中欧班列已形成西、中、东三条运输通道

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前,依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥,已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道。

西线是沿着兰新线,从阿拉山口出境,经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯进入波兰,然后到德国、西班牙马德里等地。

中线是通过二连浩特,经蒙古进入俄罗斯,再到白俄罗斯、波兰,进入欧洲地区。

东线是通过满洲里的口岸,出境后经过俄罗斯到白俄罗斯、波兰,然后到德国出境。

截至目前,中国铁路已铺画了中欧班列运行线52条,国内开行城市达到32个,到达欧洲12个国家32个城市。

开行密度加大 打造钢铁“丝路”

中欧班列开行前,国际货运以海运和空运为主。海运运费低廉,但运输时间长;空运快捷,但运费昂贵。因此,在建设“一带一路”的倡议下,铁路部门开发了中欧班列这一运价合理、时限较短的全新陆路国际物流品牌。

中铁集装箱公司副总经理钟成:总的来讲,价格从初期到现在已经下降了30%;运行时间从初期的15天,到现在最快10天就可能抵达欧洲。

在运价持续降低的情况下,中欧班列开行数量实现了爆发式增长。同时,开行密度不断加大,多数线路实现了常态化运行。

义乌小商品火爆欧洲 货箱需提前半月预约

中欧班列运行初期是不定期开行,有货则开,无货停开。为了争取货源,铁路部门到处谈判,地方政府也以各种方式进行补贴。而现在,虽然政府补贴少了、甚至取消了,但请车的企业和公司却越来越多。

如果用海运(从义乌到马德里),一年100万的资金流转肯定运转11.4次,如果用铁路的话,可以运转到17.9次,所以中间的差价都是利润。

如今,中欧班列运输货物已由初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品类。尤其是中欧班列义乌至西班牙马德里线路,火爆异常。义乌运往西班牙马德里的日用小商品,销售网络覆盖欧洲大部分地区,使马德里成为义乌小商品的集散地。

铁路部门从最初开行时的主动上门求货源,实现了大逆转,现在,客户必须提前半个月才有可能预约到货箱。

开行带动经济发展 沿线国家主动谋求合作

中欧班列开行前,沿线国家的铁路货运并不发达,一些国家的铁路公司甚至常年亏损运营。列车开行后,特别是实现常态化运营以来,每年为哈萨克斯坦、白俄罗斯、俄罗斯等国家带去3000多列的铁路货运增量,大大增加了他们的铁路盈利能力。听说中国有开通中欧班列南线的计划,沿线的国家都主动来中国谈合作。

另外,今年4月,中国、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》,在此基础上,中欧班列将被打造成具有国际竞争力和美誉度的国际物流品牌,更好地服务“一带一路”建设。