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中欧班列缘何逆势上行

来源:经济日报 责任编辑:黄秀环 2022-09-14 10:52:57

8月21日,随着中欧班列(西安—汉堡)从西安国际港站开出,今年以来中欧班列累计开行达10000列,较去年提前10天破万列;今年累计发送货物97.2万标箱,同比增长5%,综合重箱率达98.4%。

今年以来,面对新冠肺炎疫情以及国际形势等影响,中欧班列越发显示出韧性和生命力,逆势上行。尽管受到环境影响,中欧班列在上半年低谷时期仍维持在1100列以上,保持近3年较高水平。5月份、6月份开始重新站上1300列以上的历史高位,7月份继续恢复增长,创历史新高,开行班列超1517列,集装箱运量环比增长达14.9%。

中欧班列的高质量发展,构建了全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的国际物流通道,优化了区域开放格局,扩大了中欧各国经贸往来,深化了国际产能合作,为维护国际产业链供应链稳定畅通、高质量共建“一带一路”提供了有力支撑。

拓展新通道

8月23日,首列中越国际货运班列(西安—河内)从西安国际港站始发,标志着陕西西安打通了连接东盟的陆路贸易通道,中欧班列(西安)常态化运行的干线拓展至17条。

“我们公司长期从中亚和俄罗斯进口石棉发往越南,之前货物的前半程运输方式是搭乘中欧班列,由哈萨克斯坦抵达西安,陆运到沿海港口再走海运,平均需要20天才能抵达越南。现在依托国际货运班列(西安—河内),时间缩短至8天,运输时间减少一大半,物流成本降低约20%,为企业进一步开拓东盟市场提供了便捷高效的贸易通道。”陕西交泰物流有限公司副总经理赵俊说。

今年以来,铁路部门积极探索了很多运输新通道、新路径。中欧班列(西安)开通西安—圣彼得堡—穆克兰—曼海姆、首列亚欧陆海贸易大通道日韩过境汽车海铁联运(笼车)班列等。中欧班列(西安)常态化运行干线达17条,覆盖亚欧大陆全境。今年4月份,太原局集团公司首次开行中鼎物流园—二连浩特—蒙古国(法国)中欧班列。山西常态化开行的中欧班列线路已增至9条,辐射“一带一路”沿线12个国家27个城市。

备受关注的义乌中欧班列比两年前也增加了5条,新线路运营发送线已达17条,在中欧班列沿线设立4个分支机构5个物流分拨中心,联通了亚欧大陆50个国家和150个城市。截至目前,来自上海江苏安徽广东山东河北等15个省市的10万种中国制造商品搭乘义乌中欧班列“走出去”。

据统计,阿拉山口口岸今年新增中欧班列运行线路已达22条,口岸通行中欧班列线路累计达87条;经霍尔果斯口岸开行的班列线路已新增14条,加上2021年新增的35条,两年间新增线路已占到开行线路总数70条的70%。

“今年新开通西安、重庆等城市经黑海、里海至罗马尼亚康斯坦察的铁海联运新线路,中欧班列与中老铁路国际货运列车、西部陆海新通道班列紧密衔接,推动形成‘畅通高效、多向延伸、海陆互联’的境外通道网络格局。”国铁集团货运部负责人介绍,充分运用七国铁路中欧班列运输联合工作组合作机制,与沿线国家铁路部门加强运输组织、信息共享、设备设施基础建设等方面的合作,提升国际联运效率。

扩能破堵点

“中欧班列在11年的发展历程中,已经逐渐成为我国重要的国际物流通道,也逐渐成为全球认可的中国物流名片。但中欧班列依然面临诸多发展中的矛盾,口岸拥堵成为运行中长期存在的堵点。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原指出。

新疆,阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸通行班列数量占全国班列开行数量的五成以上。2020年以来,为了匹配日益增长的货运需求,阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸不断实施扩能改造工程。霍尔果斯站实施扩能改造后,场区内新增货物换装线1对,新增、延长到发线10条,班列运输组织能力提升30%以上。阿拉山口站稳步推进环保改造工程,预计年内投入使用后,每日将增加5列以上散堆装货物接运能力。

同时,2022年6月二连浩特铁路口岸扩能改造正式开工,也是历史上第四次大规模扩能改造。8月11日,二连浩特铁路口岸扩能改造完成,宽准轨接发列车线路由18条增加至30条,口岸出境列车由日均7列提升至8列、入境列车由日均14列提升至17列,出入境列车接发能力显著提升。改造后,新建使用的二连浩特站调度指挥中心将实现宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”集中控制运输组织模式,为中欧班列高效运行提供充足运力保障。

据二连浩特铁路口岸客货运管理科秦志仓介绍,近10年来,接运的中欧班列数量从“个位数”上升到“五位数”,完成前5000列用了8年多的时间,从5000列到突破万列大关只用了不到两年的时间,在坚决做好口岸疫情防控的前提下,实现了逆势增长。

“今年以来,我们稳步推进实施阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等口岸及后方通道扩能改造工程,同时积极协调境外铁路同步提升基础设施能力,实现了境内外通道能力稳步提升。”该负责人介绍,中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

催生新业态

“今年年初受俄乌冲突和国内疫情散发影响,中欧班列(郑州)依旧保持稳定运行、健康发展,受到了很多客户的好评。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东介绍,中欧班列(郑州)的优势在于可以直接将货物运输到欧洲内陆城市,同时在国际油价大涨的环境下,深入内陆的运输也帮助客户节约了很多卡车运输费用,特别是最近2个月,中欧班列(郑州)又“爆仓”了,一箱难求。

近年来,中国铁路郑州局集团有限公司以运带贸、以贸促运,立足河南打造“网上丝绸之路”实施“运贸一体化”战略,创新互联网销售模式,建立依托班列的“班列购”电商平台和线下实体展销体验中心,引进省内外企业入驻、“线上+线下”销售模式,在一定程度上保障了回程中欧班列(郑州)趟趟“爆仓”运行。

“物流与商贸衔接的新业态逐步被中欧班列平台企业所应用。依托不断织密的中欧班列国际物流网,中欧班列从前端运输延伸到了终端消费市场,催生了物流业与商业衔接的新业态。”李牧原指出,中欧班列中跨境电商的货物比重逐步增加,邮政班列运行平稳,部分班列企业已经开始向电商从业者提供跨境电商物流服务,既开拓了中欧班列的返程货源,也拓展了中欧班列的贸易服务属性。

疫情期间,徐州中欧班列与徐州海关创新推广“铁路快速通关”,显著提升了班列运行效率,降低了物流成本;与铁路部门探索开行徐州—连云港铁海联运“铁路箱下水”模式班列,有效帮助企业克服疫情公路管控、畅通出海路径,与徐州市商务局推广“班列+市采通”等新运营模式,服务了小微企业出口。

“今年以来,铁路部门提升运输服务品质,统筹用好各通道能力,合理安排开行方案,用足口岸交接能力,拓展国际全程物流业务,加大回程班列组织力度,推进双向货源均衡运输,今年回程班列与去程班列的比例达到88%。”国铁集团货运部负责人介绍。

目前,中欧班列已铺画了82条运行线路,通达欧洲24个国家200个城市,逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖欧洲全境,运输货物品类涉及衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材等53大门类5万多种品类。

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