参考消息网11月29日报道 法国《回声报》网站11月18日发表文章称，汽车制造商越来越多地在消费者购买汽车后出售远程解锁服务：信息娱乐、更高质量的前照灯、更好的车轮转弯半径……如果客户接受，这就是制造商的新收入来源。

电子游戏爱好者已经养成了拿出信用卡为他们最喜欢游戏升级的习惯，驾车者也要准备好为他们的汽车做同样的事情。在高端汽车制造商中，已经开始了将按需解锁选项作为新利润来源的大动作——冒着得罪客户的风险。

这些微交易在信息娱乐相关功能领域已经司空见惯：司机们购车后先是享受几个月的免费服务，然后被邀请付费更新GPS导航系统、查看最近的停车位或是不受限制地使用迪泽音乐网。他们无需再次访问经销商，新服务可以远程激活或下载。

但如今，软件几乎存在于汽车的所有零件当中，制造商们利用这一点来扩大盈利选项范围。

特斯拉引领了潮流，例如只需在智能手机上点几下，就可以提高发动机功率。欧洲品牌现在也这么做。

从今年夏天开始，宝马为其大部分产品系列提供解锁加热座椅的选项，费用为一个月20欧元，一年180欧元或者终身400欧元。宝马线上商店还推出了改进悬挂和方向盘加热的选项。

奥迪也不例外，建议可“按照自己的节奏和意愿”装配自己的汽车，例如提供一个月或一年的最先进LED大灯。

对于所有这些服务，不需要去实体店，在网上商店花几分钟就足够了。

这意味着方向盘加热组件或LED大灯已经安装在最新型号汽车上，但控制它们的软件没有激活。如果买家在购车时或者几周甚至几个月之后想要这些服务，就可以激活相关软件。

这种商业行为让许多客户感到不快：这些设备确实存在于他们的新车中，但他们却不能使用……除非再次付钱。

制造商们押注于这些按需激活将流行开来，如同信息娱乐领域的情况一样。他们夸耀为买家提供的灵活性。

对于品牌来说，这是一种范式转变。以前，他们在卖出新车的时候得到一张支票，与买家的关系往往就此结束。现在，他们可以在卖车的数月甚至数年之后，继续销售服务。

罗兰贝格国际管理咨询有限公司合伙人罗兰·贝尔热表示：“通过以这种方式发展经常性收入，汽车制造商们有望大幅提高其股票估值。平均而言，一个选项必须达到40%的采用率才能实现盈利。”

不过，这位专家指出，这种冒险只适用于高端汽车市场。对于多功能小型车来说，价格因素仍然占据主导，还没有厂商敢尝试添加最终不会被使用的部件而提高价格的策略。