千年古丝路,鲁商新通途。

如果“东起长安,西至罗马”绵延千年的丝路驼铃谱写了丝绸之路璀璨繁华的话,那么在亚欧大陆上呼啸穿梭的中欧班列则为古丝路留下了新的时代注脚。

而这当然包括那些山东始发、向西疾驰的“钢铁驼铃”们。

多个地市开通中欧班列

9月2日,首列由威海始发的铁路集装箱国际货运班列驶出文登火车站,目的地是德国汉堡。

图为首列由威海始发的铁路集装箱国际货运班列驶出文登火车站

这标志着中欧班列之威海至汉堡线路正式开通。

据悉,上述中欧班列满载着34个标准箱的汽车配件、电子产品等。

据威海当地官方表示, 新开通这一中欧班列初期每周发运一班、35车皮,经内蒙古二连浩特出境,途经蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,终至德国汉堡,全程约1.1万公里,运行时间为15-18天。

威海的上述案例并非孤本。

8月31日,一列搭载山东大蒜的“淄博号”中欧国际冷藏班列,从淄博保税物流中心集装箱场站驶出,经阿拉山口口岸开往哈萨克斯坦最大城市阿拉木图,全程运行4657公里,行程为12天。

淄博当地政府提供的资料显示:“淄博——阿拉木图”的班列是中国首次整列采用符合国际联运的铁路最新TBLU型45英尺专用冷藏式集装箱运输班列,由铁路与淄博市政府联合推出,使用的是全程温度设置为1℃的冷藏集装箱,可最大限度确保大蒜的新鲜。

图为“最有味道”的跨国班列发车

是日,它就满载40个集装箱共315吨的金乡白皮大蒜,货值600余万元。而抵达阿拉木图后,该班列将满载当地适合进口的农副产品返回,形成“重出重回”往返对开班列。 

同月4日,伴随着那列载有21节车厢、装满货物的班列从位于白马山附近的国储铁路场站缓缓开出,“济南——莫斯科”首趟中欧班列正式开行;6月24日,中欧班车(青岛)开通,是日,装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发,经满洲里口岸出境,直达俄罗斯莫斯科,班列全程7900公里,运行时间约22天。

而在更早的2015年10月,临沂首趟中欧货物班列就已经开行。

据悉,这列名为“临满欧—临沂号”货物班列当时从临沂北站成功开出,经停哈尔滨香坊站办理甩挂业务,然后由满洲里口岸出境途经俄罗斯莫斯科最终到达德国汉堡或波兰华沙。全程1.1万余公里,运行时间20天。

“好风凭借力”

正所谓“好风凭借力,送我上青云”,山东多个地市相继开通的这些中欧班列,尽管路线、行程、搭载货物以及其始发地市的打算各不相同,但有一点毋容置疑,即借助“一带一路”之风,引领物流降本增效,构建其所处地市的国际物流通道网,进而更好地对接国际市场。

众所周知,在公路、铁路、海运、空运等四种运输方式中,能耗少、货运量大的铁路运输一直在物流降本增效中发挥引领作用,特别是对于远程货物运输而言,优势更为明显。

当上述常识遇到中国的“一带一路”、当物资丰富的国内市场急需对接国际,中欧班列的开通、火爆不难被理解。

在此背景下,前述山东多个地市相继开通中欧班列变水到渠成。

事实上,不仅仅是山东。凤凰网山东梳理发现,自2011年3月19日首列中欧班列(重庆至杜伊斯堡)成功开行以来,中欧班列的热度不断提升。5年多的时间里,依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥,已形成西、中、东三条中欧铁路运输国际大通道。

统计称,仅2016年,中欧班列就开行1702列、同比增长109%,其中返程班列572列、同比增长116%。且目前,这一数据还在快速攀升。来自中国铁路总公司最新数据显示,今年,只用了8个多月的时间就已开行2000列。

随着这些中欧班列阵营的不断壮大,横跨亚欧大陆,不断突破创新的它们也形成了一个覆盖中亚、俄罗斯、中东欧、西欧“新丝绸之路”的重要支撑。

开行日益密集的中欧班列凭借着其运输距离长、运输总量大、安全高效、方便快捷、绿色环保以及全天候等特征吸引了国内诸多地市的关注,当重庆、浙江、福建、江苏等国内多个省份的地市相继开通中欧班列,位列中国省域经济前3强、正处于新旧动能转换档口的山东当然不会坐视不顾。

政策引导、市场需求与资本助推下,伴随着政企等多方的努力,山东上述地市的中欧班列相继开通。

而其所搭载的货物品种也从最初的相对单一的电子产品,发展到日用百货、医疗器械、光电机械、工业设备、塑料制品,甚至包括“淄博号”的山东大蒜等生鲜食品等等。

显而易见的成果

当沉寂千年的古丝绸之路被这些“钢铁骆驼们”再度唤醒并迸发生机,有力推动沿线各地区经济发展的中欧班列已然成为中欧贸易迅猛发展的强劲“引擎”,而其带来的成果也显而易见。

在贸易向来活跃的山东域内,这一成果似乎更为突出。

图为中欧班列(青岛——莫斯科)

“物流成本大幅降低。”山东一政情观察人士认为,如全程7900公里,运行时间约22天的前述中欧班列(青岛——莫斯科)、中欧班列(济南-莫斯科)等,其运行时间比海运节省约30天,运费较之空运降低80%,流通成本优势明显。

而相对于物流成本,借此班列搭建的山东国际贸易大通道到来的效果更为突出。

图为中欧班列(济南-莫斯科)

以中欧班列(济南-莫斯科)为例,作为全新的出口货物运输渠道,它已经成为济南活跃国际贸易、开拓国际市场、开发国外资源的重要通道。

同样,伴随着首列由威海始发的铁路集装箱国际货运班列,直奔德国汉堡奔赴欧洲,这将有助于当地企业开拓“一带一路”国家市场。

而更值得注意的是,随着上述地市中欧班列的开通,其对周边地市的辐射作用也不容忽视。

如中欧班列(济南——莫斯科)目前就搭载着济南及其周边地区生产的机械设备、工艺品、服装及塑料制品等,据山东高速国储物流有限公司方面介绍,随着上述班列开行的正常化,未来章丘大葱、寿光蔬菜、泰安的泰山石等都可以通过上述班列直达欧洲。

同样,就威海始发的前述中欧班列为例,它在服务威海本地的同时,也将借助威海作为对日韩贸易的“桥头堡”作用,形成一条东连日韩、西接中亚及欧洲的海铁联运快速通道。

同理,在淄博,伴随着编号为X9006次的上述中欧国际冷链货班列的运行,这一大大缩短了中西方运输距离和时间的运输方式将由淄博辐射鲁中乃至整个华北地区的冷链市场。

现实效益与广阔前景的存在下,“蛋糕”的香气诱惑着更多的后来者,甚至前行者。

凤凰网山东获悉,目前,山东多个地市事关开通中欧、中亚班列的申请热情日趋高涨,其中包括已经开通中欧的班列青岛、威海等等。

据青岛当地媒体报道:目前,青岛胶州建有全国沿海首家多式联运海关监管中心,在海关等口岸单位推动下,已开通中亚、中蒙等国际班列,未来,其国际班列的数量还将增加。

在济南,媒体报道称,中欧班列(济南——莫斯科)开通之后,其两周一班的频率培育好莫斯科市场的同时,还将进一步延伸班列线路,并逐步开通中亚班列。

而随着中欧、中亚班列的运行或即将开运,作为山东与中亚、欧洲等地互联互通新引擎,这条“山东——中亚——欧洲”的千年丝路将再度、更加繁忙,即使古时胡商贩客西行的驼队已经喧嚣已经远离……