还作为架梁吊机的安装走行和钢梁吊装平台，让钢梁架设全程无需浮吊辅助，提高了施工进度。

据了解，宜宾临港长江大桥连接蓉昆、渝昆高铁，建成通车后将进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸交通压力，成为四川沿江开发和成渝地区双城经济圈连接南贵昆经济区、泛珠三角区域，并走向东盟、东南亚的重要门户。